Система питания карбюраторных двигателей

Проверка и регулировка системы  ЭПХХ заключается в проверке исправности ее отдельных элементов и замене вышедших из строя, а также регулировке положения микропереключателя на карбюраторе. Неисправность системы ЭПХХ может являться причиной неустойчивой, вплоть до остановки, работы двигателя на холостом ходу.

В карбюраторах «Солекс» это может быть вызвано  нарушением подачи напряжения на электромагнитный клапан ЭПХХ в результате обрыва электрической цепи, а также его неисправностью (обрыв обмотки, заедание запорной иглы). При отсутствии напряжения на контакте электромагнитного клапана необходимо выявить и устранить обрыв электрической цепи. При наличии напряжения на контакте клапана для проверки работоспособности следует вывернуть его из карбюратора, проверить легкость перемещения запорной иглы и, подключив его клемму и корпус к выводам аккумуляторной батареи, проверить, происходит ли втягивание иглы в корпус клапана. Если игла не втягивается, то клапан подлежит замене. При отсутствии запасного клапана временно можно установить старый клапан, выдернув из него запорную иглу. В этом случае несколько возрастет расход топлива и возможно появление вспышек после выключения зажигания.

В карбюраторах «Озон» нарушение работы двигателя  на холостом ходу может быть вызвано нарушением подачи разрежения к пневмоклапану ЭПХХ карбюратора из-за нарушения герметичности в соединениях шлангов и неисправности электропневмоклапана системы управления ЭПХХ, а также неисправностью самого пневмоклапана.

Для выявления  неисправности следует отсоединить  вакуумную трубку пневмоклапана  ЭПХХ карбюратора от электропневмоклапана и подсоединить ее непосредственно к входному трубопроводу. Если при этом двигатель на холостом ходу заработал нормально, то неисправен электропневмоклапан управления или на него не подается напряжение из-за обрыва цепи или нарушен его контакт с массой, что легко проверить с помощью контрольной лампы или индикатора. Неисправный электропневмоклапан подлежит замене. Если же нормальная работа двигателя на холостом ходу не восстановилась, то следует снять пневмоклапан ЭПХХ с карбюратора и проверить его работу, подавая к нему разрежение. При нарушении работы пневмоклапана (обычно из-за повреждения диафрагмы) его необходимо заменить.

Для проверки системы управления нужно подключить вольтметр одним выводом к выводу элекгропневмоклапана, идущему к электронному блоку управления, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой напряжение должно быть не менее 10 В на карбюраторах «Солекс» и 12 В на карбюраторах «Озон». Затем открывают дроссельную заслонку и повышают частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин¹, после чего резко закрывают дроссельную заслонку, отпустив педаль газа. При этом напряжение упадет до 0,5 В и менее до достижения частоты вращения примерно 1900 мин¹ на двигателях с карбюратором «Солекс» и до 1200 мин^-1 на двигателях с карбюратором «Озон», после чего напряжение опять восстановится. Если падения напряжения при резком закрытии дросссельной заслонки не произойдет — то неисправен электронный блок управления ЭПХХ. Если обороты, при которых происходит восстановление напряжения, превышают соответственно более 2100...2300 и 1600...1800 мин¹, то нарушена работа соответственно датчика положение дроссельной заслонки (обрыв его провода или нарушение контакта с массой) или микропереключателя (короткое замыкание или нарушение регулировки). Регулировка микропереключателя состоит в изменении его положения на корпусе карбюратора.

Особенности обслуживания и диагностирования систем впрыска двигателей. Система впрыска топлива практически не нуждаются в обслуживании (кроме содержания в чистоте их элементов и проверки и подтяжки их креплений и соединений шлангов), а ремонт их заключается в диагностике и замене вышедших из строя элементов, которые обычно ремонту не подлежат.

