ТО и ремонт электрооборудования автомобиля ВАЗ 2110

Для этого нужно развальцевать  загнутые края кожуха муфты, снять кожух, затем вытащить и растянуть на 10 мм пружины. После зачистки забоин, промывки деталей бензином и смазки их моторным маслом, соберите муфту и завальцуйте края кожуха.

 

Проверка и ремонт тягового реле стартера

В тяговом реле привода основное внимание уделите контактам. Если они  подгорели, то зачистите их. При большом износе контактную пластину (диск) нужно перевернуть, а контактные болты развернуть на 180°. После этого проверьте, находятся ли неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте реле сжатым воздухом.

 Обмотки тягового реле проверьте, отсоединив от нижнего контактного болта провод, идущий на электродвигатель стартера. Втягивающую обмотку проверьте, соединив выводы батареи с выводами тягового реле (рис. 1.14, а). Якорь реле при этом должен резко втягиваться. Удерживающую обмотку проверьте подключением в ы в о д а а к к у муляторной батареи к выводу тягового реле, а выводбатареи - к корпусу реле.

 Якорь реле при этом должен слабо втягиваться (рис. 1.14, б). Иногда тяговое реле не срабатывает из-за отсоединения вывода обмоток от контактного болта. В таких случаях необходимо тщательно пропаять (паяльником мощностью не менее 100 Вт) место соединения обмоток реле с контактным болтом. Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно.

 

Проверка  и ремонт обмотки якоря

 

Обмотку электродвигателя стартера проверьте  тестером после разборки стартера. Обрыв в обмотке якоря определяется следующим образом. Присоедините один щуп тестера к коллекторной пластине, а вторым последовательно касайтесь остальных коллекторных пластин (рис. 1.15, а). При обрыве в какой-либо секции обмотки стрелка тестера в режиме омметра отклоняться не будет.

Для определения замыкания обмотки  якоря на "массу" прижмите один щуп тестера к любой коллекторной пластине, а второй щуп

в режиме омметра подключите к сердечнику или валу якоря (рис. 1.15,6). Если стрелка тестера отклоняется, то обмотка замыкает на "массу".

Если в обмотке якоря имеется  обрыв или короткое замыкание, то в большинстве случаев якорь требует замены. Иногда обрыв обмотки происходит в местах соединения ее секций с коллекторными пластинами. Такие обрывы легко устраняются пайкой мест соединения обмотки с коллекторными пластинами.

Чтобы надежно припаять соединения выводов секций обмотки якоря к пластинам коллектора, якорь нужно прогреть. Сделать это проще всего в духовке бытовой плиты. Пайку соединений нужно вести с канифолью паяльником мощностью не менее 100 Вт. После пайки соединений зачистите коллектор, продуйте его, прочистите канавки между пластинами и покройте места пайки лаком.

После проверки и ремонта узлов  стартер собирается в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой винтовью шлицы вала привода, шестерню, вкладыши крышек и опор валов смажьте моторным маслом, а шестерни редуктора - литолом.

 

1.2.3. Проверка и ремонт выключателя зажигания

 

У выключателя зажигания проверяются  правильность замыкания контактов  при различных положениях ключа (табл. 1.3) и работа противоугонного устройства. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту "30" (рис. 1.16).

 Контрольная лампа одним концом подключается к "массе", а другим - к контактам выключателя в соответствии с положениями ключа зажигания. Лампа загорается только при подключении: к контакту "30" ("7") в положении О ключа зажигания; к контактам "30" ("7") и "15" ("4") в положении I ключа; к контактам "30" ("7"), "15" ("4") и "50" ("3") в положении II ключа. Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение О (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения О (выключено) в положение I (зажигание). Ключ должен выниматься из замка только в положении 0. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I зажигания в положение II (стартер).

 

 

 

Таблица 1.3. Включаемые цепи при различных положениях ключа

 

Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения  ключа в положение О (выключено). При извлеченном ключе контакты микровыключателя должны быть разомкнуты в положении О (выключено). При вставленном ключе они должны быть замкнуты во всех положениях.

