Технология и организация перевозок

 

 

1.2. Составление  проекта расписания.

Расписание необходимо составить  для месяца-пик, приняв месячный объем  перевозок с учетом коэффициента сезонной неравномерности.

Коэффициент сезонности равен 13%. Месяц-пик – август

Таблица 4

Потребное количество рейсов в месяц-пик

№	Наименование ВЛ	Выбранный тип ВС	Количество парных рейсов в месяц-пик	время полета, ч	Время стоянки, мин
1	Москва-Санкт-Петербург	Boeing 737-300	90	1 ч 5 мин	1 ч 10 мин
2	Москва-Калининград	Boeing 737-300	58	1 ч 37 мин	1 ч 10 мин
3	Москва-Мурманск	Boeing 737-500	37	2 ч 3 мин	1 ч 10 мин
4	Москва-Челябинск	Boeing 737-500	56	2 ч 4 мин	1 ч 10 мин
5	Москва-Сочи	Boeing 737-300	73	1 ч 59 мин	1 ч 10 мин

 

Таблица 5

Разница во времени между  городами отправления и  прибытия

 

Города	Разница, ч
Москва- Санкт-Петербург	0
Москва-Калининград	-1
Москва-Мурманск	0
Москва-Челябинск	+2
Москва-Сочи	0

 

Таблица 6

Расписание рейсов авиакомпании Скай-экспресс на месяц-пик

 

Номер рейса	Дни недели	Тип ВС	А/п отправления	Время вылета	А/п направления	Время прибытия	Навигация	Примеча-ние
ЭХ-103	1234567	Boeing 737-500	Москва/ВНК	08:05	СПБ/ПЛК	09:15	01.08 – 31.08
ЭХ-104	1234567	Boeing 737-500	СПБ/ПЛК	10:25	Москва/ВНК	11:35	01.08 – 31.08
ЭХ-107	1234567	Boeing 737-500	Москва/ВНК	15:05	СПБ/ПЛК	16:15	01.08 – 31.08	Кроме 3.08 и 17.08
ЭХ-108	1234567	Boeing 737-500	СПБ/ПЛК	17:25	Москва/ВНК	18:35	01.08 – 31.08	Кроме 3.08 и 17.08
ЭХ-105	1..456.	Boeing 737-500	Москва/ВНК	19:55	СПБ/ПЛК	21:05	01.08 – 31.08	Кроме 19.08
ЭХ-106	1..456.	Boeing 737-500	СПБ/ПЛК	22:15	Москва/ВНК	23:25	01.08 – 31.08	Кроме 19.08
ЭХ-105	.23…7	Boeing 737-500	Москва/ВНК	20:20	СПБ/ПЛК	21:30	01.08 – 31.08
ЭХ-106	.23...7	Boeing 737-500	СПБ/ПЛК	22:40	Москва/ВНК	23:50	01.08 – 31.08
ЭХ-145	1234567	Boeing 737-300	Москва/ВНК	11:50	КЛД	12:35	01.08 – 31.08	Кроме 4.09 и 11.08
ЭХ-146	1234567	Boeing 737-300	КЛД	13:45	Москва/ВНК	16:30	01.08 – 31.08	Кроме 4.09 и 11.08
ЭХ-147	1234567	Boeing 737-300	Москва/ВНК	18:50	КЛД	19:25	01.08 – 31.08	Кроме 4.09 и 11.08
ЭХ-148	1234567	Boeing 737-300	КЛД	20:35	Москва/ВНК	23:10	01.08 – 31.08	Кроме 4.09 и 11.08
ЭХ-121	1234567	Boeing 737-300	Москва/ВНК	01:00	МУН	03:35	01.08 – 31.08	Кроме 12.08 и 23.08
ЭХ-122	1234567	Boeing 737-300	МУН	04:45	Москва/ВНК	07:10	01.08 – 31.08	Кроме 12.08 и 23.08
ЭХ-123	1….6.	Boeing 737-300	Москва/ВНК	7:00	МУН	9:35	01.08 – 22.08
ЭХ-124	1….6.	Boeing 737-300	МУН	10:45	Москва/ВНК	13:20	01.08 – 22.08
ЭХ-405	1….6.	Boeing 737-300	Москва/ВНК	00:55	ЧЛБ	05:20	01.08 – 31.08
ЭХ-406	1….6.	Boeing 737-300	ЧЛБ	06:30	Москва/ВНК	06:55	01.08 – 31.08
ЭХ-403	.2345.7	Boeing 737-300	Москва/ВНК	7:00	ЧЛБ	11:25	01.08 – 31.08
ЭХ-404	.2345.7	Boeing 737-300	ЧЛБ	12:35	Москва/ВНК	13:00	01.08 – 31.08
ЭХ-407	1234567	Boeing 737-300	Москва/ВНК	14:00	ЧЛБ	18:25	07.08 – 31.08
ЭХ-408	1234567	Boeing 737-300	ЧЛБ	19:35	Москва/ВНК	20:00	07.08 – 31.08
ЭХ-221	1234567	Boeing 737-500	Москва/ВНК	08:25	СОЧ	10:45	01.08 – 21.08
ЭХ-222	1234567	Boeing 737-500	СОЧ	11:55	Москва/ВНК	14:15	01.08 – 21.08
ЭХ-229	1234567	Boeing 737-500	Москва/ВНК	12:20	СОЧ	14:40	11.08 – 31.08
ЭХ-230	1234567	Boeing 737-500	СОЧ	15:50	Москва/ВНК	18:10	11.08 – 31.08
ЭХ-225	1234567	Boeing 737-500	Москва/ВНК	19:00	СОЧ	21:20	01.08 – 31.08
ЭХ-226	1234567	Boeing 737-500	СОЧ	22:30	Москва/ВНК	00:50	01.08 – 31.08

