Техническое обслуживание системы зажигания, приборов освещения и контрольных приборов

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I.  Техническое  обслуживание системы зажигания, приборов освещения и контрольных приборов.

I.1. Неисправности системы  зажигания и причины их вызывающие ......................

I.2. Проверка технического  состояния системы зажигания:.....................................

I.2.1. Описание регулировки  угла опережения зажигания .......................................

I.2.2. Проверка цепей низкого  и высокого напряжения.............................................

I.2.3. Проверка исправности  конденсатора    ............................................................

I.3. Диагностирование приборов  зажигания...............................................................

I.4.  Неисправности приборов  освещения и КИП  ....................................................

I.4.1. Техобслуживание приборов  освещения ……………………………………..

I.4.2. Техобслуживание КИП ………………………………………………………..

I.5.  Ремонт системы зажигания …………………….................................................

I.6.  Инструменты, приспособления и оборудования............................................... 

I.7.  БУТ при ТО и  ремонте……................................................................................   

I.8. Производственная санитария...............................................................................

I.9. Противопожарные мероприятия………………………………………………..

ГЛАВА II.   Монтаж колонки

II.1. Подготовка колонки к использованию………………………………………….

II.2. Монтаж колонки ……………………………………………….............................

II.3. Монтаж электрооборудования колонки ………………………........................

II.4. Обеспечение взрывозащитности колонки ………………………………….....

Заключение ...................................................................................................................

Используемая литература............................................................................................

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобиль является сложным  техническим устройством, в котором  взаимодействует множество систем. Несмотря на высокую технологичность  и надежность современного автомобиля, периодически происходят поломки транспортного средства. Даже владелец нового автомобиля не застрахован от неисправностей, и гарантийный срок тому свидетельство.

Процесс оценки технического состояния автомобиля и определения  неисправностей называется диагностикой. От качества проведения диагностики  зависит объем ремонтных работ  и, следовательно, затраты на его  проведение.

Проведение технической  диагностики требует наличия  специальных знаний и навыков, а  также применения различных приборов. По этой причине техническая диагностика  осуществляется, как правило, в специализированных центрах. Разновидностью технической  диагностики является компьютерная диагностика. С помощью специального программного обеспечения производится проверка работоспособности электронных  компонентов автомобиля.

Опытный водитель производит косвенную диагностику автомобиля постоянно – от момента посадки  в автомобиль и до конечной остановки. Это происходит почти автоматически. Во время движения основное внимание уделяется показаниям контрольно-измерительных  приборов, а также характеристикам  движения: режиму работы двигателя, устойчивости, плавности хода, легкости управления, эффективности торможения. Отклонения от стандартных параметров, как правило, свидетельствует о возникшей  неисправности.

Как показывает практика, неисправность  системы автомобиля редко возникает  неожиданно. Внешние признаки неисправности  появляются постепенно. Необходимо помнить, что крупных неисправностей можно  избежать, если своевременно диагностировать  и устранить мелкие неполадки.

 

 

 

 

ГЛАВА I.

 ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ,  ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫХ  ПРИБОРОВ.

 

 

 

 

 

 

 

I.1. НЕИСПРАВНОСТИ  СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПРИЧИНЫ ИХ ВЫЗЫВАЮЩИЕ

 

На современных автомобилях  устанавливаются различные системы зажигания: контактная, бесконтактная, электронная.

При эксплуатации возникают  различные неисправности системы зажигания. Можно выделить следующие общие неисправности систем зажигания:

• неисправности свечей зажигания;
• неисправности катушки зажигания;
• нарушение соединения в высоковольтной и низковольтной цепи (обрыв проводов, окисление контактов, неплотное соединение и др.).

Для электронной системы зажигания к данному списку можно добавить неисправности электронного блока управления и дефекты входных датчиков.

Бесконтактная система зажигания может иметь проблемы с транзисторным коммутатором, крышкой датчика-распределителя, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания.

Основными причинами неисправностей системы зажигания являются:

• нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, нарушение периодичности обслуживания и неквалифицированное его проведение);
• использование некачественных конструктивных элементов системы (свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и др.);
• воздействие внешних факторов (механические повреждения, атмосферные воздействия).

Самыми распространенными  неисправностями системы зажигания  являются дефекты свечей зажигания. В настоящее время, когда свечи зажигания стали доступны потребителю, данная неисправность легко устраняется и не доставляет больших проблем автомобилистам.

Позитивным является и  тот факт, что значительное количество неисправностей системы зажигания  ушли в прошлое вместе с контактной системой зажигания и низким качеством ее элементов.

