Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей и сервиса

В феврале 1997 г. выпущен  первый специальный автомобиль «скорой помощи» на базе минибуса «Damas».Август 1997 г. Участие в 3-ем Российском международном автосалоне, в октябре этого же года на 6-ом международной Торгово-промышленной ярмарке в Китае. Май 1998 г.- на Генеральной Ассамблее Международной Организации Производителей АТ в г.Париже ассоциация «Узавтосаноат» вступила в качестве 33 полноправного члена в ОIСА.

Необходимо заметить, что практически с началом строительства основного завода «УзДЭУавто» начала реализовываться программа локализации комплектующих деталей и агрегатов в Узбекистане, с максимальным охватом отечественных предприятий. В соответствии с этой программой созданы и функционируют следующие предприятия:

- Уз-Тонг Хонг Ко; УзДонг  ЖУ ПЭИНТ СО;Уз-Корам Ко;Уз-ДонгЯНГ  Ко;Уз-ДонгВон Ко; СП АЗОТ «Уз-Сэ  Мюнг Ко»; СП ЗАО «УзЭксайд»;СП  ЗАО «УзКоджи»;ОАО «Автоойна».Совместное узбекско-турецкое предприятие АЗОТ «СамКочАвто» по производству автобусов и грузовиков было создано в 1996 г. в г.Самаркаде.В настоящее время оно переименовано на «СамАвто» и выпускает автомобили Исузи.

Ассоциация «Узавтосаноат» проводит большую работу по организации сервисного и гарантийного обслуживания своих авто, на внутреннем рынке этими работами занимается в основном АО «Узавтотеххизмат» и АО «Узавтосаноатсервис».

В целях дальнейшего  совершенствования координации деятельности различных видов транспорта на территории РУз, разработки и реализации комплексных программ перспективного развития транспортной системы республики, с учетом постоянно растущей потребности отраслей экономики и населения  в грузовых и пассажирских перевозках с июля 1998 г. функционирует УзААиРТ, а с октября 2004 г. – Узбекская ассоциация транспорта и транспортных коммуникаций. С принятием 9 декабря 2003 г. Указа Президента РУз «О совершенствовании системы республиканских органов государственного управления» за № УП-3358

Целенаправленно осуществлен  качественно новый этап административной реформы. Основы законодательства в области АТ закладываются Законами РУз «Об АТ», «О городском пассажирском транспорте», «О безопасности дорожного движения».Закон РУз «О гарантиях свободы предпринимательской деятельности » создает гарантии и условия для свободного участия и заинтересованности граждан в предпринимательской деятельности, повышение их деловой активности, защищает права и законные интересы субъектов предпринимательской деятельности.

В связи с тем, что  автоперевозки являются видом деятельности, на которых необходимо получение лицензии, то в части правоотношений, связанных с лицензированием, он регулируется Законом РУз «О лицензировании отдельных видов деятельности».При осуществлении госконтроля над деятельностью АТ применяется Закон РУз «О госконтроле деятельности хозяйственных субъектов».Как и все субъекты предпринимательской деятельности, АТП и индивидуальные предприниматели, занимающиеся автоперевозками, руководствуются положениями Гражданского и Налогового кодекса РУз и подзаконными актами, касающимися регламентации правоотношений хозяйственной деятельности и вопросов собственности. Разработан и принят ряд нормативных актов, касающихся работы АТ.

1.3 Цель и задачи дисциплины, ее значение при подготовке специалистов

Целью изучения данной дисциплины является приобретение научных и практических  знаний в области теоретических и нормативных основ технической эксплуатации и сервиса автомобилей.

Задачами предмета являются:

- раскрытие закономерностей  изменения технического состояния  автомобилей;

- научить стратегии и тактики обеспечения и поддержания работоспособности автомобилей;

- передать навыки по определению  нормативов технического обслуживания и сервиса автомобилей.

