Техническое обслуживание системы зажигания, приборов освещения и контрольных приборов

 

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться  быстрее, при этом свечи зажигания  должны производить воспламенение  воздушно-топливной смеси так, чтобы  ее сгорание происходило даже немного  ранее момента, когда соответствующий  поршень достигнет положения  ВМТ. При установке слишком раннего  зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как  уже говорилось выше, приводит к  заметному снижению эффективности отдачи двигателя.                              . 
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I.2.2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ  НИЗКОГО И ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

 

Цепь тока низкого напряжения

« + » аккумуляторной батареи  — амперметр — выключатель  зажигания — дополнительные резисторы  — первичная обмотка катушки  зажигания — переход эмиттер-коллектор  транзистора — корпус — « — » аккумуляторной батареи

Сила тока в первичной  цепи при открытом транзисторе достигает 8 А при неработающем двигателе и снижается до ЗА при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При пуске двигателя стартером  контакты реле PC включения стартера замыкаются и первичная обмотка катушки зажигания подключается к аккумуляторной батарее, кроме одного резистора (левого по схеме). Происходит увеличение силы тока в первичной цепи, а вместе с этим увеличивается напряжение во вторичной цепи зажигания.

Размыкание контактов  прерывателя сопровождается прерыванием  тока управления, что вызывает резкое повышение сопротивления транзистора  и он, закрываясь, выключает цепь тока первичной цепи зажигания. Благодаря  резкому запиранию транзистора  во вторичной обмотке катушки  индуктируется э. д. с. от 17 до 30 кВ, вызывающая ток высокого напряжения.

Цепь тока высокого напряжения:

вторичная обмотка катушки  — распределитель — свеча зажигания  — корпус — вторичная обмотка

В первичной обмотке катушки  индуктируется э. д. с. самоиндукции до 100 В, вызывающая заряд конденсатора С1, что снижает потерю мощности тока в транзисторе в период его запирания, а следовательно, уменьшает его нагрев.

В дальнейшем при разомкнутых  контактах прерывателя конденсатор  разряжается через первичную  обмотку катушки и в этом контуре  создается затухающий колебательный  разряд, как и в контактной системе  зажигания.

В момент прерывания тока управления в первичной 1 и во вторичной 2 (см. рис.) обмотках импульсного трансформатора индуктируется э. д. с. Импульс э. д. с. вторичной обмотки трансформатора действует на переход эмиттер-база транзистора в направлении, противоположном току управления, из-за чего ускоряется запирание транзистора за время 3—5 мкс, а поэтому ускоряется прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания. Энергия вторичной обмотки трансформатора расходуется на нагрев резистора R.

  Проверка цепей высокого  и низкого зажигания осуществляется  на специальных диагностических  стендах с применением осциллографов,  которые позволяют достаточно  быстро, легко и максимально точно  определить работоспособность элементов  системы зажигания.

При отсутствии осциллографа проверка цепи низкого напряжения может  быть выполнена при помощи индикатора. Проверка цепей при помощи индикатора осуществляется в следующей последовательности. Один провод индикатора присоединяют к массе автомобиля, а другой провод начинают последовательно подсоединять к входной и выходной клеммам выключения зажигания, входной и выходной клеммам катушки зажигания и к клемме низкого напряжения прерывателя. Если на каком-то участке цепи лампа индикатора будет гореть только вначале, значит, на этом участке существует повреждение или разрыв.

  Для проверки цепи  высокого напряжения необходимо  снять крышку распределителя, затем  поворотом коленчатого вала полностью  соединить контакты прерывателя  и отключить провод высокого  напряжения из центральной клеммы  распределителя. После этого нужно  включить зажигание и, держа  провод высокого напряжения на  расстоянии 4-5 мм от «массы», пальцем  размыкать контакты прерывателя.  Если между концом провода  и «массой» нет искры, значит, цепь высокого напряжения неисправна  или неисправен конденсатор. Для  окончательной проверки нужно  заменить конденсатор на другой (заведомо исправный). После замены конденсатора снова повторить проверку. Если искра по-прежнему отсутствует, значит, нужно заменить катушку.

