ТО и ремонт электрооборудования автомобиля ВАЗ 2110

 

3.2. Устранение неисправностей

 

Проведение работ по обслуживанию и ремонту системы впрыскивания требует особой осторожности обращения с приборами. Во избежание выхода из строя контроллера и других электрических элементов системы впрыскивания необходимо строго соблюдать несколько правил:

• прежде чем снимать любые узлы системы управления впрьюком, отсоедините провод от выводааккумуляторной батареи;

• не пускайте двигатель, если наконечники  проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты;

• никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля 150 при работающем двигателе;

• при зарядке аккумуляторной батареи  отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля:

• не подвергайте контроллер, находящийся  в рабочем состоянии, температуре  выше 65°С, в нерабочем (например, в сушильной камере) - выше бО^С; если эта температура будет превышена, контроллер необходимо снять с автомобиля;

•не отсоединяйте от контроллера и не присоединяйте к нему разъемы  жгута проводов при включенном зажигании;

•перед  выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от контроллера;

•все  измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 мОм;

•электронные  узлы, применяемые в системе впрыскивания, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом; чтобы не допустить повреждения контроллера электростатическим разрядом, не прикасайтесь руками к штекерам контроллера или к электронным компонентам на его платах и при работе с ППЗУ контроллера не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

 

3.2.1. Ремонт контроллера

 

Если в ходе диагностики возникла необходимость заменить контроллер, прежде всего следует проверить правильность номеров программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) и контроллера. Если номера верны, ППЗУ можно вынуть из неисправного контроллера и затем установить его в новый контроллер.

 При возникновении кода 51 в  первую очередь необходимо проверить, нет ли у ППЗУ погнутых или не полностью сидящих в своих гнездах контактных выводов. Если ППЗУ установлено правильно, а код 51 по-прежнему присутствует, замените ППЗУ.

При замене неисправного контроллера  на новый важно перенести код ППЗУ и номер неисправного контроллера на маркировочную этикетку нового контроллера. Это обеспечивает надежную идентификацию контроллера в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Крышку контроллера маркировать не рекомендуется.

Для предотвращения внутренних повреждений  при отключении или подаче питания на контроллер (например, при действиях с проводом аккумуляторной батареи, жгутом проводов контроллера, предохранителем контроллера, перемычками и т.д.), зажигание должно быть выключено.

Рассмотрим последовательность действий при снятии, установке и проверке работоспособности контроллера, замене ППЗУ.

Снятие контроллера:

• выключить зажигание:

• отсоединить провод от клеммыаккумуляторной батареи;

• отвернуть гайки винтов крепления  контроллера и снять контроллер, отсоединив от него соединители жгута проводов.

Замена ППЗУ:

• снять контроллер;

• снять крышку отсека ППЗУ, отвернув винты крепления;

• вынуть ППЗУ, потянув его вверх, открыв предварительно замок нажатием на фиксатор сбоку панельки ППЗУ вв сторону от середины корпуса контроллера;

• осторожно установить новое ППЗУ в гнездо панельки контроллера и закрыть замок нажатием на фиксатор с другой стороны панельки.

ППЗУ имеет ключ (полукруглая  выемка на корпусе) для обеспечения однозначности соединения с панелькой. ППЗУ должно быть расположено ключом в сторону соединителей контроллера.

Установка контроллера:

• установить старое или новое ППЗУ в новый контроллер;

• подключить к контроллеру соединители жгута проводов и установить на автомобиль;

• присоединить провод к клеммеаккумуляторной батареи.

Проверка работоспособности контроллера:

• включить зажигание:

• запустить диагностику; код 12 должен быть выдан 3 раза - это означает

исправность системы диагностики;

• затем поочередно индицируются коды зарегистрированных неисправностей; каждый код индицируется 3 раза; по окончании индикации всех зарегистрированных кодов снова троекратно выдается код 12 и процедура повторяется;

• при отсутствии зарегистрированных кодов неисправностей повторяется выдача кода 12;

• если индикация кода 51 при исправной диагностики отсутствует, это означает, что ППЗУ установлено правильно;

• если при включенном зажигании и работающем двигателе выдается код 51 или горит постоянно контрольная лампа "СНЕСК ЕМ61МЕ", ППЗУ не полностью село на место, имеет погнувшиеся контактнью выводы или дефектно;

• в случае неполной посадки нажать на ППЗУ при выключенном зажигании и освобожденном замке панельки, после чего закрыть замок;

• в случае погнутых выводов при выключенном зажигании вынуть запоминающее устройство, выпрямить выводы и установить заново.

