Система питания карбюраторных двигателей

При необходимости  каналы и эмульсионные колодцы очищают  специальными развертками. При сильном  загрязнении жиклеры и эмульсионные трубки очищают иглой из мягкой древесины, смоченной в ацетоне. Использовать для этого металлический инструмент не рекомендуется. Для очистки отверстий малого диаметра в жиклерах допускается использовать мягкую медную проволоку подходящего сечения.

Проверка поплавка производится с целью определения его массы и герметичности. Для этого поплавок взвешивают и сравнивают полученное значение с указанным в технической характеристике карбюратора. Герметичность поплавка проверяют погружением его на 1 мин в горячую воду с температурой 80...90°С. Появление из поплавка воздуха указывает на его негерметичность. Такой поплавок необходимо заменить или отремонтировать.

Трещины на латунном поплавке запаивают, предварительно удалив из поплавка попавший туда бензин. Для этого прокалывают стенку поплавка с противоположной поврежденной стороны и продувают поплавок сжатым воздухом. После этого трещину и прокол в стенке запаивают. После ремонта поплавок следует взвесить и при необходимости спилить часть напаянного металла.

Проверка игольчатого клапана поплавкового механизма производится с целью определения его герметичности. Если на клапане имеются видимые следы износа, то он подлежит замене. Более точно герметичность клапана проверяется при помощи специального прибора (рис. 1.30), состоящего из насоса 8, бачка 1 и контрольной трубки 2 со шкалой 3. Перемещая за рукоятку 9 поршень насоса 8, создают разрежение и поднимают уровень воды в контрольной трубке 2 до отметки 1000 мм и закрывают кран 7. Клапан считается герметичным, если в течение 30 с уровень воды снизился не более чем на 10 мм. При отсутствии специального прибора герметичность игольчатого клапана проверяют без снятия его с крышки карбюратора, создавая разрежение на входном штуцере с помощью обычной резиновой груши, как было описано выше при рассмотрении неисправностей карбюратора.

 

Рис. 1.30. Прибор для проверки герметичности игольчатого клапана: 1 – бачок; 2 – контрольная трубка; 3 – шкала; 4 – игольчатый клапан; 5 – корпус; 6 – тройник; 7 – запорный кран; 8 – насос; 9 – рукоятка насоса

 

 

 

 

 

 

Проверка жиклеров производится с целью определения их фактической пропускной способности. Для этого при помощи специального приспособления (рис. 231) пропускают через жиклер воду при напоре (столбе воды) 1 м и температуре 20°С, определяют общее количество воды, прошедшей через жиклер за 1 мин, и сравнивают фактическое значение с указанным в технической характеристике карбюратора.

Проверка ускорительного насоса заключается в проверке легкости перемещения шарика в распылителе и движения подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Кроме того, проверяется целостность диафрагмы, прокладок и уплотняемых поверхностей.

Проверка экономайзера мощностных режимов карбюратора ВАЗ-2108 заключается в проверке длины толкателя диафрагмы и целостности диафрагмы. При длине толкателя, включая его головку, менее 6,0 мм необходимо заменить диафрагму в сборе с толкателем.

Проверка работы пневмопривода вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2105 производится следующим образом. Переместить шток 16 (см. рис. 1.31) исполнительного механизма вверх до упора, сжав пружину 5. При этом дроссельная заслонка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток 16, повернуть рычаг 10 до упора. При этом одновременно под действием закрученной пружины 13 повернется рычаг 14, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг 14 должен упереться в рычаг 15 штока.

Рис. 1.31. Схема пневмопривода вторичной камеры карбюратора ВАЗ-2105: 1 — исполнительный механизм пневмопривода; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — крышка; 5, 11 и 13 — пружины; 6 — наддиафрагменная полость; 7 — рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры; 8 — рычаг с усиком; 9 — жиклеры; 10 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 12 — штифт; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 — рычаг штока; 16 — шток;

17 — воздушный канал

 

Регулировка положения рычага 15 и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением длины штока 16 путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток 16, нужно медленно отпустить рычаг 10 и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а затем первичная. При этом между рычагом 14 и штифтом 12 должен сохраняться контакт до полного закрытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Карбюраторы типа «Озон», имеющие механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, как правило, не нуждаются в его регулировке в течение всего периода эксплуатации.

Проверка состояния корпусных  деталей карбюратора состоит в осмотре привалочных поверхностей. При короблении корпусных деталей неплоскостность привалочных поверхностей восстанавливается их притиркой на листе мелкой наждачной шкурки, помещенной на ровной поверхности (например, на стекле). При наличии трещин и повреждений привалочных плоскостей поврежденные детали подлежат замене.

Для ремонта  карбюраторов выпускают специальные  ремонтные комплекты, включающие все наиболее ответственные и наиболее часто заменяемые детали — прокладки, диафрагмы, клапаны, жиклеры, крепежные элементы и т.д.

Сборка карбюраторов производится в порядке, обратном их разборке. При сборке желательно все прокладки заменить на новые. Чтобы не перепутать местами жиклеры, при сборке нужно обратить внимание на их маркировку и руководствоваться данными технической характеристики карбюратора. Чтобы не перепутать местами распылители главных дозирующих систем в карбюраторе типа «Озон», необходимо иметь в виду, что в корпусе распределителя первичной камеры имеется штифт, а в распылителе вторичной камеры — дополнительное отверстие для подачи топлива системой эконостата.