В Республике быстрыми темпами развиваются  АТ и обслуживающие его предприятия, создана автопромышленность и растет уровень автомобилизации населения. В связи с переходом на рыночную экономику изыскиваются пути эффективного использования предприятий отрасли АТ. Для этого глубоко изучаются, анализируются их производственно-техническая база, осуществляются строительство новых и реконструкция действующих. Вместо крупных автотранспортных объединений создаются небольшие, развивается интеграция и кооперация, организуются службы сервиса. В этом процессе применение на производстве теоретических и нормативных основ ТЭА и сервиса имеет огромное значение. Поэтому данная дисциплина служит для выполнения вышеуказанных требований в качестве интегрированного курса общеспециального блока для специальностей магистратуры.

 

Контрольные вопросы:

1. Роль и место автомобильного транспорта в развитии экономики Республики Узбекистан.

2. Развитие автомобилестроения в Узбекистане.

3. Правительственные Постановления по их развитию в новых экономических условиях.

4. Цель и задачи  дисциплины, ее значение при подготовке  специалистов.

 

Литература: [2, 4], [2 доп.]

Тема 2. Закономерности изменения технического состояния автомобилей – 4 часа

План:

2.1 Виды закономерностей.

2.2 Закономерности изменения  технического состояния автомобиля  по его наработке. 

2.3 Закономерности вариации  случайных величин.

Ключевые слова:

Техническая эксплуатация, сервис, закономерности изменения технического состояния, стратегии и тактики  обеспечения и поддержания работоспособности автомобилей, отказ, неисправность, работоспособность, функциональные зависимости, случайные процессы.

1.1 Виды закономерностей

Для предупреждения отказов  и неисправностей, а также для  определения их источников, предъявления рекламационных претензий изготовителю или продавцу изделия мало констатировать сам факт возникновения отказа или неисправности. Необходимо знать причины, механизмы их возникновения и проявления, а также влияние различных отказов элементов на работоспособность автомобиля в целом, т.е. на способность выполнять транспортную работу. Иными словами, необходимо знать закономерности изменения технического состояния.

Процессы в природе  и технике могут быть двух видов: процессы, характеризуемые функциональными зависимостями, и случайные процессы. Для функциональных процессов характерна жесткая связь между функцией и аргументом, когда определенному значению аргумента соответствует определенное значение функции. Например, зависимость пройденного пути от скорости и времени движения.

Случайные процессы происходят под влиянием многих переменных факторов, значение которых часто неизвестно. Поэтому результаты вероятностного процесса могут принимать различные количественные значения и называются случайными величинами. Случайные процессы могут быть описаны пучком кривых Y_i(t), характеризующих изменение технического состояния конкретных изделий 1,2,3,…,i…,n от их наработки t. Иными словами, случайный процесс Y(t) может быть описан функцией, которая при каждом новом значении аргумента характеризуется набором нескольких случайных величии. Конкретные значения случайной функции при фиксированном значении аргумента t называются реализацией случайной величины. При эксплуатации в основном приходится иметь со случайными процессами и величинами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке

У значительной части узлов и деталей процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега автомобиля носит плавным, монотонный характер, приводящий к возникновению так называемых постепенных отказов. При этом характер зависимости может быть различным. В случае постепенных отказов изменение параметра технического состояния конкретного изделия или среднего значения для группы изделий аналитически достаточно хорошо может быть описано двумя видами функций: целой рациональной функцией n – го порядка

y=a₀+a₁L+a₂L²+…+a_nLⁿ ,     (2.1)

и степенной функцией

y=a₀+a₁L^b,        (2.2)         

где a₀ – начальное значение параметра технического состояния, L- наработка, a₁,a₂,…,a_n,b- коэффициенты, определяющий характер и степень зависимости y от L.

В практических вычислениях по формуле (2.2), как правило, достаточно использовать члены до третьего – четвертого порядков. Таким образом, зная функцию y=φ(L) и предельное Y_ПР или предельно допустимое Yпд значение параметра технического состояния, можно аналитически определить из уравнения L=f(y) ресурс изделия или периодичность его обслуживания.   

Достаточно часто закономерности изменения параметров описываются  линейными уравнениями вида

y=a₀+a₁L,        (2.3)

где a₁ - интенсивность изменения параметров технического состояния, зависящая от конструкции и условий эксплуатации изделий.

Закономерности первого  вида характеризуют тенденцию изменения  параметров технического состояния, а  также позволяют определить средние  наработки до момента достижения предельного или заданного состояния.