 

 

 

3.2.2. Замена электробензонасоса

 

Электробензонасос является неразборным, поэтому при появлении в нем неисправности, замените его новым. Для снятия электробензонасоса с автомобиля отсоедините от него электрические провода и уберите давление в системе топливоподачи. Для этого установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и поставьте автомобиль на стояночный тормоз.  Затем наклоните спинку заднего сиденья вперед и отсоедините колодку

жгута электрических проводов от колодки электробензонасоса. Запустите двигатель и оставьте его работать до тех пор, пока не будет выработан оставшийся в системе бензин. Включите стартер на 3 с для снятия остаточного давления топлива.

Отсоедините топливопроводы от насоса и отверните гайки крепления насоса к топливному баку. Выньте электробензонасос из бака. Установка электробензонасоса производится в обратном порядке. После установки запустите двигатель и проверьте возможность подтекания топлива в местах соединения топливопроводов.

 

3.2.3. Замена датчика массового расхода воздуха

 

Если при считывании кодов контрольная лампа "СНЕСК ЕМ01МЕ” просигнализирует код 34, то нужно заменить датчик массового расхода воздуха. Выключите зажигание и отсоедините от датчика электрические провода. Ослабьте два стяжных хомута и шланг впускной трубы. Выверните винты крепления датчика и снимите его с воздушного фильтра.

Установка датчика осуществляется в обратном порядке. При этом убедитесь, что ничего не попало внутрь датчика. При снятии и установке датчика массового расхода воздуха соблюдайте особую осторожность. Повреждение датчика приведет к неисправной работе системы впрьюкива-

ния топлива.

 

3.2.4. Ремонт  дроссельного патрубка

 

Ремонт дроссельного патрубка заключается  в замене неисправных элементов  без снятия с двигателя самого патрубка. Перед началом выполнения работ снимите давление топлива в системе питания.  Перед установкой регулятора холостого хода на дроссельный патрубок проверьте

расстояние от фланца крепления до концевой точки клапана регулятора, которое должно быть не менее 23 мм. Если клапан слишком выдвинут, это может привести к повреждению регулятора. Если у нового регулятора это расстояние превышает 23 мм, то можно, покачивая рукой клапан из стороны в сторону, немного вдавить его в регулятор.

Однако у бывшего в эксплуатации регулятора не допускается вдавливать клапан вручную, чтобы не вывести его из строя. Для этой цели необходимо использовать монитор ^39763/СТ1222^М системы контроля подачи воздуха на холостом ходу. Этот монитор можно применять для перемещения клапана и на новых регуляторах.

После установки регулятора холостого  хода и дроссельного патрубка на место, подсоедините к диагностической колодке прибор "ТесЬ I Зсап" и дайте команду контроллеру на сброс значений параметров регулятора холостого хода.

 

3.2.5. Замена  и ремонт форсунок

 

Для замены или ремонта форсунок необходимо сначала снять рампу форсунок. Перед снятием рампы очистите от пыли и грязи все узлы системы питания. Запрещается рампу в сборе промывать растворителями. Сбросьте давление в системе питания.

Отсоедините провод от клеммыаккумуляторной батареи и шланг впускной трубы, предварительно ослабив хомуты крепления. Ослабьте регулировочнью гайки троса привода дроссельной заслонки на кронштейне,

снимите наконечник троса и отсоедините привод дроссельной заслонки.  Отверните гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и, не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снимите его с ресивера.

Отверните гайки крепления ресивера и снимите его со впускной трубы.

Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, топливопроводы, а также электрические провода от жгута проводов форсунок. Отсоедините провода от форсунок и снимите жгут проводов форсунок. Выверните винты крепления рампы к впускной трубе и снимите рампу в сборе с форсунками и регулятором давления. При снятии будьте внимательны, чтобы не повредить клеммы и распылители форсунок.

Снимите защелки и выньте форсунки из рампы. Если какая-либо форсунка при снятии рампы останется во впускной трубе, замените кольцевой уплотнитель форсунки и защелку крепления форсунки. Выверните винт крепления регулятора давления топлива и, поворачивая регулятор, выньте его из рампы.

Установку рампы выполняйте в обратном порядке. Перед установкой форсунок смажьте уплотнители моторным маслом. Продавите форсунки в гнезда рампы так, чтобы можно было поставить защелки на место. Момент затяжки винта крепления регулятора давления должен составлять 11,5 Н м,

винтов крепления рампы - 26 Н-м, резьбовых соединений топливопроводов - 10...20 Н-м.

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. В.В. Литвиненко. Электрооборудование ВАЗ-2110, -2111, -2112. Устройство, поиск и устранение неисправностей. - М.; ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. -1 6 8 с.

2.  В.Л.Смирнов. Ю. С .Прохоров. В.Л.Костенков. В.С.Боюр. В.А.Зимнв. А.В.Капранов. Автомобили ВАЗ. Электрооборудование. Технология технического обслуживания и ремонта. Н.Новгород: АТИС, 2002. 96с