 

 

I.2.3. ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ  КОНДЕНСАТОРА

 

Проверка исправности конденсатора производится зарядом его мегомметром 1 000 в и последующим разрядом через небольшое сопротивление. Наличие интенсивной искры при этом указывает на исправность конденсатора. 

Проверка исправности конденсаторов при помощи омметра чаще всего не дает однозначных результатов. Внешних признаков неисправности конденсаторы, как правило, не имеют, если не считать трещин на их корпусе. 

Для проверки исправности конденсатора нужно отсоединить конденсатор от корпуса прерывателя-распределителя, положить его на головку блока так, чтобы его корпус имел надежное соединение с массой. 

Для проверки исправности конденсатора необходимо отпаять один из его концов и проверить сопротивление изоляции между зажимами с помощью тестера. 

Для проверки исправности конденсатора нужно включить его последовательно с электрической лампой мощностью 15 - 40 вт в электросеть напряжением 127 или 220 в. Если в момент подключения провода сети к конденсатору между ними возникнет небольшая искра, но лам па гореть не будет, то конденсатор исправен. Отсутствие искры или зажигание лампы указывает на неисправность конденсатора.

Для проверки исправности конденсатора следует отсоединить конденсатор от корпуса прерывателя-распределителя, положить его на головку блока так, чтобы его корпус имел надежное соединение с массой. Затем необходимо поставить контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание, подвести провод высокого напряжения к проводу конденсатора, оставив небольшой зазор, обеспечивающий проскакивание искры. Размыкая рукой контакты прерывателя, следует зарядить конденсатор тремя-четырьмя последовательными искрами, а затем, сближая провод конденсатора с его корпусом, производить разряд. Если при разряде будет проскакивать искра ( слышен щелчок), конденсатор исправен. 

Поэтому при проверке исправности конденсаторов путем измерения их емкости следует исходить из разных норм увеличения емкости для конденсаторов разных напряжений. 

Кроме того, для проверки исправности конденсаторов каждый отсоединенный от схемы со стороны хотя бы одной обкладки конденсатор заряжают мегомметром 500 в. Если при последующем закорачивании конденсатора проскакивает искра с сухим треском, значит конденсатор сохраняет заряд. 

Следует отметить, что проверка исправности конденсаторов при помощи одного только омметра не всегда бывает достаточна.

При проверке конденсатора следует  убедиться в его исправности  и в исправности сопротивлений, через которые он заряжается. Проверка исправности конденсатора производится зарядом его мегаомметром 1000 В и последующим разрядом через небольшое сопротивление. Наличие интенсивной искры при этом указывает на исправность конденсатора. 

При проверке конденсатора следует  убедиться в его исправности  и в исправности сопротивлений, через которые он заряжается. Проверка исправности конденсатора производится зарядом его мегаомметром 1000 В и последующим разрядом через небольшое сопротивление. Наличие интенсивной искры при этом указывает на исправность конденсатора. 

Неисправный конденсатор приводит к нарушению нормальной работы аппаратуры, в которой он используется. Перед  включением конденсатора необходимо проверить  его исправность. Проверку исправности конденсатора лучше всего производить напряжением, примерно равным его номинальному рабочему напряжению. Это напряжение подключается к выводам конденсатора и сразу же отключается. Затем выводы конденсатора соединяют проводником. Если в момент замыкания выводов возникает электрическая искра, то конденсатор исправен. Другие способы проверки исправности конденсатора будут приведены после ознакомления с электроизмерительными приборами.

Устанавливают на стенд заведомо исправные  катушку зажигания и прерыватель-распределитель. Отключают конденсатор, установленный  на прерывателе-распределителе, а вместо него подключают проверяемый. При проверке исправности конденсатора выполняют те же операции, как и при проверке катушки зажигания. Конденсатор считают исправным, если между электродами разрядника с зазором 7 - 8 мм будет бесперебойное искрообразование при незначительном искрении между контактами прерывателя.

