Железнодорожный узел с горочной сортировочной станцией

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный  университет путей сообщения

 

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра «СУГР»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

на тему: “Железнодорожный узел с горочной

сортировочной станцией”

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверил: преподаватель Рыкова Л.А.

Выполнил: студент гр. Д/У 310 №зач.кн.10-Д/У-603                                                                   Брызгалова Д.А

Проверил: к.т.н., доцент Григорьев В.В.

Выполнил: студент группы Д-316 Трухин А.В.

 

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2013

 

 

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный  университет путей сообщения

 

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра «СУГР»

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

на тему: “ Железнодорожный узел с горочной

сортировочной станцией ”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверил: преподаватель Рыкова Л.А.

Выполнил: студент гр. Д/У 310 №зач.кн.10-Д/У-603                                                                      Брызгалова Д.А

Проверил: к.т.н., доцент Григорьев В.В.

Выполнил: студент группы Д-316 Трухин А.В.

 

 

 

 

 Екатеринбург

2013

 

 

Содержание

		Введение 4
1		Анализ исходных данных 5
2		Проектирование сортировочной станции 7
	2.1	Выбор типа и схема сортировочной  станции 9
	2.2	Расчет числа путей в парке  приема 11
	2.3	Расчет числа путей в парке  отправления и транзитных парков 13
	2.4	Проектирование парков и горловин
3		Проектирование сортировочной горки
	3.1	План головы сортировочного парка 17
	3.2	Расчет  конструктивной высоты горки и проектирование  продольного профиля горки                                                            18
	3.3	Определение расчетной высоты горки 21
	3.4	Расчет потребной мощности тормозных  средств горки 22
	3.5	Проверка динамичности продольного  профиля спускной части горки  графоаналитическим методом                                              24
4		Проектирование железнодорожного узла
	4.1	Разработка вариантов железнодорожного узла 29
	4.2	Проектирование специализированных станций в узле
	4.2.1	Выбор типа и схемы пассажирской станции 33
	4.2.2	Выбор типа и схемы пассажирской –  технической станции 34
	4.2.3	Выбор типа и схемы грузовой станции 39
		4.3 Выбор оптимального варианта  схемы железнодорожного узла
5		Масштабный план сортировочной станции 43
		Заключение  44
		Список используемой литературы 45

 

Введение

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым  планом формирования поездов. На сортировочных  станциях формируют сквозные, участковые, сборные, участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций  узла и заводских станций. 
     Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов. 
     Сортировочные станции размещены на сети железных дорог неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов железные дороги в разных районах различаются по густоте сети, характеру и размерам вагонопотоков

Для повышения  экономической эффективности эксплуатационной работы железных дорог большое значение имеет развитие и оснащение сортировочных  станции.

Целью данного  курсового проекта является проектирование сортировочной станции: выбор типа и схемы станции, расчет числа  путей в парках и разработка их горловин; проектирование сортировочной  горки, а именно расчет ее высоты, тормозных  средств, разработка продольного профиля  ее спускной части и проверка его  динамичности.

Итогом  курсового проекта является выбор  схемы железнодорожного узла с проектированием  в нем сортировочной и ряда специализированных станций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Анализ исходных данных

 

Сортировочная станция Д является узловой, так как она расположена  на пересечении двух направлений  «А – Б» и «В - Г». Нам изначально известно, что перегон «А – Б» является двухпутным. Также известно, что грузовой локомотив имеет серию ТЭ 121; средство СЦБ – автоблокировка.

 

Схема подходов к станции Д показана на рисунке 1.1

 

 

 

 

 

 

 

 

Суточные  размеры грузового движения, как с переработкой, так и без переработки указанных в таблицах 1.1 и 1.2

Таблица 1.1

Суточные размеры грузового  движения без переработки

 

С направления	на А	на Б	на В	на Г	Итог
А		10	1	2	13
Б	16		4	1	21
В	1	2		2	5
Г	3	1	4		8
Итого	20	13	9	5

 

 

Таблица 1.2

 

Суточные размеры грузового  движения с переработкой

 

С направления	на А	на Б	на В	на Г	Итого
А		37	2	4	43
Б	18		1	1	20
В	2	3		4	9
Г	3	1	2		6
Итого	23	41	5	9

 

Перегоны  А-Д и Б-Д двухпутные.

Определим какими будут перегоны с направлений  В и Г

 

- сумма грузовых  поездов, прибивших с направление  В и Г

Для В  14+1,5*840

                        26 поездов в сутки

Для Г 14+1,5*7

                       24,5поездов в сутки

Следовательно, перегоны с направлений В и Г будут однопутными.

