Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей и сервиса

МИНИСТЕРСТВО  ВЫСШЕГО  И  СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИKИ  УЗБЕKИСТАH   ТАШКЕНТСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ  ИНСТИТУТ   ФАКУЛЬТЕТ: «ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»   Кафедра: «ТЕХHИЧЕСКАЯ  ЭKСПЛУАТАЦИЯ  АВТОМОБИЛЕЙ»

КОНСПЕКТ  ЛЕКЦИЙ по дисциплине   “Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации и сервиса автомобилей” для магистров  по специальностям на базах направлений  бакалавриата   Область знаний: 100000 Гуманитарная  сфера   300000 Производственно техническая  сфера   600000 Сфера услуг       Отрасль  образовании: 110000- Педагогика 310000 Инженерное  дело   610000 Сфера обслуживания       Специальности:     5А111001 Профессиональное  образование(5310600 – Наземные  транспортные системы и их эксплуатация (автомобильный транспорт)) 5А310604 Автомобили  и автомобильное хозяйство 5А310605 Эксплуатация  и испытание двигателей Внутреннего сгорания 5А310606 Химмотология 5А610101 Сфера услуг(автомобильный транспорт) ТАШKЕHТ  2012

 

 

Конспект лекции составлен на основе программы дисциплины «Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей и сервиса» , обсуждён и одобрен на заседании кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» 28 августа 2012 года (протокол № 1). 

 

 

Зав. кафедрой                                  к.т.н., доц. Ибрахимов К.И.

 

 

 

Составител:                  к.т.н., доц. Таджибаев

 

 

 

                     

 

Рецензент:                         Ген.секретарь «AIRCUZ»

                                  к.т.н.,  доц. Кузнецов Н.В.

 

 

Корректор:      Мусаилова Р.А.

 

 

 

 

 

Утверждено  методической комиссией факультета «Эксплуатация автомобильного транспорта» от 29 августа 2012 г. Протокол №1

 

 

Председатель 

методической  комиссии                       доц. Р.М. Хакимов

 

 

 

Выходные данные:

Формат  № заказа ________________ тираж _____________

Объем __________________ печ. л. _________________ М.У. ТАДИ

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение ……………………….………...................………….......................
Тема 1. Введение. Цель и задачи дисциплины и ее значение при подготовке специалистов …………………………………………………….
Тема 2. Закономерности изменения технического состояния автомобилей……………………………………………………………………
Тема 3. Стратегии и тактики обеспечения работоспособности автомобилей …………………………………….……………………………..
Тема 4.  Нормативы технической эксплуатации автомобилей и сервиса и методы их определения……………………………………………………….
Тема 5. Закономерности формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей ……………………………………..
Тема 6. Теория технической эксплуатации  автомобилей и сервиса, нормативы и тенденции  их изменения ……………………………………...
Список литературы…………………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Президент страны И. Каримова в докладе на состоявшемся 29 января этого года заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важнейшим приоритетам экономической программы на 2010 год отмечено, что благодаря правильно избранной стратегии развития, обновления, модернизации страны, мобилизации сил и возможностей в прошлом году в деле выполнения Антикризисной программы мер на 2009-2012 годы достигнуто не только преодоление последствий и угроз глобального кризиса, но и обеспечены стабильные темпы экономического и социального развития, рост благосостояния народа.

В докладе особо  подчеркнуто, что обеспечение в 2009 году в Узбекистане

макроэкономической  стабильности и устойчивых темпов экономического роста в условиях мирового финансового  кризиса явилось еще одним  ярким подтверждением правильности избранного в республике экономического пути, основанного на пяти основополагающих принципах реформирования экономики, признанной в мировом сообществе в качестве “узбекской модели” осуществления экономических реформ.

В стабильности и устойчивости темпов экономического роста важную роль играет транспорт в том числе автомобильный транспорт.

Автотранспортные средства (АТС) регулярно  обслуживая предприятий, организаций, ширкатов сельского хозяйства и  их коллективных клиентов, а также  населения играет ответственную  роль в транспортном комплексе независимой Республики Узбекистан. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, а пассажирским транспортом общего пользования более 75 % пассажиров. Одновременно  транспортные средства является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: топлив нефтяного происхождения, трудовых ресурсов и капиталовложения.

