ТО и ремонт электрооборудования автомобиля ВАЗ 2110

Если тестер показывает большее сопротивление, то протрите смоченной в бензине тряпочкой контактные кольца и зачистите их стеклянной шкуркой. Если в контактном кольце образовалась канавка глубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно проточить на токарном станке.

 Если же тестер указывает на обрыв, прежде всего осмотрите места соединений обмотки возбуждения с контактными кольцами. Часто именно они являются причинами обрыва цепи возбуждения. Тщательно пропаяйте эти соединения мощным (не менее 100 Вт) паяльником. Иногда контактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения.

Приклейте проворачивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного клея. Бывает, что причиной обрыва цепи возбуждения является отсоединение про-иода от щетки. В таких случаях высверли- ге в торце щетки выемку диаметром больше диаметра провода, залейте вьюмку и пставьте провод.  Затвердев, клей прочно соединит провод со щеткой. Проверьте высоту щеток - она должна быть не менее 5 мм. Если щетки изношены, их нужно заменить новыми или выточить из щетки большего размера. Короткое замыкание в обмотке возбуждения проверяется присоединением одного щупа юстера (в режиме омметра) к контактному кольцу ротора, а другого - к ротору (рис. 2.11). Если стрелка отклоняется, попытайтесь найти и устранить замыкание.

Чаще всего оно бывает и местах соединений обмотки возбуждения  с контактными кольцами - под действием  центробежных сил провод обрывается и соединяется с валом ротора генератора. Если вам не удаюя устранить обрыв или короткое замыкание в обмотке возбуждения - замените весь ротор.

Отметим, что обмотку возбуждения  можно проверить, не снимая генератор  с автомобиля. К контактным кольцам  можно получить доступ, если снять  защитный кожух и регулятор напряжения со щеткодержателем

.

 

Провеерка и ремонт обмотки стартера генератора

Обмотка статора генератора проверяется  на обрыв и короткое замыкание. При проверке на обрыв тестер (в режиме омметра) подключается поочередно к концам двух фаз статора (рис. 2.12). При обрыве стрелка тестера не отклоняется.

Если место обрыва обнаружено, пропаяйте место соединения оборванных проводов мощным паяльником (не менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите в духовке. При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания тестера при его подключениях между выводами фаз. При всех подключениях тестера его показания должны быть одинаковыми.

Если же тестер будет показывать разное сопротивление, это значит, что в обмотке статора есть межвитковое замыкание. Такую обмотку нужно заменить. Короткое замыкание обмотки статора на корпус определяется подключением одного щупа тестера (в режиме омметра) к одному из выводов обмотки, а второго щупа - к корпусу статора (рис. 2.13).

Если  стрелка тестера отклоняется - обмотка  статора замыкает на корпус.

Если найти  место обрыва или короткого замыкания  не удается - замените весь стартер.

 

Проверка и ремонт выпрямительного  блока

Основными неисправностями выпрямительного  блока являются обрыв или короткое замыкание. Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и сняв кожух задней крышки генератора.

Также отсоединяется провод от вывода ”6+" регулятора напряжения. Проверить короткое замыкание диодов можно омметром или с помощью лампы (1-5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 2.14. Сначала проверьте, нет ли замыканий одновременно в "положительных" и "отрицательных" вентилях. Для этого "плюс" аккумуляторной батареи через лампу подсоедините к зажиму "В+" генератора, а "минус" к корпусу

генератора (рис. 2.14, I).

 Если лампа (орит, то "отрицательные" и "положительные" вентили имеют короткое замыкание. Для проверки короткого замыкания в"положительных" вентилях "плюс" аккумулпяторной батареи через лампу соедините с зажимом "В+" генератора, а "минус" - с одним из фазных выводов обмотки статора (рис. 2.14, II). Загорание лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких "положительных" вентилей. Короткое замыкание "отрицательных” вентилей можно проверить, соединив "плюс" аккумуляторной батареи через лампу с одним из фазных выводов обмотки статора, а "минус" с корпусом генератора (рис. 2.14, III). Загорание лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких "отрицательных" вентилях. Следует помнить, что в этом случае загорание лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако, такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Короткое замыкание дополнительных диодов можно также проверить  без снятия и разборки генератора - по схеме, приведенной на рис. 2.15. Так  же как и для проверки пентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора, снять защитный кожух генератора и отсоединить провод от вывода "D+" регулятора напряжения. "Плюс" аккумуляторной батареи через лампу (1 -3 Вт, 12 В) присоедините к выводу "В" I енератора, а "минус" - к одному из фазных иыводов обмотки статора.

 Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности. Для проверки каждого из диодов выпрямительного блока необходимо разобрать генератор и проверить выпрямительный блок тестером, как показано на рис. 2.16. Соедините "минусовой" щуп тестера с Рис. 2.15. Схема для проверки дополнительных диодов: "плюсовым" держателем (выводом "В+")

выпрямительного блока, а вторым щупом поочередно касайтесь зажимов выпрямительного блока. Стрелка тестера должна каждый раз отклоняться. Если она не отклоняется, в цепи соответствующего диода есть обрыв. Поменяйте щупы тестера местами и повторите проверку диодов. В этом случае стрелка тестера не должна отклоняться. Если она отклоняется, то проверяемый диод пробит.

 

Проверка  конденсатора

 

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с "массой") обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно  исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1...10 мОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна равняться 2,2 мкФ ± 20%.

 

2.2.4. Проверка исправности регулятора напряжения.

 

Исправность регулятора напряжения можно проверить, собрав схему, приведенную на рис. 2.17. Источник питания (ИП) должен обеспечивать изменение напряжения до 15 В. После подключения регулятора к источнику питания установите напряжение питания 12 В - лампа при этом должна гореть.