Возможные формы зависимости параметра  технического состояния Y от наработки L.

 

 

 

 

2.3 Закономерности вариации случайных величин

При работе группы автомобилей  приходится иметь дело не с одной  зависимостьюY(t), которая была бы пригодна для всей группы, а с индивидуальными зависимостями Yi(t), свойственными каждому i – му изделию. Применительно к техническому состоянию однотипных изделий причинами вариации являются: даже незначительные изменения от изделия к изделию качества материалов, обработки деталей, сборки; текущие изменения условий эксплуатации; качество ТО и ремонта, вождения автомобилей и др.

В результате при фиксации для группы изделий определенного  параметра технического состояния, т.е. будет наблюдаться вариация наработки.

Если все изделия  обслуживать с единой периодичностью L_ТО, то будет иметь место вариация фактического технического состояния, которая скажется  на продолжительности выполнения работа, количестве расходуемого материала и запасных частей. При технической эксплуатации приходится сталкиваться и с другими СВ: расход топлива однотипными автомобилями даже на одинаковым маршрутах; расход запасных частей и материалов; число требований на ремонт в течение часа, смены работы поста ремонтной мастерской, станции ТО; число заездов на АЗС и др. Все это сказывается на нормировании и организации ТО и ремонта, определении необходимых для этого ресурсов. Для решения этих задач необходимо уметь оценивать вариацию СВ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оценка случайных величин

Рассмотрим простейшие методы оценки СВ. Исходные данные - результаты наблюдений за изделиями или отчетные данные, которые выявили индивидуальные реализации случайных величин (например, наработки на отказ, фактический  расход топлива, материалов и т.д.).

1. Случайные величины (от 1 до  n) располагают в порядке возрастания или убывания их абсолютных значений:

,     (2.4)

2. Точечные оценки СВ:

среднее значение СВ

;         (2.5)

размах СВ

;       (2.6)

Среднеквадратическое  отклонение, характеризующее вариацию.

;       (2.7)

коэффициент вариации

.        (2.8)

в ТЭА различают СВ

• с малой вариацией:
• со средней вариацией: ;
• с большой вариацией: .

Точечные оценки позволяют предварительно судить о качестве изделий и технологических  процессов, Чем ниже средний ресурс и выше вариация (σ, v, z), тем ниже качество конструкции и изготовления (или ремонта) изделия. Чем выше коэффициент вариации показателей технологических процессов ТЭА (трудоемкость, простои в ТО или ремонте, загрузка постов и исполнителей и др.). тем менее совершенны применяемые организация и технология ТО и ремонта.

3. Вероятностные оценки СВ. При  вероятностных оценках рекомендуется  размах СВ разбить на несколько  (как правило, не менее 5-7 и  не более 9-11) равных по длине Dx интервалов.

Следовательно, имея систематизированные  данные по отказам, можно прогнозировать и планировать число воздействий (программу работ), потребности в рабочей силе, площадях, материалах и запасных частях.

4. Вероятность случайного события.  В общем виде это отношение  числа случаев, благоприятствующих  данному событию, к общему числу случаев.

Вероятность отказа рассматривается  не вообще, а за определенную наработку Х:

,         (2.9)

где т(х) - число отказов за Х;

n - число наблюдений (изделий)

Отказ и безотказность являются противоположными событиями, поэтому вероятность безотказной работы определяется так:

,        (2.10)

где n- т(х) - число изделий, не отказавших за Х.

Обычно применяется следующая  буквенная индексация рассмотренных  событий и понятий:

F (failиre) - отказ, авария, повреждение, вероятность этих событий;

R (reliability) - безотказность, надежность, прочность, вероятность этих событий;

P (probability) - вероятность.

5. Следующей характеристикой случайной  величины является плотность  вероятности (например, вероятности отказа) f(x) - функция, характеризующая вероятность отказа за малую единицу времени при работе узла, агрегата, детали без замены. Если вероятность отказа за наработку F(x) = т(х)/п, то, дифференцируя ее при п = const, получим плотность вероятности отказа

,        (2.11)

где dт/dx - элементарная "скорость", с которой в любой момент времени происходит приращение числа отказов при работе детали, агрегата без замены.