В республике для развития автомобильной  промышленности и транспорта принят ряд направлений по их развитию. К ним относятся: расширение транспортной коммуникации страны, т.е. строительство дорог международного, междугородного и городского значения, мостов, туннелей и возрождение Великой Шелковой Пути соединяющий восток с западом; создание собственной автомобильной промышленности страны; углубления демонополизации и совершенствования управления в сфере эксплуатации автомобильного транспорта.

Автомобильная промышленность республики началась с созданием  совместной компании "UZ-DAEWOO", которая стала первой компаний производящая автомобили в Центральной Азии. Завод оснащен современной, отвечающей требованиям международного стандарта оборудованием и имеет производственную мощность 200000 автомобилей в год (среднего класса автомобили NEXIA -100000 штук, автомобили TICO -50000 штук, автомобили DAMAS -50000 штук). В 2006 году с конвейера завода сошли более 140 000 автомобилей. 2007 году компания стала собственностью Республики Узбекистан, а 2008 году на её базе создано СП “GM-UZBEKISTAN”. Завод начал выпускать автомобили: модернизированный NEXIA, Lasetti-Chevrole, Epica, Takuma и Captiva.

В г. Самарканде совместное Узбекско-Турецкое предприятие "Самкочавто" выпускал автобусы малого класса “UZOTOYOL” (М.23, М.24, М.29, М.50) и специализированные грузовые автомобили (35.9, 65.9, 85.12 и др.). С ноября 2006 г на базе узбекско-турецкого СП "СамКочавто", было образовано ООО Самаркандский автомобильный завод «Самавто» со 100-процентным узбекским капиталом. Для финансового оздоровления предприятия заключен контракт с японской Itochu Corp на поставку 3752 автокомплектов /двигатели, трансмиссии и шасси/ автобусов японской компании «Isuzu Motors» для сборки в течение 2006-2008 гг. Создана  лизинговая компания "Узавтопром-лизинг" с объявленным уставным фондом 6 млрд сумов. Основным направлением деятельности новой компании стал предоставление в лизинг автобусов и грузовых автомобилей юридическим лицам, осуществляющим коммерческие перевозки пассажиров в Узбекистане.

Развевающая автомобильная промышленность обеспечивает подвижным составом всю отрасль народного хозяйства. Современные автотранспортные средства (АТС) требуют соответствующую систему технического обслуживания и ремонта. Поэтому данный курс являясь специальной дисциплиной обучает магистров основам технического сервиса и ремонта АТС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема 1. Цель и задачи дисциплины и ее значение при подготовке специалистов – 2 часа

План:

1.1 Роль и место автомобильного  транспорта в развитии экономики  Республики Узбекистан.

1.2 Развитие автомобилестроения  в Узбекистане. Правительственные Постановления по их развитию в новых экономических условиях.

1.3 Цель и задачи дисциплины, ее значение при подготовке специалистов.

Ключевые слова:

Автомобильный  транспорт, автомобилестроение, теоретические и нормативные  основы, техническая эксплуатация, сервис, закономерности изменения технического состояния, стратегии и тактики обеспечения и поддержания работоспособности автомобилей.

1.1 Роль и место автомобильного транспорта в развитии экономики Республики Узбекистан

Эффективные транспортные системы являются движущей силой успешного развития экономики для любого государства. В том числе автомобильный транспорт (АТ), который наилучшим образом отвечает потребностям экономики. Началом зарождения в Туркестане автотранспорта можно считать 1921 год. Именно тогда приказом Совета Труда и Обороны при Центральном Совете Народного хозяйства Туркестанской автономной Республики была создана Центральная автосекция для руководства автотранспортом из 40 легковых и 15 грузовых автомобилей иностранных марок. Такой небольшой оказалась материальная база зарождавшейся отрасли. Однако, уже тогда отрасль нуждалась в продуманном, системном руководстве, а главное – в пополнении новыми транспортными средствами, их учете, установлении основных принципов эксплуатации, технического обслуживания  и ремонта подвижного состава. Все прошедшие годы автотранспорт играл одну из важнейших ролей в экономике Узбекистана. Исторической значимости событие – приобретение Узбекистаном независимости – не обошло стороной и АТ.