Диагностика систем впрыска осуществляется, как  правило, по потребности, при загорании  контрольной лампы «CHECK ENGINE» и начинается со считывания кодов неисправностей, занесенных в память ЭБУ. Для сохранения кодов неисправностей в памяти ЭБУ не следует отключать аккумуляторную батарею. Коды неисправностей выдаются лампой «CHECK ENGINE» при замыкании выводов А и В колодки диагностики либо с вывода М колодки диагностики (вывод G колодки предназначен для диагностики элекгробензонасоса). При замыкании выводов А и В лампа «CHECK ENGINE» должна выдать код 12 (лампа включится один раз, 1—2 с — пауза, лампа включится два раза, 1—2 с — пауза) три раза. Выдача данного кода означает, что система диагностики работоспособна, после чего выдаются, повторяясь по три раза, коды всех неисправностей. Рассмотренные выше системы впрыска типа Мотроник и Моно-

Мотроник, устанавливаемые на отечественных  автомобилях, имеют следующие коды неисправностей:

13. — отсутствует сигнал датчика концентрации кислорода;
14. — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;
15. — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;

16* —  завышенное напряжение питания  системы;

19* —  отсутствует или неверный сигнал  датчика частоты вращения и  положения коленчатого вала;

21. — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;
22. — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;

23** —  высокий уровень сигнала датчика  температуры всасываемого воздуха;

24. — нет сигнала скорости автомобиля;
25. — низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха;

33** —  высокий уровень сигнала датчика  разрежения во впускном трубопроводе;

34* —  отсутствует или неверный сигнал  датчика массового расхода воздуха;

34** —  низкий уровень сигнала датчика  разрежения во впускном трубопроводе;

35 —  ошибка сигнала частоты вращения  коленчатого вала на режиме холостого хода;

44. — обедненный состав смеси;
45. — обогащенный состав смеси;

49* —  подсос воздуха;

51 —  ошибка запоминающего устройства;

52* —  ошибка ЭБУ;

53** —  завышенное напряжение питания  системы;

54** —  ошибка октан-корректора;

55* —  обедненный состав смеси при  высокой нагрузке;

55** —  ошибка ЭБУ;

61* —  ухудшение работы датчика концентрации  кислорода.

Вышеприведенные коды, отмеченные одной звездочкой, выдаются только при тестировании системы распределенного впрыска топлива типа Мотроник, а отмеченные двумя звездочками — системы центрального впрыска топлива типа Моно-Мотроник, остальные коды выдаются при тестировании обеих систем.

Диагностика системы впрыска состоит в  считывании кода неисправности и проверке электрических цепей соответствующего датчика и его самого. Если цепи датчика исправны, то неисправен ЭБУ. Если после выдачи кодов неисправностей и их устранения двигатель не пускается или кодов неисправностей не выдается, следует проверить цепь топливо подачи, работу форсунок и цепей их управления.

Для проверки работоспособности электробензонасоса и герметичности топливоподающей системы отворачивают на рампе штуцер 27 (см. цветной рис. на 1—2 полосах форзаца) и вворачивают на его место манометр. Давление в топливоподающей системе во время работы насоса должно быть в пределах 0,29... 0,32 МПа и через 2 с после выключения насоса должно стабилизироваться и не падать. Если давление падает, то либо негерметичны соединения трубопроводов, либо неисправен напорный клапан бензонасоса. Отказавшие элементы системы впрыска заменяют на новые.

Техническое обслуживание системы  питания. Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После каждых 10 000... 15 000 км пробега необходимо: проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

заменить  фильтр тонкой очистки топлива. При  установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и  полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны  и установить все детали на место;

вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить  на место,

Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой  камеры. Для этого отсосать резиновой  грушей из нее топливо вместе с  загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

продуть жиклеры и каналы карбюратора  сжатым воздухом от компрессора или  шинного насоса с конусной насадкой;

проверить уровень топлива в поплавковой  камере карбюратора и при необходимости  установить нормальный уровень; проверить  работу системы ЭПХХ карбюратора; отрегулировать карбюратор для работы двигателя  на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних  оборотах с проверкой токсичности  выхлопных газов.