 

Вывод

Для выполнения полетов по данным воздушным линиям используется  следующие типы самолетов: Boeing 737-500 и Boeing 737-300.

Зная максимальную дальность  полета при максимальной  коммерческой загрузке,  можно отметить, что  для ближних городов (к примеру  – Санкт-Петербург) лучше подошёл  бы другой тип ВС, но рассматриваемая  авиакомпания располагает только данными  типами. На остальных воздушных линиях ВС используются более эффективно, учитывая достаточно высокий коэффициент  коммерческой загрузки.

Составлен проект расписания полетов с учетом местного времени  каждого аэропорта назначения. Расписание составлялось на месяц-пик с учетом коэффициента сезонной неравномерности(0,13). Месяц пик был выбран- август, поскольку именно этот месяц характеризуется  высоким количеством отпусков, а  следовательно туристов, отдыхающих и просто навещающих своих родственников.

Расписание было составлено на основе потребного количества вылетов  в неделю-пик. В зависимости от того, сколько рейсов в неделю пик  потребуется для выполнения заданного  объема перевозок удалось оставить графики оборота и ступенчатую  функцию. При составлении расписания учитывалось время стоянки, предусмотренное  для выполнения послеполетного и  послеполетного ТО.

     Графики оборота и  ступенчатые функции строятся  по типам ВС на неделю - пик  в месяц – пик с целью  минимизировать потребное количество  ВС для выполнения планируемого  объема перевозок. 

На основании графиков оборота  и ступенчатой функции получаем, что количество самолетов Boeing 757-500 составляет  2 ВС и Boeing 757-300 2 ВС.

 

Часть 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ТЕХНОЛОГИИ  И  ОРГАНИЗАЦИИ  ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ  В  АЭРОВОКЗАЛЕ

 

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших  звеньев в организации перевозок  пассажиров и включает следующие  элементы:

• привокзальную площадь;
• аэровокзал;
• авиаперрон, перрон;
• вспомогательные сооружения.

