Устройство автомобиля

1. Поршень кривошипно- шатунного механизма двигателя КамАЗ-740.10

 

1. Конструкция и материал.
2. Конструктивные мероприятия, направленные на компенсацию теплового расширения

 

Кривошипно- шатунный механизм(КШМ)- служит для преобразования поступательного движения поршня  во вращательное движения  коленчатого вала, и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:   подвижные: поршень с кольцами, поршневой палец, шатун, колен вал, маховик.

Неподвижные: блок цилиндров –является д.в.с., головка блока, прокладка, поддон (картер).

 

Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10

На автомобилях  КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.

Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу  закрыт штампованным поддоном. В расточках  блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы закрыты  индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В нижней части развала блока  установлен распределительный вал. Под ним в коренных опорах - коленчатый вал.

В передней части блока с коленчатым валом  установлена гидромуфта привода  вентилятора. С правой стороны блока  крепятся центробежный фильтр очистки  масла, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер [3, с.25].

С наружной стороны боковых поверхностей головок  цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны - впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к  впускным трубопроводам крепится фильтр тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены  термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале  блок-картера размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления.

Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты в приводе вентилятора  и двух термостатов в системе  охлаждения, эффективная очистка  масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую долговечность деталей  и узлов двигателя.

Основные  параметры двигателя модели 740.10 приведены в технической характеристике (табл.1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.

Техническая характеристика

Модель двигателя	740.10
Тип двигателя	С воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Число цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное
Угол развала	90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120x120
Рабочий объем, л	10,85
Номинальная мощность брутто, кВт (л. с)	176(240)
Максимальный крутящий момент брутто.Н. м (кгс. м)	833(85)
Частота вращения коленчатого вала, мин:
- номинальная - при максимальном крутящем  моменте - на холостом ходу, не более: минимальная максимальная	2200 1200-1600 600±50 2930
Модель ТНВД	337-40
Модель форсунки	273-30
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см): - в эксплуатации, не менее - новой (заводской регулировки)	19,61 (200) 21,37-22,36(218-228)

 

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты

форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость  технического обслуживания двигателя  в процессе эксплуатации значительно  снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной  специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел  двухступенчатого воздухоочистителя  сухого типа, эффективных топливных  и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного  стартера, маловязкого моторного  масла и системы предпускового  разогрева двигателя.

Двигатель состоит  из кривошипно-шатунного механизма  и механизма газораспределения  и систем смазки, охлаждения, разогрева, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

 

Устройство  кривошипно-шатунного механизма

 

Коленчатый  вал (рис.1) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и  четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°.

К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна: один для правого и один для  левого рядов цилиндров (рис.2).

Подвод масла  к шатунным шейкам производится от отверстий в коренных шейках 10 прямыми  отверстиями 11 [3, с.27].

Для уравновешивания  сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого  вала. Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных  противовеса 1 и 2. напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6 (рис.1).

 

В расточку хвостовика коленчатого вала запрессован  шариковый подшипник 5 (рис.2).

 

 

Рис.1. Коленчатый вал.

 

 

Рис.2. Установка  упорных полуколец и вкладышей  подшипников коленчатого вала.

 

В полость  переднего носка коленчатого  вала ввернут жиклер 8. через калиброванное  отверстие которого осуществляется смазка шлицевого валика отбора мощности на привод гидромуфты.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован двумя верхними полукольцами 1 и  двумя нижними полукольцами 2 (рис.2), установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так что сторона с канавками  прилегает к упорным торцам вала. На переднем и заднем носках коленчатого  вала (рис.1) установлены шестерня 3 привода масляного насоса и ведущая шестерня 4 привода распределительного вата. Задний торец коленчатого вала имеет восемь резьбовых отверстий для болтов крепления маховика, передний носок коленчатого вала имеет восемь отверстий для крепления гасителя крутильных колебаний [3, с.28].

Уплотнение  коленчатого вала осуществляется резиновой  манжетой 8 (рис.3), с дополнительным уплотняющим элементом - пыльником 9. Манжета размещена в картере  маховика 4. Манжета изготовлена  из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно  в пресс-форме.

 

Рис.3. Установка  маховика и манжеты уплотнения коленчатого  вала.

 

Диаметры  шеек коленчатого вала: коренных 95±0.011 мм. шатунных 80±0,0095 мм. Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей.