Неисправный конденсатор приводит к нарушению нормальной работы аппаратуры, в которой он используется. Перед  включением конденсатора необходимо проверить  его исправность. Проверку исправности  конденсатора лучше всего производить  напряжением, примерно равным его номинальному рабочему напряжению. Это напряжение подключается к выводам конденсатора и сразу же отключается. Затем  выводы конденсатора соединяют проводником. Если в момент замыкания выводов  возникает электрическая искра, то конденсатор исправен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I.3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ  ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ

 

Состояние системы зажигания  существенно влияет на работу двигателя. Вследствие износа ее элементов, ослабления и подгорания контактов и соединений ухудшается запуск двигателя, увеличивается  расход топлива, теряется мощность, уменьшается  срок службы аккумуляторной батареи  и повышается токсичность выхлопных  газов. На систему зажигания приходится значительная часть отказов двигателя, возникающих, как правило, внезапно.

Проверку правильности установки начального угла опережения зажигания производят на одном из стендов в таком порядке. Соединяют зажим «+» стробоскопа с клеммой «Б» катушки зажигания, а зажим «Масса» — с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля. Между проводом свечи первого цилиндра и свечой вставляют ниппель для подключения стробоскопической лампы. Для большей наглядности метку установки зажигания на шкиве коленчатого вала обозначают мелом. Запустив и прогрев двигатель, направляют мигающий световой поток стробоскопа на метку на шкиве. Если момент зажигания установлен правильно, видимая метка на шкиве будет расположена против соответствующей метки при работе двигателя в режиме холостого хода. При несовпадении меток регулируют момент зажигания с помощью октан-корректора до совпадения установочных меток в свете стробоскопической лампы.

Для быстрого и точного  контроля процессов зажигания и  других параметров двигателя широко применяется метод осциллографирования. Диагностика системы зажигания двигателя производится на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин и 2000 об/мин, а также при резком увеличении частоты вращения от 1000 до 2500 об/мин. Перед диагностикой системы зажигании проверяют состояние контактов прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, проводов высокого напряжения и свечей зажигания; зазоры между ротором и электродами крышки распределителя, а также между контактами прерывателя; износ кулачка прерывателя и состояние его привода.

Оценку технического состояния  системы зажигания и ее элементов  производят пугем сравнения формы полученных осциллограмм измеряемых параметров с эталонными.

Техническое состояние приборов системы зажигания, снятых с автомобиля, проверяют на стендах СПЗ-8М, Э-208, КИ-968, «Элкон-И» и др.

При диагностике распределителя с помощью указанных стендов  проверяют следующие параметры: переходное сопротивление контактов  прерывателя, угол замкнутого состояния  контактов прерывателя, угол чередования  искрообразования, состояние изоляции распределителя, емкость и состояние  изоляции конденсатора, правильность регулировок центробежного и  вакуумного регуляторов опережения зажигания. В катушках зажигания  проверяют бесперебойность искрообразования. При диагностике свечей зажигания  проверяют их работоспособность, бесперебойность  искрообразования и герметичность. Простейшую проверку работоспособности  свечи выполняют при минимальной  частоте вращения коленчатого вала хорошо прогретого двигателя, для чего последовательно снимают наконечники  проводов со свечей. При снятии наконечника  с неисправной свечи неравномерность  работы двигателя не изменится.

Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Вывертывать и завертывать свечу  следует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов (свечной ключ).

Состояние свечей зажигания - визуально проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета свидетельствует о нормальном состоянии свечи. Такой нагар имеет высокое электрическое сопротивление и не нарушает работу свечи. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется в результате снижения температуры теплового конуса, когда не происходит самоочищение свечи. Причиной образования черного нагара может быть также слишком богатая рабочая смесь. Черный нагар нарушает нормальную работу свечи, так как имеет сравнительно небольшое электрическое сопротивление и по нему происходит утечка тока высокого напряжения. Свечи с черным нагаром необходимо очистить, для чего рекомендуется использовать прибор Э-203-О, который обеспечивает очистку свечей пескоструйным способом и обдув после очистки сжатым воздухом.