 

1.2.4. Устранение неисправностей системы пуска в пути

 

Если в пути у вас возникнут  трудности с пуском двигателя, и  вы определите, что в этихтрудностях "виноват" выключатель зажигания, то наиболее простым выходом из положения будет снятие проводов с контактов "30" и "50" выключателя зажигания. Для пуска нужно кратковременно соединить снятые провода между собой, после чего желательно установить провода (по крайней мере, провод контакта "30") на место.

Иногда плохой пуск двигателя является следствием ненадежного контакта двигателя с кузовом автомобиля. Поэтому проверьте сначала надежность соединения двигателя с "массой". Если при пуске двигателя будут слышны многократные щелчки или тяговое реле вообще не будет срабатывать (не будет щелчков), или же якорь стартера будет "вяло" вращаться, то для пуска двигателя нужно взять пруток диаметром 14...16 мм (либо длинную отвертку) и кратковременно замкнуть контактные болты стартера.

При этом электродвигатель стартера будет напрямую соединен с аккумуляторной батареей, и если электродвигатель исправен, а батарея не чрезмерно разряжена, стартер обеспечит энергичное проворачивание коленчатого вала.

Если после пуска стартер  не выключается, то нужно остановить двигатель, выключив зажигание. Это может быть следствием заклинивания шестерни привода в венце маховика коленчатоговала. Попробуйте выйти из этого положения, прокатив автомобиль на включенной передаче. Часто этого оказывается достаточно, чтобы шестерня вышла из зацепления с венцом маховика и под действием буферной пружины возвратилась в исходное положение.

Иногда возможна и другая ситуация, когда после выключения зажигания  стартер продолжает вращать коленчатый вал. Такое возникает, когда спекаются контакты тягового реле или неисправен выключатель зажигания. В этом случае надо немедленно остановить стартер, отсоединив от аккумуляторной батареи отрицательный провод.

Если невыключение стартера является следствием неисправности (заедания) выключателя зажигания, то нужно снять провода с контактов "30" и "50", подключить к сети аккумуляторную батарею и осуществить пуск двигателя кратковременным соединением снятых проводов

 

2. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

2.1. Диагностика

 

Можно выделить несколько внешних  проявлений неисправностей системы  электроснабжения; нет признаков заряда батареи, батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нарушения работы генератора нет, батарея перезаряжается, генератор издает сильный шум и, наконец, контрольная лампа разряда батареи не загорается при включении зажигания.

 

2.1.1. Нет признаков заряда батареи

 

Это значит, что генератор не вырабатывает напряжения, либо неисправна цепь контрольной лампы разряда, либо неисправен электронный вольтметр. Причинами этого могут быть: перегорание предохранителя в цепи возбуждения генератора; ослабление или повреждение приводного ремня генератора; обрыв или короткое замыкание в проводах; неисправности регулятора напряжения; неисправности вольтметра либо цепи контрольной лампы разряда.

При работе вам понадобятся тестер, контрольная лампа и динамометр для проверки натяжения приводного ремня. Порядок поиска неисправностей в различных автомобилях приведен на рис. 2.1, 2.2. Если при проверке обнаружится, что неисправен генератор, то полную его проверку можно провести с помощью схемы на рис. 2.3.

 

2.1.2. Батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нарушения работы генератора нет.

 

 Разряд батареи при эксплуатации автомобиля может быть вызван неправильными действиями при пользовании стартером, перерасходом энергии, ослаблением контактных соединений (особенно, подгоранием контактов выключателя зажигания и ненадежностью соединения предохранителей в гнездах), недостаточной величиной напряжения, вырабатываемого генератором, что в свою очередь может быть вызвано ослаблением натяжения приводного ремня генератора и неисправностью регулятора напряжения.

При поиске неисправностей, порядок которого приведен на рис. 2.4., нужно иметь тестер и динамометр для проверки натяжения ремня.

 

 

2.1.3. Батарея перезаряжается

 

Причинами перезарядки батареи  являются неисправность регулятора напряжения, замыкание вывода ”0Р" регулятора или вывода обмотки возбуждения генератора на "массу". Найти неисправность вам поможет схема на рис. 2.5.

