Устройство автомобиля

 

ления. Отсутствие этого зазора приводит к неполному включению сцепления. Вилка выключения сцепления неподвижно закреплена на валу 15, выходной конец которого имеет мелкие остроугольные шлицы, на которые надевается рычаг 16 вала вилки выключения сцепления. Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем показан на рис. 42. Клапан16 с тягой 9 в сборе включен в механический привод последовательно, а рабочий цилиндр 13 усилителя установлен непосредственно на силовом агрегате параллельно механическому приводу. Двуплечий рычаг // соединен со штоком клапана и штоком рабочего цилиндра. Отверстие А клапана усилителя сцепления (рис. 43) соединено шлангом с тормозным краном и поэтому находится под давлением воздуха пневмосистемы, отверстие Б — с надпоршне-вым пространством цилиндра усилителя (рис. 44), а отверстие В (см. рис. 43) в штоке клапана — с атмосферой. Усилитель работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов тяга 9 (см. рис. 42) вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор А между стопорным кольцом 10 и крышкой корпуса клапана. При этом клапан 17 (см. рис. 43) упирается в шток 9 клапана и отрывается от гнезда. Воздух под давле-

 

 

 

 

 

Рис. 43. Клапан усилителя выключения сцепления: /, 12— вилки; 2, 4, 11 — гайки; 3 —тяга; 5 — передняя крышка; 6, 8, 14 — уплотнительные кольца; 7—корпус клапана; 9 — шток; 10, 15 — стопорные кольца; 13 — задняя крышка; 16, 18 - пружина; 17 -клапан; А— каиал подвода сжатого воздуха к клапану; Б — канал подвода сжатого воздуха к цилиндру; В — выпускное отверстие нужно производить при опущенной кабине и при отсутствии воздуха в пневмо-системе в следующей последовательности: отсоединить вилку 15 (см. рис. 42) и 12 от двуплечего рычага //;отвести рычаг // назад (по ходу автомобиля) за нижнее плечо до упора, при этом нссовмещенис отверстия верхнего плеча рычага 11 и отверстия вилки штока цилиндра должно быть 8—10 мм (не более диаметра отверстия под палец) при крайнем нижнем положении поршня цилиндра, а несовмещение отверстия нижнего плеча рычага с отверстием вилки клапана должно быть 5— 6 мм (на половину отверстия) при сохранении зазора А (4 мм). Регулировку длины штока 9 (см. рис. 43), тяги 9 (см. рис. 42) и штока 14 следует производить путем вращения вилок 15, 8 и 12. После регулировки необходимо проверить величину свободного хода педали, которая должна быть в пределах 35—45 мм. Если возможность восстановления свободного хода педали исчерпана, нужно рычаг // переставить на один шлиц (против хода часовой стрелки) и снова произвести регулировку. Возможные неисправности сцепления и его привода, а также способы га устранения приведены в табл. 4. Рис. 44. Цилиндр усилителя выключения сцепления: / — вилка; 2 — гайка; 3 — шток; 4 — шплинт-проволока; 5 — стяжная лента; 6— поршень; 7 — крышка; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — кронштейн; 10 — манжета; // — стопорное кольцо; 12—корпус; 13 — кольцо; 14 — чехол; 15 - колпак фильтранием из полости А устремляется в полость Б и далее в надпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршень цилиндра перемещается влево, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки, что обеспечивает применение меньшего усилия на педали для выключения сцепления. При снятии усилия с педали клапан пружиной 17 прижимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра через полость В выходит в атмосферу.

  Ремонт

Ремонт  привода выключения сцеп ления. Для снятия усилителя выключе ния сцепления с автомобиля необходимо (см. рис. 42): отсоединить шланги подвода и отвод; воздуха от угольника на лонжерон рамы и цилиндра; отсоединить вилки тяги и штока кла пана, а также цилиндра от рычага привода выключения сцепления; снять клапан; отвернуть болты кронштейна крепле ния цилиндра привода сцепления с картера коробки передач и снять кроя штейны с цилиндров в сборе. Установка усилителя выключена сцепления производится в обратной по? ледовательности

 

. Техническое обслуживание и регулировка Уход за сцеплением в основном заключается в проверке свободного хода педали, смазке привода и подшипника муфты выключения. Регулировку свободного хода педали

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

Анохин В.И. и Сахаров А.Г. Пособие тракториста. Колос. 1969.

Пятецкий Б. Г. Справочник слесаря ремонтной мастерской. Россельхозиздат.1968.

Карпов В.Г. и Романин В.А. Технические средства обучения. Просвещение.1979.

Гельман Б.М. и Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы. Высшая школа. 1978.

Грачев Ю.В. Тракторист-машинист. Колос. 1983.

Дмитриев  И.Н. Школьнику о современной технике. Просвещение. 1982.

Книга сельского  механизатора. Россельхозиздат. 1979.

Родичев В.А. и Родичева Г.И. Тракторы и автомобили. Высшая школа.1982.

Родичев В.А. и др. Справочник сельского механизатора. Россельхозиздат. 1981.

Гуревич А.М. Учебник тракториста-машиниста третьего класса. Колос. 1982.

Жаров М.С. Методика курса Трактор. Просвещение.1986.

Жаров М.С. и  др. Учебник Трактор 8-11 кл. Просвещение. 1991.

Чистяков  В.Д. и др. Ремонт тракторов, автомобилей  и сельскохозяйственных машин. Колос.1966.

Тихонов В.И. Техника безопасности при слесарных  работах. Профиздат. 1960.

Гринь А.Л. Ознакомление учащихся с особенностями устройства системы питания энергонасыщенных тракторов. Школа и производство. №2. 1982.

Гринь А.Л. Ознакомление учащихся с конструктивными особенностями двигателей тракторов. Школа и производство.№3. 1983.

Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. Москва. Колос. 1983.