Вкладыши 7405.1005170 Р0.7405.1005171 Р0.7405.1005058 РО применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала заполировываются. Допуски на диаметры шеек коленчатого вала, отверстий в блоке цилиндров и отверстий в нижней головке шатуна при проведении ремонта двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров новых двигателей. Коренные и шатунные подшипники изготовлены из стальной ленты покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0.3 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0.022 мм и слоем олова толщиной 0.003 мм. Верхние 3 (рис.2) и нижние 4 вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменяемы. От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока, крышках подшипников и в постелях шатуна. Вкладыши имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004058 (шатунные), 7405.1005170 и 7405.1005171 (коренные). Поэтому при проведении ремонтного обслуживания не рекомендуется замена вкладышей на серийные с маркировкой 740.100. ., так как при этом произойдет существенное сокращение ресурса двигателя.

Крышки коренных подшипников (рис.4) изготовлены из высокопрочного чугуна марки ВЧ50. Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов 3, 4, 5, которые затягиваются по определенной схеме регламентированным моментом.

 

Рис.4 Установка  крышек подшипников коленчатого  вала.

 

Шатун (рис.5) стальной, кованый, стержень 1 имеет  двутавровое сечение. Верхняя головка  шатуна неразъемная, нижняя выполнена  с прямым и плоским разъемом. Шатун  окончательно обрабатывают в сборе  с крышкой 2. поэтому крышки шатунов  невзаимозаменяемы. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 3, а в нижнюю установлены сменные вкладыши 4. Крышка нижней головки шатуна крепится с помощью гаек 6, навернутых на болты X предварительно запрессованные в стержень шатуна. Затяжка шатунных болтов осуществляется по схеме, определенной в приложении 8. На крышке и стержне шатуна нанесены метки спаренности - трехзначные порядковые номера. Кроме того на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

Маховик 1 (Рис.6) закреплен восемью болтами 7 шатуна, (рис.7), изготовленными из легированной стали с двенадцатигранной головкой, на заднем торце коленчатого вала и точно зафиксирован двумя штифтами 10 и установочной втулкой 3 (Рис.6) [3, с.29].

С целью исключения повреждения поверхности маховика под головки болтов устанавливается  шайба 6 (рис.7). На обработанную цилиндрическую поверхность маховика напрессован  зубчатый венец 2, с которым входит в зацепление шестерня стартера при  пуске двигателя (Рис.6).

При выполнении регулировочных работ по установке  угла опережения впрыска топлива  и величин тепловых зазоров в  клапанах маховик фиксируется при  помощи фиксатора (рис.7).

 

Рис.6. Маховик.

При этом конструкция  имеет следующие основные отличия  от серийной:

- изменен  угол расположения паза под  фиксатор на наружной поверхности  маховика;

- увеличен  диаметр расточки для размещения  шайбы под болты крепления  маховика.

Рассматриваемые двигатели могут комплектоваться  различными типами сцеплений. На рис. Маховик  показан для диафрагменного сцепления.

 

 

Рис.7 Положения  ручки фиксатора маховика.

а) при эксплуатации;

б) при регулировки, в зацеплении с маховиком

Гаситель  крутильных колебаний закреплен  восемью болтами 2 (рис.8) на переднем носке коленчатого вала. С целью  исключения повреждения поверхносги корпуса гасителя под болты устанавливается шайба 5. Гаситель состоит из корпуса (см. рисунок) в который установлен с зазором маховик. Снаружи корпус гасителя закрыт крышкой. Герметичность обеспечивается закаткой (сваркой) по стыку корпуса гасителя и крышки. Между корпусом гасителя и маховиком находится высоковязкостная силиконовая жидкость, дозированно заправленная перед заваркой крышки. Центровка гасителя осуществляется шайбой, приваренной к корпусу (рис.9). Гашение крутильных колебаний коленчатого вала происходит путем торможения корпуса гасителя, закрепленного на носке коленчатого вала, относительно маховика в среде силиконовой жидкости. При этом энергия торможения выделяется в виде теплоты. При проведении ремонтных работ категорически запрещается деформировать корпус и крышку гасителя. Гаситель с деформированным корпусом или крышкой к дальнейшей эксплуатации не пригоден [3, с.30].

Поршень 1 (рис.10) отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее  компрессионное кольцо.

В головке  поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, она смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.