В настоящее время АТ полностью функционирует по законам рыночных отношений. Хозяйствующие субъекты работают в условиях конкурентной состязательности, отделены от государства, большое количество АТ находится у частных предпринимателей. Наметившаяся в последние годы тенденция экономического роста в Республике благоприятно сказывается на развитии автодорожного комплекса. Растет грузооборот по всем типам АТ, заметно улучшается структура автобусного парка, увеличивается пассажирооборот и соответственно социальная защита населения. Так, городские автобусные перевозки в г.Ташкенте практически полностью осуществляются на современных автобусах Мерседес- Бенц О405, О 345 Конекто.У АТ Узбекистана большие планы, в перспективе к 2010 году объем пассажирооборота и грузооборота должен возрасти соответственно в 1,4 и 1,5 раза, а к 2015 году – в 1,6 и 1,7 раза.

Транспорт является кровеносной  системой экономики, перемещая грузы  и пассажиры. Транспорт и транспортные коммуникации выполняют важнейшие экономические, социальные и стратегические функции, являясь неотъемлемой составной  частью народнохозяйственного комплекса РУз и связующим звеном между производителями и потребителями, странами и континентами. Доля транспортного комплекса общего пользования в ВВП РУз составляет около 7,0 %, при этом численность занятых в данной отрасли – 3,7 %.Наибольший удельный весь в перевозках приходятся на АТ ( 94,7 % пасс. и 81,1 % пасс.км).АТ может решать задачи в силу присущих этому виду транспорта достоинств:

- возможности доставки  груза с точным соблюдением сроков доставки от склада отправителя до склада получателя, исключая промежуточные перевалки груза;

-высокая скорость  транспортировки груза, что уменьшает потребность в оборотных средствах и ускоряет оборот капитала;

-возможность перевозки  мелких партий груза согласно желаниям потребителя;

-оперативность организации  перевозок. в новых экономических условиях

1.2.Развитие  автомобилестроения в Узбекистане.  Правительственные Постановления по их развитию

Автомобилестроение –  самая молодая отрасль, созданная  в нашем независимом государстве. В невиданно  короткие сроки в нашей стране создано и успешно развивается уникальное по своей оснащенности производство автомобилей. Новая отрасль сегодня становится мощным локомотивом развития всей экономики Узбекистана.

Автомобили Nexia, Damas, Tico, Matiz, Lacetti, выпускаемые на предприятии УзДЭУавто (GM -Узбекистан) , популярны в Узбекистане, а также активно экспортируются в государства СНГ и другие страны мира.В Республике успешно функционирует  и другой проект по производству автобусов и грузовых автомашин на предприятии Исузи в г.Самарканде. А начиналось все это с первого визита Президента РУз в Республику Корея в июне 1992 г., в ходе которого И.А.Каримов ознакомился с заводами группы DAEWOO. В июле 1992 г. Узбекской и Южнокорейской сторонами подписан меморандум о совместном строительстве автозавода. В ноябре 1992 г. Вышло Постановление КМ РУз «О создании совместного предприятия АЗОТ УзДЭУавто».В октябре 1993 г., в г.Асака (Андижанской области) начаты строительно-монтажные работы. В очень короткие сроки был построен современный автозавод-гигант, оборудованный по последнему слову техники позволяющий выпускать в год до 200 тыс.автомобилей: 100 тыс.легковых автомобилей среднего класса, 50 тыс. микроавтобусов и 50 тыс.мини автомобилей особо малого класса.

В марте 1994 г., с целью  дальнейшего развития автомобилестроительной отрасли Республики Постановлением КМ РУз организована Узбекская ассоциация предприятий автомобилестроения «Узавтосаноат». В настоящее время ассоциация объединяет десятки крупных и средних  предприятий и компаний, в том числе предприятия с участием иностранного капитала и технологий из Южной Кореи, Турции, Италии, Германии, Голландии, США, а также стран СНГ.В марте 1 996 г. состоялся  пуск линии по производству легковых автомобилей марки Damas, выполненного в виде минибуса.19 июля 1996 г. прошла официальная церемония презентации СП «УзДЭУавто». Осуществлены торжественный пуск всех линий и начало серийного производства автомобилей, а уже 25 августа 1996 г. первая партия автомобилей была отправлена на экспорт в Россию.