 

 

 

 

 

 

Глава 4. Охрана труда

 

1. Общие положения

1.1. К самостоятельной  работе слесарем по ремонту  автомобилей (далее - слесарем) допускаются  лица не моложе 18 лет, имеющие  профессиональную подготовку и  прошедшие:

- предварительный медицинский  осмотр. При уклонении от прохождения  медицинских осмотров работник  не допускается к выполнению  трудовых обязанностей;

- вводный инструктаж;

- обучение безопасным  методам и приемам труда и  проверку знания безопасности  труда;

- первичный инструктаж  на рабочем месте.

 К работе с электрифицированными  инструментом и оборудованием  допускаются слесари, прошедшие  соответствующее обучение и инструктаж, имеющие I квалификационную группу  по электробезопасности.

 Выполнение работ,  не связанных с обязанностями  слесаря, допускается после проведения  целевого инструктажа.

1.2. Слесарь обязан:

1.2.1. Соблюдать нормы,  правила и инструкции по охране  труда, пожарной безопасности  и правила внутреннего трудового  распорядка.

1.2.2. Правильно применять  коллективные и индивидуальные  средства защиты, бережно относиться  к выданным в пользование спецодежде, спецобуви и другим средствам  индивидуальной защиты.

1.2.3. Немедленно сообщать  своему непосредственному руководителю  о любом несчастном случае, происшедшем  на производстве, о признаках  профессионального заболевания,  а также о ситуации, которая  создает угрозу жизни и здоровью  людей.

1.2.4. Выполнять только  порученную работу. Выполнение работ  повышенной опасности производится  по наряду-допуску после прохождения  целевого инструктажа.

1.3. Запрещается употреблять  спиртные напитки, а также приступать  к работе в состоянии алкогольного  или наркотического опьянения.  Курить разрешается только в  специально оборудованных местах.

1.4. Опасными и вредными  производственными факторами для  слесаря при ремонте автомобилей  являются: токсичные, горючие жидкости, смазочные материалы и их испарения;

- выхлопные газы двигателя; 

- электрический ток;

.- движущиеся части узлов  и агрегатов;

- острые кромки деталей,  узлов, агрегатов, инструмента  и приспособлений.

1.5.Спецодежда и другие  средства индивидуальной защиты  выдаются согласно Типовым отраслевым  нормам.

 Работодатель обязан  заменить или отремонтировать  спецодежду, спецобувь и другие  средства индивидуальной защиты, пришедшие в негодность до  истечения установленного срока  носки по причинам, не зависящим  от работника.

1.6. При возникновении  пожара сообщить в пожарную  охрану по телефону (указать номер  телефона), руководителю работ и  приступить к тушению.

1.7. При заболевании или  травмировании как на работе, так и вне ее необходимо  сообщить об этом руководителю  и обратиться в лечебное заведение.

1.8. При несчастном случае  следует оказать помощь пострадавшему  в соответствии с инструкцией  по оказанию доврачебной помощи, вызвать работника медицинской  службы. Сохранить до расследования  обстановку на рабочем месте  такой, какой она была в момент  происшествия, если это не угрожает  жизни и здоровью окружающих  и не приведет к аварии.

1.9. При обнаружении неисправности  оборудования, приспособлений, инструмента  сообщить об этом руководителю. Пользоваться и применять в  работе неисправные оборудование  и инструменты запрещается.

1.10. Выполняя трудовые  обязанности, слесарь обязан соблюдать  следующие требования:

 ходить только по  установленным проходам, переходным  мостикам и площадкам;

 не садиться и не  облокачиваться на случайные  предметы и ограждения;

 не подниматься и  не спускаться бегом по лестничным  маршам и переходным мостикам;

 не прикасаться к  электрическим проводам, кабелям  электротехнических установок;

 не устранять неисправности  в осветительной и силовой  сети, а также пусковых устройствах;

 не находиться в  зоне действия грузоподъемных  машин.

1.11. Обращать внимание  на знаки безопасности, сигналы  и выполнять их требования. Запрещающий  знак безопасности с поясняющей  надписью "Не включать - работают  люди!" имеет право снять только  тот работник, который его установил.  Запрещается включать в работу  оборудование, если на пульте  управления установлен запрещающий  знак безопасности с поясняющей  надписью "Не включать - работают  люди!"