Техническое обслуживание системы зажигания, приборов освещения и контрольных приборов

 

При этом, если цепь исправна, должна загореться сигнальная лампа, установленная в комбинации приборов. Если лампа не загорится датчик неисправен и его необходимо заменить. При отказе в работе спидометра сначала снимают с автомобиля датчик и производят его проверку по схеме, показанной на рис. 154. С помощью контрольной лампы 5 проверяется исправность обмоток датчика путем подключения напряжения поочередно к клеммам /2; 23 и 13 штекерной колодки датчика. При этом контрольная лампа должна гореть, что свидетельствует об исправности обмоток датчика. Если в одном из этих замеров лампа гореть не будет датчик неисправен и подлежит замене. После проверки целостности обмоток датчик проверяется на короткое замыкание на корпус. Проверка производится контрольной лампой. При этом лампа не должна гореть, что свидетельствует об исправности датчика. Если при исправном датчике спидометр не работает, следует заменить прибор-указатель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I.5.  РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

 

В техническое обслуживание системы зажигания входит проверка установки момента зажигания, очистка  свечей зажигания от нагара и их замена, проверка крепления и изоляция проводов. При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания  необходимо проверить чистоту и  крепление всех приборов и проводников. Наружную и внутреннюю поверхности  крышки датчика-распределителя и ротора нужно тщательно протирать чистой тряпочкой, смоченной бензином, зачищать электроды боковых клемм и  токоразносную пластину ротора. Надо также протирать корпус электронного коммутатора и катушку зажигания, проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений.

Кроме того, необходимо проверять  плотность посадки проводов на полную глубину в наконечниках свечей и  крышки датчика-распределителя. Свечи  в бесконтактной система зажигания заменяют через каждые 17 000–20 000 км пробега. Чтобы запуск двигателя с бесконтактной системой зажигания в зимний период был надежен, свечи зажигания зимой независимо от их состояния рекомендуется заменять новыми, а снятые свечи использовать весной и летом.

Если цвет изолятора свечи  зажигания от светло-серого до светло-коричневого, корпус чистый, электроды не изношены, то это говорит о соответствии свечи данному двигателю и  его нормальной работе. Черный сухой нагар на свече означает, что она не соответствует данному двигателю либо переобогащена рабочая смесь. Выгоревшие электроды указывают на перегрев свечи, вызванный ее несоответствием данному двигателю, на применение низкооктанового бензина или неправильность установки зажигания.

В отечественных автомобилях  старых марок установку момента  зажигания проверяют после первых 2000 км пробега и затем после  каждых 10 000 км пробега.

 

В современных автомобилях  зарубежного производства момент зажигания  только устанавливают и не проверяют. Через каждые 10 000 км пробега свечи  зажигания необходимо очищать от нагара, а через каждые 30 000 км пробега  их заменяют новыми.

Неисправности системы зажигания. Если не запускается двигатель, возможными причинами могут быть следующие:

-ток не проходит через контакты прерывания (загрязнены, окислены или пригорели);

-образовался бугорок и кратер на контактах;

-слишком большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины;

-ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;

-неисправен выключатель зажигания, не замыкаются контакты;

-из-за короткого замыкания пробит конденсатор;

-обрыв в первичной обмотке катушки зажигания;

-не размыкаются контакты прерывателя (нарушена регулировка зазора);

-изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя;

-не подается высокое напряжение к свечам зажигания (неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция);

-износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;

-утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;

-утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания;

-обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания;

-нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания;

-зазор между электродами свечей не соответствует норме или замаслены свечи зажигания;

-свечи зажигания повреждены из-за трещин на изоляторе и т. п.;

-неправильная установка момента зажигания.

При неустойчивой работе двигателя  или остановке на холостом ходу причинами  неисправности могут быть:

-слишком раннее зажигание в цилиндрах зажигания;

-чрезмерный зазор между электродами свечи зажигания;

-ослаблены пружины грузиков регулятора опережения зажигания.

При перебоях в работе двигателя  на любой частоте вращения причинами  неисправности могут быть:

-повреждения провода в системе зажигания, ослабление крепления проводов или окисление их наконечников;

-загрязнение, окисление, пригорание или смещение контактов прерывателя;

-снижение емкости конденсатора или обрыв в нем;

-износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька;

-сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания;

-слишком большое биение валика распределителя зажигания, повышенный износ втулки валика;

-износ электродов или замасливание свечи зажигания;

-трещины на изоляторе свечи.

Если двигатель не развивает  полной мощности, возможными причинами  неисправности могут быть:

-неправильная установка момента зажигания;

-большой износ втулки подвижного контакта прерывателя;

-заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков.

При непрохождении тока через контакты прерывания – зачистить контакты и отрегулировать между ними зазор.

При ослаблении прижимной  пружины – заменить контактную группу. Проверить провода и соединения, поврежденные провода заменить. Проверить  и при необходимости заменить выключатель зажигания или его  контактную часть. Если пробит конденсатор, заменить его.

При обрыве в первичной  катушке зажигания – заменить катушку.

При неразмыкании контактов прерывателя – отрегулировать зазор между контактами, а при сильно изношенной текстолитовой подушечке или втулке рычажка прерывателя – заменить контактную группу. Если к свечам зажигания не подается высокое напряжение по перечисленным выше причинам, необходимо проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода. При износе или повреждении контактного уголька, зависании его в крышке распределителя зажигания – проверить крышку, если надо, заменить ее.