2.1.4. Генератор издает сильный шум

 

Причинами повышенного шума генератора могут быть обрыв одной из обмоток  статора, неисправность выпрямительного блока, ослабление гайки крепления шкива, загрязнение контактных колец и щеток, отсутствие смазки в подшипниках. Найти неисправность поможет схема на рис. 2.6.

 

2.1.5. Контрольная лампа разряда батареи не загорается при включении зажигания.

 

Отсутствие горения контрольной  лампы разряда может быть связано  с перегоранием предохранителя, обрывом или коротким замыканием проводов, соединяющих батарею с контрольной лампой, перегоранием контрольной лампы, нарушением контактных соединений, неисправностью регулятора напряжения, обрывом цепи возбуждения генератора.

При поиске неисправности по схеме рис. 2.7. достаточно иметь контрольную лампу.

 

 

2.2. Устранение неисправностей

2.2.1. Проверка и регулировка натяжения приводного ремня генератора

 

Для проверки натяжения надавите на ремень динамометром (см. рис. 2.8). Если ремень при усилии 98 Н (10 кгс) прогнется на 6...10 мм, то его натяжение нормальное. Если прогиб ремня больше, то нужно сделать

следующее:

ослабить гайку 2 и гайку 5 болта  крепления генератора; сместить генератор в сторону  от двигателя, вращая регулировочный винт 3; провернуть коленчатый вал на два оборота и снова проверить натяжение ПО окончании регулировки затянуть

 

2.2.2. Ремонт приводного ремня в пути

 

При обрыве приводного ремня генератора, если нет запасного, постарайтесь соединить оборванные концы ремня. Если это сделать не удасться, в качестве временного заменителя ремня можно использовать вырезанное из старой автомобильной камеры кольцо шириной 25...30 мм.  Как показывает опыт, на таком аккуратно вырезанном "ремне" можно проехать до 100 км. Можно использовать ремень и большей длины, перевязав его мягкой проволокой (рис. 2.9, а). В крайнем случае можно ис'пользовать бельевую веревку (рис. 2.9, б). Ее следует сложить трижды по длине приводного ремня, оставляя концы в 10...20 см. Затем сплести и, пропустив концы в петли, надеть веревку на шкивы. После этого завяжите концы обыкновенным

двойным узлом.

2.2.3. Ремонт генератора.

 

Порядок снятия и разборки генератора.

 

Установите автомобиль на смотровую  яму, зафиксировав его положение  стояночным тормозом и упорами под колеса. Отсоедините от генератора провода и, отвернув гайки крепления генератора к двигателю, снимите его. После этого снимите кожух 8 (рис. 2.10.), отжав защелки, которыми он соединен с задней крышкой. Отверните винты крепления к задней крышке щеткодержателя 10 в сборе с регулятором напряжения и снимите его. Отсоедините провод от вывода "0+" регулятора напряжения. Снимите выпрямительный блок с конденсатором с задней крышки, для чего отверните винты крепления фазных выводов обмотки статора и винт крепления конденсатора к крышке.

После этого, при необходимости, можно  отсоединить конденсатор от выпрямительного блока, отвернув гайку крепления провода конденсатора к выводу "В+" выпрямительного блока.

Выверните четыре стяжных винта  и отсоедините заднюю крышку 7 со статором 6 от передней крышки 3 с ротором 5. Отсоедините статор от задней крышки. При необходимости выньте из задней крышки втулку с задним подшипником вала ротора. Зажмите ротор в тисках и торцевым ключом отверните гайку крепления шкива 1. Снимите с вала ротора шкив, шайбу 2, переднюю крышку и дистанционное кольцо 4.

 Собирается генератор в обратной последовательности. Пружинная шайба шкивавыпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива нужно затянуть, прикладывая

момент 32,2...61,7 Н-м (3,93...6,3 кгс-м).

Проверка и ремонт возбуждения  генератора

Обмотка возбуждения генератора проверяется на обрыв и короткое замыкание. Подключите тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ротора (рис. 2.10). Тестер должен показывать сопротивление обмотки, равное 2,3...2,6 Ом.