Устройство автомобиля

Боковая поверхность  представляет собой сложную овально-бочкообразную  форму с занижением в зоне отверстий  под поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие.

 

Рис.8 Установка гасителя крутильных колебаний  коленчатого вала.

1 – гаситель; 2 – болт  крепления гасителя; 3 – полумуфта  отбора мощности;

4 – болт крепления полумуфты; 5 – шайба; 6 – коленчатый вал; 7 – блок цилиндров.

 

 

Рис.9 Гаситель крутильных колебаний  коленчатого вала.

 

 

Рис.10 Поршень  с шатуном и кольцами в сборе.

1 - поршень; 2 - маслосъемное кольцо; 3 - поршневой  палец; 4, 5 - компрессионные кольца; 6 - стопорное кольцо.

В нижней ее части выполнен паз, исключающий  при правильной сборке контакт поршня с форсункой охлаждения при нахождении в НМТ.

Поршень комплектуется  тремя кольцами, двумя компрессионными  и одним маслосъемным. Отличительной  его особенностью является уменьшенное  расстояние от днища до нижнего торца  верхней канавки, которое составляет 17 мм. На двигателях, с целью обеспечения  топливной экономичности и экологических  показателей, применен селективный  подбор поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища. По указанному параметру поршни разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм. В запасные части поставляются поршни наибольшей высоты, поэтому во избежание возможного контакта между ними и головками цилиндров в случае замены необходимо контролировать надпоршневой зазор. Если зазор между поршнем и головкой цилиндра после затяжки болтов ее крепления будет менее 0,87 мм необходимо подрезать днище поршня на недостающую до этого значения величину. Поршни двигателей 740.10, 740.11 и 740.13 отличаются друг от друга формой канавок под верхнее компрессионное и маслосъемное кольца, (см. разделы компрессионное и маслосъемное кольца). Установка поршней с двигателей КАМАЗ 740.10 и 7403.10 недопустима. Допускается установка поршней с поршневыми кольцами двигателей 740.11 и 740.13 на двигатель 740.10 [3, с.31].

Компрессионные  кольца (рис.10) изготавливаются из высокопрочного, а маслосъемное из серого чугунов. На двигателе 740.10 форма поперечного сечения компрессионных колец односторонняя трапеция, при монтаже наклонный торец с отметкой "верх" должен располагаться со стороны днища поршня. На двигателях 740.10 и 740.13 верхнее компрессионное кольцо имеет форму сечения двухсторонней трапеции с выборкой на верхнем торце, который должен располагаться со стороны днища поршня.

Рабочая поверхность  верхнего компрессионного кольца 4 покрыта молибденом и имеет бочкообразную  форму. На рабочую поверхность второго  компрессионного 5 и маслосъемного  колец 2 нанесен хром. Ее форма на втором кольце представляет собой конус  с уклоном к нижнему торцу, по этому характерному признаку кольцо получило название "минутное". Минутные кольца применены для снижения расхода масла на угар, их установка в верхнюю канавку не допустима.

Маслосъемное  кольцо коробчатого типа с пружинным  расширителем, имеющим переменный шаг  витков и шлифованную наружную поверхность. Средняя часть расширителя с  меньшим шагом витков при установке  на поршень должна располагаться  в замке кольца. На двигателе модели 740.11 высота кольца - 5 мм а на двигателях 740.10 и 740.13 высота кольца - 4 мм.

Установка поршневых  колец с других моделей двигателей КАМАЗ может привести к увеличению расхода масла на угар.

Для исключения возможности применения не взаимозаменяемых деталей цилиндропоршневой группы при проведении ремонтных работ  рекомендуется использовать ремонтные  комплекты:

7405.1000128-42 - для  двигателя 740.10 - 240;

740.13.1000128 и  740.30-1000128 - для двигателей 740.11-260 и  740.13-300.

В ремонтный  комплект входят:

- поршень;

- поршневые  кольца;

- поршневой  палец;

- стопорные  кольца поршневого пальца

- гильза  цилиндра;

- уплотнительные  кольца гильзы цилиндра.