 

Аэровокзал аэропорта  – основное предприятие в системе  наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено  для проведения предполётного и  послеполётного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта  в массовом порядке производятся следующие операции:

• регистрация билетов и оформление багажа;

• спецдосмотр;

• обработка багажа;
• комплектование пассажирской загрузки рейса;
• расчёт центровки самолётов;
• выдача багажа;
• выдача справок;
• организация малых форм торговли и т.д.

 

Аэровокзалы классифицируются следующим образом:

1. по пассажиронаселённости:

     Q особо большие – более 2500 пасс/час;

     Q большие – 1500, 2000, 2500 пасс/час;

     Q средние – 600, 800, 1000, 1200 пасс/час;

      Q малые – 50, 200, 400 пасс/час;

2. по вертикальной планировке:

          Q одноярусные;

          Q полутораярусные;

          Q двухъярусные;

3. по технологии обслуживания:

          Q децентрализованные (модульные);

          Q централизованные.

 

 

2.1. Вычисление  потребной площади аэровокзала.

 

Ориентировочно можно  принять соответствие класса аэровокзала  классу аэропорта..

Для того чтобы определить фактический класс аэровокзала  и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность  аэровокзала по формуле:

 

        = 1909*0,9 = 1718 пасс/час

где:

kоб – коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала;

- максимальный часовой объём  пассажирских отправок, рассчитываемый  по формуле:

        = 18330/24*2,5 = 1909 пасс/час

где:

W_max – максимальный суточной объём пассажирских отправок, определяемый по формуле:

    

        = 3935442/365*1,7 = 18330 пасс/сутки

 

где:

W_год – годовой объём пассажирских отправок;

k_ч, k_с- коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

 

В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала  подразделяются на следующие категории:

• помещения основного технологического назначения
• операционный зал;
• зал ожидания;
• помещение обработки багажа;
• пункт досмотра;
• помещения дополнительного обслуживания пассажиров;
• служебные помещения;
• вспомогательные помещения.

 

     Площади помещений аэровокзала  определяются исходя из единовременной  вместимости аэровокзала и удельной  площади на одного человека. Таким  образом, площадь помещений аэровокзала  всех категорий находится по  формуле:

 

        , 

где:

- удельная площадь помещений  i-го типа в расчёте на одного пассажира;

В –  единовременная вместимость, зависящая  от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

• площадь помещения основного технологического назначения:

• S_{операционного зала} = 1,79*1750= 3133 кв.м.
• S_{зал ожидания} = 1,66*1750 =  2905 кв.м.
• S_{помещение обработки багажа} = 2,05*1750 = 3588 кв.м.
• S_{пункт досмотра} = 0,86*1750 =  1505 кв.м.
• площадь помещения дополнительного обслуживания пассажиров:

S = 2058 кв.м.

• площадь служебные помещения:

S = 771 кв.м.

• площадь вспомогательные помещения:

S = 2193 кв.м.

 

 

Общая площадь  аэровокзала: 16153 кв.м.

 

 

2.2. Разработка  схемы обслуживания пассажиров  при      порейсовом и   свободном методах регистрации.

 

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

 

• Обслуживание в аэропорту отправления;
• Обслуживание в аэропорту прибытия.

 

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в  аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации  перевозок производят операции по регистрации  билетов, оформлению багажа, специальному осмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в ВС. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих  пассажиров производятся операции по высадки пассажиров, доставке их к  месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также  время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоемкой операцией  в аэровокзале является регистрация  пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

 

В настоящее время в  мировой практике используются три  основных метода обслуживания пассажиров:

1. основной (централизованный);
2. упрощенный (децентрализованный);
3. аэробусный.

 

Каждый из этих методов  может быть выполнен по различной  технологической схеме:

1. основной метод:

                            - порейсовая;

                            -свободная;

                            -смешанная;

2. упрощенный метод:

                            -с обслуживанием на аванперроне;

                            -с обслуживанием в модуле;

3.   аэробусный метод:

                            -багаж в контейнерах;

                            -багаж в самолете.

 

Рис.4

Схема обслуживания пассажиров при порейсовом методе регистрации