Пассажирское  движение обрисуем таблицей 1.3

 

Таблица 1.3

Суточные размеры пассажирского  движения

 

Снаправления	на А	на Б	на В	на Г	на Д	Итого
А		7	0	1	7/14	29
Б	7		1	0	5/12	25
В	0	1		2	1/4	8
Г	1	0	2		1/3	7
Д	7/14	5/12	1/4	1/3		47
Итого	29	25	8	7	47	116

 

Исходя  из условий работы узла, можно сделать  вывод о том, что в него должны входить следующие станции:

- сортировочная  – для формирования-расформирования  поездов, а также пропуска транзитных  без переработки;

- пассажирская  – для обслуживания пассажиров  и пассажирского движения;

- пассажирская  техническая – для подготовки  составов пассажирских поездов  в рейс и их ремонт;

- грузовая  – для выполнения местной работы  в узле.

Рисунок 1.2. Диаграмма разложения поездопотоков  по направлениям.

2.Проектирование сортировочной станции

 

Сортировочные станции предназначены  для массовой переработки вагонов  и формирования поездов в соответствии с общественным планов формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково- сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

На сортировочных станциях выполняют  также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, экипировку рефрижераторного подвижного состава, сортировку транзитных мелких отправок.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков  на сети железных дорого. От успешной работы сортировочных станций зависит  выполнение плана перевозок, а также  важнейших показателей по грузовому  движению.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с  соответствующим оборудованием, сортировочные  парки, вытяжные пути. Станции имеют, как правило, отдельные парки  приема поступающих в переработку  и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или  пути для транзитных поездов.

 

Основные признаки классификации  сортировочных станций:

1.По значению в эксплуатационной работе:

а)  Основные ( опорные, сетевые) – это станции сетевого значения исходное назначения которых формировать дальние технические маршруты в соответствии с планом формирования, но они имеют дело и со всеми другими категориями вагонопотоков.

б)Районные сортировочные станции – они, как правило, имеют дело с вагонопотоками, которые зарождаются и погашаются между соседними техническими станциями. Для них доля дальних технических маршрутов невелика и может вообще отсутствовать.

в) Вспомогательные сортировочные станции – это вспомогательные сортировочные станции в узле. Их задача – «забирать» на себя угловой вагонопоток, вследствие чего они и получили такое название.

 

2.По количеству сортировочных  систем:

а) Односторонние сортировочные станции (ОСС) – с одной сортировочной системой.

б) Двухсторонние сортировочные станции (ДСС) – соответственно с двумя сортировочными системами.

 

3.По числу специализированных парков:

а) Двухпарковые станции

б) Трехпарковые станции

в) Четырехпарковые станции

 

4.По взаимному размещению парков:

а) С поперечным расположением парков

б) с продольным расположением парков

в) С комбинированным расположением  парков

 

5. По типу сортировочных устройств:

а) Горочный вид

б) Безгорочный вид ( следует отметить, что к безгорочному типу относят  также сортировочные станции  на сплошном уклоне)

 

6. По наличию вспомогательных  технологических линий:

а) Традиционные схемы ( без технологических  линий)

б) Станции со вспомогательными сортировочными устройствами для формирования многогрупных составов

в) Станции с технологической  линией для работы с транзитом  с частичной переработкой.

 

Сортировочные станции располагаются  в районах массовой погрузки и  выгрузки грузов ( на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным  промышленным центрам, вблизи крупных  морских и речных портов), а также  в железнодорожных узлах, где  происходит значительная корреспонденция  вагонопотоков между сходящимися  линиями и переформировывается  большое число поездов.

Сортировочные станции размещены  на сети железных дорог неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов железные дороги в разных районах различаются по густоте сети, характеру и размерам вагонопотоков.

 

 

2.1Выбор типа и схемы сортировочной станции

 

 

Сортировочная станция на первую очередь  строительства проектируется односторонней  с последовательным расположением  парков.  
Объемы переработки на расчетный период определяются по формуле:

      , ваг                             (2.1) 

 где  n_РФ – количество поездов, поступающих в расформирование за сутки; 
 m_С – среднее количество вагонов в составе поезда. 
                                , ваг

Так как  к проектированию принимаем одностороннюю сортировочную станцию с последующим расположением парков.

Общее количество поездов в расформирование  складывается из числа поездов с  нечетного и четного направлений:

,    (2.2)

где - количество поездов в расформирование с нечетного направления;

      - количество поездов в расформирование с четного направления.