Форсунки  охлаждения устанавливаются в картерной  части блока цилиндров и обеспечивают подачу масла из главной СГ) масляной магистрали при достижении в ней  давления 0,8 - 1,2 кг/см2 (на такое давление отрегулирован клапан, расположенный в каждой из форсунок) во внутреннюю полость поршней.

При сборке двигателя необходимо контролировать правильность положения трубки форсунки относительно гильзы цилиндра и поршня. Контакт с поршнем недопустим [3, с.32].

Поршень с  шатуном (рис.10) соединены пальцем 3 плавающего типа, его осевое перемещение ограничено стопорными кольцами 6. Палец изготовлен из хромоникелевой стали, диаметр отверстия 22 мм. Применение пальцев с отверстием 25 мм недопустимо, так как это нарушает балансировку двигателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Газораспределительный механизм ВАЗ- 2110.

 

2.1. Назначение и регулировка  тепловых зазоров.

2.2. Приведите схему механизма  и покажите на ней места  регулировки.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. На поршневых четырехтактных карбюраторных двигателях впуск  горючей смеси и выпуск отработавших газов осуществляется клапанами, которые могут иметь верхнее или нижнее расположение. У двигателей автомобиля ГАЗ 24-10 «Волга» клапана находятся в верхнем расположении - в головке цилиндров. При нижнем расположении клапанов (в блоке цилиндров) усилие от кулачка 10 распределительного вала передается толкателю 9, а затем через регулировочный болт 7 с контрогайкой 8 клапану 2, головка которого отходит от седла 1 (рис 31 а).

При работе газораспределительного механизма  стержень клапана движется возвратно - поступательно в направляющей втулке 3. На нижнем конце втулки свободно устанавливается  пружина 4, верхний торец которой  упирается в блок, а нижний в  тарелку 6, закрепленную на конце стержня  клапана сухариками 5. Закрытие клапана  происходит под действием пружины  по мере того, как выступ кулачка 10 выходит  из под толкателя.

Современные двигатели обычно имеют газораспределительные  механизмы с верхним расположением  клапанов, так как в этом случае камера сгорания получается компактной, улучшается наполнения цилиндров, упрощается регулировка клапанов и значительно  улучшаются потери тепла с охлаждающей  жидкостью. В рядных двигателях при  верхнем расположении клапанов усилие от кулачка 10 распределительного вала придается толкателю 9, а от него штанге 19. Штанга через регулировочный винт 7 воздействует на короткое плечо  коромысла 17, которое, поворачиваясь  на оси 18, нажимает своим носком на стержень клапана 2. При этом пружина 4 сжимается, а клапан перемещается вниз, отходит  от седла 1, обеспечивая в зависимости  от назначения клапана впуск горючей  смеси или выпуск отработавших газов. После того как выступ кулачка 10 выйдет из-под толкателя 9, клапанный  механизм возвращается в исходное положение  под действием пружины 4. При работе клапанного механизма, положения направляющей втулки 3, запресованной в головку цилиндров 15 фиксируется стопорным кольцом 16, а ругулировочный винт 7 - контрогайкой 8. Верхний конец стержня клапана закреплен сухариками 14, установленными в тарелке 12 при помощи втулки 13. Распределительные валы при верхнем расположение клапанов могут быть установлены в блоке цилиндров - нижнее расположение (двигатель автомобиля ГАЗ 24-10 «Волга»). При верхнем расположении распределительного вала отсутствуют толкатели и штанги, в следствии чего уменьшаются масса и инерционные силы клапанного механизма, что дает возможность увеличить частоту вращения коленчатого вала и уменьшить уровень шума при работе двигателя.

В двигателях автомобилей ВАЗ (с приводом на задние колеса (рис 3,2 а) распределительный  вал расположен в отдельном картере  на головке 2 блока цилиндров и  вращается в подшипниках скольжения. Привод к клапанам 1, размещенным в один ряд осуществляется непосредственно от кулачков 4 распределительного вала, через одноплечие рычаги 3. Одним концом одноплечий рычаг опирается на стержень клапана, другим на сферическую головку болта 5 и удерживается на ней при помощи шпилечной пружины 7. В двигателях автомобилей семейства «Москвич» (рис 3,2 б) клапаны 1 расположены в два рада и приводятся в действие коромыслами 9 от кулачков 4 распределительного вала. Для регулировки теплового зазора в клапанах служит регулировочный болт 5 с контрогайкой 6, который связан со сферическим наконечником 8.