Неисправности системы зажигания  могут быть диагностированы по внешним  признакам. Необходимо отметить, что  неисправности системы зажигания  имеют общие внешние признаки с неисправностями топливной системы и неисправностями системы впрыска. Поэтому диагностика неисправностей данных систем должна проводиться в комплексе.

Внешними признаками неисправностей системы зажигания являются:

• затрудненный запуск двигателя;
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• снижение мощности двигателя;
• повышенный расход топлива.

Внешние признаки и соответствующие  им неисправности бесконтактной  системы зажигания

Внешние признаки и соответствующие им неисправности  бесконтактной системы зажигания

Признаки	Неисправности
двигатель не   запускается или   запускается с трудом; неустойчивая работа двигателя на холостом   ходу	обрыв (пробой) высоковольтных проводов; неисправность свечей зажигания; неисправность катушки зажигания; пробой крышки датчика-распределителя; неисправность транзисторного коммутатора; неисправность датчика-распределителя
повышенный расход топлива; снижение мощности двигателя	неисправность свечей зажигания; неисправность центробежного регулятора опережения зажигания; неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания

Внешние признаки и соответствующие им неисправности  электронной системы зажигания

Признаки	Неисправности
двигатель не запускается или запускается с трудом; неустойчивая работа двигателя на холостом ходу	обрыв (пробой) высоковольтных проводов; неисправность свечей зажигания; неисправность катушки зажигания; неисправность входных датчиков (датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика холла); неисправность электронного блока управления

 

 

I.2. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО  СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

 

Техническое состояние системы  зажигания оказывает особенно большое  влияние на надежность и экономичность  работы двигателя и автомобиля в  целом. При эксплуатации автомобиля в системе могут возникнуть различные  неисправности, которые проявляют  себя следующими признакам и: не пускается двигатель; двигатель пускается, но после выключения стартера останавливается; затрудненный пуск двигателя; не работает один или несколько цилиндров двигателя; перебои в работе цилиндров двигателя; снижение мощности и экономичности двигателя.

Не пускается двигатель. При вращении коленчатого вала двигателя  стартером или пусковой рукояткой  не возникает искрового разряда  между электродами всех свечей зажигания, не происходят вспышки рабочей смеси  в отдельных цилиндрах двигателя.

Основные неисправности: неисправны все свечи зажигания; обрыв или пробой изоляции высоковольтного  провода, соединяющего катушку зажигания  с распределителем; неисправен ротор  распределителя; пробой изоляции вторичной  обмотки катушки зажигания; обрыв  проводов в цепи низкого напряжения, пробой транзистора в коммутаторе  ТКЮ2 контактно-транзисторной системы; замасливание, сильное окисление или подгорание контактов прерывателя; замыкание клеммы прерывателя или пружины рычажка с корпусом; обрыв проводника конденсатора или замыкание его обкладок между собой (в контактной системе зажигания). В бесконтактной транзисторной системе зажигания возникают и другие неисправности, вызывающие отказ нормальной работы датчика и транзисторного коммутатора.

Для комплексной проверки всей системы зажигания (исключая свечи) отсоединяют провода (или один провод) от наконечников свечей зажигания и  располагают их на 5—10 мм от корпуса  двигателя. Стартером или пусковой рукояткой при включенном зажигании вращают коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием в зазорах. Бесперебойное искрообразование свидетельствует об исправности приборов, аппаратов и цепей системы зажигания. В этом случае вывертывают свечи зажигания и проверяют их состояние.

Состояние свечей определяют внешним осмотром. Исправная свеча  зажигания должна быть сухой, без  чрезмерного нагара. Свечи с черным влажным нагаром просушивают, а  затем очищают иа пескоструйном Аппарате. Нельзя очищать нижнюю часть изолятора острыми предметами, так как на изоляторе образуются царапины, в которых скапливается нагар, шунтирующий электроды свечи. «Прожигать» свечи не рекомендуется, так как при этом разрушаются изолятор и герметизирующие элементы свечи. Если невозможно очистить свечи зажигания от нагара, их заменяют на новые.

В том случае, когда искрообразование в зазорах между корпусом двигателя  и проводами, отсоединенными от наконечников свечей зажигания, отсутствует, проверяют  распределитель. Для этого вынимают высоковольтный провод катушки зажигания  из центрального ввода распределителя, располагают его наконечник на 5—10 мм от корпуса двигателя и стартером или пусковой рукояткой при включенном зажигании вращают коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием в зазоре между наконечником провода и корпусом двигателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I.2.1. ОПИСАНИЕ РЕГУЛИРОВКИ  УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

 

Углом опережения зажигания  называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами  воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта  сжатия соответствующего поршня, результат  выражается в углах до или после  ВМТ.                                                  .   
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.                     .  
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.