Увеличьте напряжение до угасания лампы. Затем плавно уменьшайте напряжение питания и в момент загорания лампы зафиксируйте по вольтметру напряжение источника питания. Оно должно быть в пределах 13,2...14,7 В.

Если лампа при изменении  напряжения не загорается, то в регуляторе есть внутренний обрыв, а если она не гаснет - пробой. Регулятор нужно заменить и тогда, когда напряжение, измеренное при загорании лампы, меньше 13 В или больше 14,9 В.

 

2.2.5. Если в пути отказал регулятор напряжения

 

В подобных случаях можно восстановить работоспособность генератора, если соединить вывод "ОР регулятора с "массой" через лампу небольшой мощности - А-12-8 или А-12-5. При работе двигателя лампа будет выполнять роль регулятора напряжения, обеспечивая тем самым заряд аккумулятора. Естественно, при первом удобном случае нужно заменить вышедший из строя регулятор на новый.

 

2.2.6. Замена регулятора напряжения

 

При выходе из строя регулятора напряжения его можно заменить выносными  регуляторами, имеющимися в продаже. Для этого необходимо отключить неисправный регулятор и подключить выносной. Отключается неисправный регулятор замыканием вывода "ОР (см. рис. 2.17) регулятора на "массу", например, перемычкой. Новый выносной регулятор подключите согласно прилагаемой к нему инструкции.

 

2.2.7. Восстановление нормальной работы генератора

 

В эксплуатации встречаются случаи нестабильной работы генератора – периодически загорается контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи или стрелка вольтметра перемещается в левую часть шкалы. При этом натяжение ремня нормальное, регулятор напряжения исправен и щетки надежно соединены с контактными кольцами. Такая нестабильная работа генератора может быть вызвана некачественной изоляцией витков обмотки генератора. Чтобы устранить неисправность, опустите на две-три минуты ротор и статор генератора в электроизолирующий лак или кипящую олифу, после чего просушите.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

3.1. Диагностика

 

Система впрьюка топлива оснащена устройством встроенной диагностики, индикатором которого является контрольная лампа "СНЕСК ЕМ61МЕ". Лампа находится в комбинации приборов и выполняет следующие функции:

• информирует водителя о том, что имеется неисправность в системе управления двигателем и автомобиль необходимо проверить по возможности бьютрее;
• выдает диагностические коды, хранящиеся в памяти контроллера, чтобы помочь специалисту найти неисправность.

При включении зажигания лампа  загорается и, пока двигатель еще  не работает, происходит проверка исправности систем. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если она продолжает гореть, значит система самодиагностики обнаружила неисправность.

 Для указания источника неисправности служат диагностические коды - двузначные номера в диапазоне 12...61. У различных контроллеров коды неисправностей могут несколько отличаться. В табл. 3.1. представлена расшифровка кодов неисправностей контроллера "Январь-4" системы распределенного впрыска топлива без обратной связи (с отечественными комплектующими).

 

Таблица 1.3. Коды неисправностей контроллера типа "Январь4"

Когда неисправность обнаружена, код  заносится в память контроллера  и включается контрольная лампа "СНЕСК ЕМ01МЕ". Это не означает, что автомобиль должен быть немедленно остановлен, но причина включения контрольной лампы должна быть обнаружена при первой же возможности.

Если  неисправность пропадает, лампа "СНЕСК  ЕМ01МЕ" гаснет обычно через 10 с, но код неисправности будет храниться в памяти контроллера.

Коды неисправностей, хранящиеся в  памяти контроллера, могут быть прочитаны  специальным диагностическим прибором либо подсчетом числа вспышек лампы "СНЕСК ЕМС1МЕ". Для считывания кодов с помощью лампы необходимо соединить контакт "В" (рис. 3.18) колодки диагностики с "массой". Легче всего его замкнуть на "массу", соединив с контактом "А".

После соединения контактов "А" и "В" ключ в выключателе зажигания  необходимо повернуть в положение III (зажигание), но двигатель работать не должен. В этих условиях лампа "СНЕСК ЕМе1МЕ" вспышками три раза подряд высветит код 12 в таком порядке:

• вспышка, пауза (1-2 с),
• вспышка, вспышка - длинная пауза (2-3 с),
• и так еще два раза(рис. 3.19).

 

Код 12 говорит о том, что работает система диагностики контроллера. Если код 12 не высвечивается, то имеются  неполадки в самой системе  диагностики. После высвечивания кода 12 лампа "СНЕСК ЕМ01МЕ" выдает коды неисправностей (три раза подряд), если они существуют, или просто продолжает светиться код 12 в случае, когда неисправности  не установлены. Если в памяти контроллера  хранится более одного кода неисправностей, то они вьювечиваются каждый по три раза. По окончании диагностики размыкать  контакты "А" и "В" колодки  диагностики разрешается лишь через 10 с после выключения зажигания. Стирают коды из памяти контроллера по окончании ремонта. Для стирания необходимо отключить

питание контроллера не менее, чем на 10 с отсоединением провода от клеммыаккумуляторной батареи или удалением предохранителя защиты контроллера из блока предохранителей. Чтобы не повредить контроллер, его питание включать и выключать необходимо только при выключенном зажигании.

Как видно из табл. 1.3, в системе впрыска возможно возникновение большого числа неисправностей. Их поиск и устранение целесообразно вести с помощью специального диагностического прибора и диагностических карт, приводимых в руководствах по ремонту систем распределенного впрьюкивания. Вместе с тем, возможно возникновение простых (для поиска и устранения) неисправностей системы впрьюкивания, вызывающих ненормальную работу двигателя. Они проявляются в том, что коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается. Схема поиска неисправностей для этого случая приведена на рис. 3.20.