Механизм  газораспределения V - образного двигателя

На V - образных двигателях применяют верхнее  расположение клапанов (рис 3,3). Нижний распределительный вал таких  двигателей, установленный в развале  блока, является общим для клапанов правого и левого рядов цилиндров. Открытие клапанов 9 (впускного и  выпускного), перемещающихся в направляющих втулках 10, происходит под действием  усилия передаваемого от кулачков 6 и 7 через толкатели 19 штанги 18 и коромысла 14, установленных на осях 13. Закрытие клапанов осуществляется под действием  пружины 12, нижние концы которых  упираются в шайбы 11. При наличии  у впускных клапанов механизма вращения их пружины опираются на опорные  шайбы 17 этих механизмов. Верхними концами  пружины обоих клапанов упираются  в тарелку 20. За два оборота коленчатого  вала впускные и выпускные клапаны  каждого цилиндра открывается один раз, а распределительный вал  за этот период делает один оборот. Следовательно, распределительный вал вращается  в два раза медленнее коленчатого  вала. Поэтому зубчатое колесо 1 распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем ведущие шестерни коленчатого  вала.

Распределительный вал

Распределительный вал изготавливается из стали  или специального чугуна, и подвергается термической обработке. Профиль  его кулачков как впускных 6 (рис 3,3), так и выпускных 7 у большинства  двигателей делают одинаковыми.

Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагаются  в четырехцилиндровом двигателе  под углом в 90^о в шестицилиндровом - под углом в 60^о, а в восьмицилиндровом - под углом в 45^о. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей 19 с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в процессе работы.

Начиная с передней опорной метки 4, диаметр  шеек уменьшается, что облегчает  установку распределительного вала в картере двигателя. Число опорных  шеек обычно равно числу коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8 опорных шеек изготавливают из стали, а внутреннюю поверхность  их покрывают антифрикционным сплавом.

На  переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик 5, взаимодействующий  на штангу 26 привода топливного насоса, а на его заднем конце находится  шестерня 28, которая приводит во вращение зубчатое колесо валика 27, расположенного в корпусе 29 привода распределительного зажигания и масляного насоса.

Между зубчатым колесом 1 распределительного вала и его передней опорной шейкой установлены распорное кольцо 3 и  упорный фланец 2, крепящийся болтами  к блоку и удерживающий вал  от продольного перемещения. Так как толщина распорного кольца 3 больше толщины упорного фланца 2, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который должен быть в пределах 0,08-0,21 мм.

 

Привод  распределительного вала

На  двигателях грузовых автомобилей в  основном применяются зубчатые передачи. Ведущая шестерня 1 такой передачи (рис 3.4) установлена на переднем конце  колен вала, а ведомое колесо 3 на переднем конце распределительного вала и закреплена гайкой 25 (рис 3.3)

Зубчатые  колеса привода должны входить в  зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого  и распределительного валов, что  обеспечивает правильность заданных фаз  газораспределения и порядка  работы двигателя. Поэтому при сборке двигателя зубчатые колеса вводятся в зацепление по меткам 2 (рис 3.4 а) на их зубьях (на впадине между зубьями  колеса и на зубе шестерни). Чтобы  уменьшить уровень шума зубчатых колес, их изготавливают с косыми зубьями и из различных материалов. На коленчатом валу устанавливают стальную шестерню, а на распределительном - чугунное или текстолитовое колесо.

В двигателях легковых автомобилей газораспределительный  механизм приводится в действие от коленчатого вала двухрядной втулочно - роликовой цепью 5 (рис 3.4 б), которая соединяет ведущую звездочку 8 коленчатого вала со звездочкой 4 распределительного вала, и звездочкой 7 валик привода масленого насоса и прерывателя распределителя. При резком изменении вращения коленчатого вала появляются колебания цепи, для их гашения служит пластмассовая колодка 6 (успокоитель). С противоположной стороны колодки 6 размещается башмак 9 натяжного устройства. Один конец башмака закреплен на оси, а другой соединяется с регулировочным механизмом 10, прижимающим башмак к цепи. Цепь натягивают при помощи гайки 11 регулировочного механизма.