При утечке тока через трещины  или прогары в роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу  на внутренней поверхности крышки –  очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку, если в ней имеются  трещины.

При обрыве или замыкании  на «массу» вторичной обмотки  катушки зажигания – заменить катушку зажигания.

При нарушении порядка  присоединения проводов высокого напряжения – проверить и присоединить провода  в порядке работы цилиндров 1–3–4–2. При зазоре между электродами  свечей, не соответствующем норме, –  необходимо очистить свечи или отрегулировать зазор между их электродами. При  повреждении свечей зажигания –  заменить свечи новыми. При неправильной установке момента зажигания  – проверить и отрегулировать установку момента зажигания.

При неустойчивой работе двигателя  или остановке его на холостом ходу, при слишком раннем зажигании  – проверить и отрегулировать установку момента зажигания. При  большом зазоре между электродами  свечи зажигания – проверить  и отрегулировать зазор между  электродами свечи. При ослаблении пружины грузиков регуляторов опережения зажигания – заменить пружины, проверить работу центробежного регулятора на стенде.

При перебоях в работе двигателя  на любой частоте вращения, если повреждены провода в системе  зажигания, ослаблены крепления  проводов, окислены их наконечники, –  проверить провода и соединения, поврежденные провода заменить. При  загрязнении, окислении, прогорании или  смещении контактов прерывателя  – зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними. При снижении емкости конденсатора или обрыве в нем – проверить конденсатор  и, если необходимо, заменить. При износе или повреждении контактного  уголька – заменить крышку распределителя зажигания. При подгорании центрального контакта ротора распределителя зажигания  – проверить, заменить ротор или  крышку. При большом биении валика распределителя зажигания – заменить распределитель зажигания. При износе электродов или замасливании свечи  зажигания, трещине на изоляторе  – проверить свечи, очистить их от нагара, отрегулировать зазор между  электродами, поврежденную свечу заменить.

При неправильной установке  момента зажигания если двигатель не развивает полной мощности, – проверить и отрегулировать установку момента зажигания. При большом износе втулки подвижного контакта прерывателя – проверить и заменить контактную группу.

Установка и съем свечей зажигания. Основными элементами свечи  зажигания являются центральный  электрод, изолятор с корпусом и  боковой электрод, приваренный к  корпусу. Центральный электрод находится  в отверстии изолятора. Контактная гайка навертывается на резьбу для  присоединения наконечника провода  высокого напряжения. Между центральным  и боковым электродами проскакивает запальная искра, которая зажигает горючую смесь в бензиновом двигателе.

При установке свечей зажигания  сначала необходимо закрутить рукой  свечи в головку блока цилиндров  до отказа, затем затянуть их ключом до правильного момента затяжки, вставить штепсели, пошатыванием проверить прочность посадки их и кабелей зажигания. Без основания не следует отклоняться от предписанного инструкцией типа свечей зажигания.

Вынимают свечи только при холодном двигателе или при  температуре двигателя, близкой  к 37 °C, т. е. близкой к температуре  тела. Если вывинчивать свечи зажигания  при горячем двигателе, резьба свечей зажигания, находящихся на головке  блока цилиндров, может порвать  нарезку. Вывинчивают свечи специальным  ключом. Прежде чем вынимать сами свечи, необходимо вынуть из свечей штепсель провода высокого напряжения. При  этом тянуть за кабели зажигания нельзя.

Установка и проверка момента  зажигания. Момент зажигания проще  устанавливать со стробоскопом. Для  проверки установки момента зажигания  имеются три метки: 1, 2, 3. Совмещение меток 1 и 2 соответствует верхней  мертвой точке поршня в первом и четвертом цилиндрах. Проверить  и установить момент зажигания можно  с помощью стробоскопа. Для этого  необходимо соединить зажим «+»  стробо-скопа с зажимом «Б» катушки зажигания, а затем «массы» – с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля. Вставить между проводом свечи первого цилиндра со свечой переходник для подключения стробоскопической лампы и обозначить мелом для большей видимости метку на шкиве коленчатого вала; запустить двигатель, направляя мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве; если момент зажигания установлен правильно, при холостом ходе двигателя видимая метка 1 должна находиться напротив метки 3.

Если момент зажигания  установлен неверно, нужно остановить двигатель, ослабить гайку крепления  распределителя и повернуть его  на необходимый угол. Для увеличения угла опережения угла зажигания корпус распределителя нужно повернуть  против часовой стрелки, а для  уменьшения – по часовой стрелке. Затем вновь проверить установку  момента зажигания.

При помощи диагностического стенда с осциллоскопом также  можно проверить установку момента  зажигания.

 

Установка распределителя зажигания. После проверки на стенде снятый с  двигателя распределитель зажигания  необходимо устанавливать следующим  образом:

-снять крышку с распределителя, проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя;

-провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить метку 1 с меткой 3;

-провернуть ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя;

-удерживая вал распределителя от проворачивания, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы произошло сцепление валика с приводной шестерней;

-закрепить распределитель на блоке цилиндров;

-установить крышку, присоединить провода;

-проверить и отрегулировать установку момента зажигания.

Проверка и регулировка  зазора между контактами прерывателя. Для проверки зазора необходимо:

-провернуть валик распределителя до положения, когда текстолитовая подушка рычажка прерывателя встанет на выступ грани кулачка, при этом зазор между контактами будет наибольшим;