Затяжку корпуса игольчатого клапана  следует проводить с моментом 1,4... 1,5 кгс • м.

После завертывания винтов крепления дроссельных и  воздушных заслонок к осям необходимо зачеканить винты на специальном  приспособлении, не допуская деформации осей, предотвращая тем самым самопроизвольное отворачивание винтов и падение их во впускной трубопровод, которое может привести к выходу двигателя из строя.

При сборке ускорительного насоса нужно наживить винты крепления крышки, нажать на рычаг его привода и в таком положении произвести затяжку винтов для того, чтобы избежать вытягивания и повреждения диафрагмы при последующей работе насоса.

Перед установкой крышки карбюратора необходимо проверить  и отрегулировать положение и  ход поплавка, от которых зависит  уровень топлива в поплавковой  камере. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка в описываемом ниже порядке.

Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2105, -2106, УЗАМ- 331 и -412, производится при вертикальном расположении крышки карбюратора (рис. 1.32, а), которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок 8 поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его в теле клапана. При этом размер А между поплавком 9 и уплотняющей прокладкой 10 крышки, прижатой к крышке 1, должен составлять 6,5 ± 0,25 мм, а величина хода поплавка В должна составлять 8 ± 0,25 мм. Регулировка зазора А производится отгибанием язычка 8. При этом необходимо следить, чтобы его опорная площадка располагалась перпендикулярно оси клапана и не имела зазубрин и вмятин. Ход поплавка регулируется отгибанием упора 3. Если после такой регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то размер А за счет утапливания демпфирующего шарика 5 в теле клапана должен составить 1... 2 мм.

Рис. 1.32. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов: а — типа «Озон»; б — типа «Солекс»; 1 — крышка карбюратора; 2 и 5 — соответственно седло и шарик игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка; А, В и С — регулировочные размеры

 

Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Солекс», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2108, МеМЗ-245, УЗАМ-ЗЗ! и ВАЗ-2105, производится в три этапа. Сначала необходимо проверить и отрегулировать взаимное расположение поплавков подгибанием половин их кронштейна, чтобы оба поплавка были расположены на одном уровне от крышки, а также отрегулировать их положение в боковом направлении, чтобы они располагались параллельно стенкам поплавковой камеры и не задевали за них.

Затем измеряют зазор С между выступающими частями  поплавков 9 и уплотнительной прокладкой 10 крышки, который должен составлять 1+0,25 мм (демпфирующий шарик игольчатого клапана 4 при этом утоплен язычком 8 кронштейна поплавков). Если после такой регулировки перевернуть крышку карбюратора вертикально, чтобы язычок 8 слегка касался демпфирующего шарика игольчатого клапана, не утапливая его в теле клапана, линия шва от пресс-формы на поплавках должна располагаться параллельно плоскости крышки с прокладкой. Значительная непараллельность швов и плоскости крышки свидетельствует о неисправности узла с демпфирующим шариком иглы (о выпадении шарика из иглы или его западании). В этом случае, если нет возможности заменить игольчатый клапан, следует при регулировке язычка поплавка ориентироваться только на обеспечение параллельности швов на поплавках к плоскости крышки. При этом будут обеспечены нормальный уровень топлива и соответственно удовлетворительная работа карбюратора даже с неисправным узлом демпфирующего шарика.

Заключительным  этапом регулировки положения поплавка является регулировка зазора между поплавком и крышкой, когда он полностью отведен от плоскости крышки. Этот зазор должен составлять 15 мм и регулируется подгибанием заднего язычка кронштейна поплавков, который при максимальном отходе поплавков от крышки упирается в корпус игольчатого клапана. При регулировке положения поплавка нельзя класть крышку поплавком вниз, так как при этом регулировка поплавка будет неизбежно нарушена.

После сборки карбюратора перед установкой его  на автомобиль необходимо проверить отсутствие заеданий и легкость поворота осей заслонок и рычагов и смазать трущиеся детали привода моторным маслом. Кроме того, до установки карбюратора необходимо проверить и отрегулировать пусковое устройство карбюратора.

Регулировка пускового устройства карбюратора состоит в регулировке положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры. При пуске двигателя с полностью закрытой воздушной заслонкой при первых вспышках в двигателе срабатывает пневмокорректор пускового устройства, при этом шток диафрагмы 3 (см. рис. 1.33), воздействуя на рычаг воздушной заслонки, перемещает ее на величину зазора А, необходимого для нормальной работы двигателя. С этой же целью дроссельная заслонка первичной камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на величину зазора В.

Рис. 1.33. Схема пускового устройства карбюратора ДААЗ-2108:

1. — регулировочный винт;
2. — полость диафрагмы; 3 — диафрагма; 4 и 9 — воздушная и дроссельная заслонки; 5 и 11 — пружины соответственно заслонки и диафрагмы; б — тега привода воздушной заслонки; 7 — кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки; 8 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 10 — рычаг управления воздушной заслонкой; А и В — зазоры

Регулировка зазоров А и В не карбюраторах типа «Солекс» производится при помощи регулировочных винтов 1 пневмокорректора и 8 рычага управления воздушной заслонкой.

Регулировка зазоров А и В на карбюраторах типа «Озон» производится изменением длины тяг соответственно 9 (рис. 1.29) пневмокорректора и 34, связывающей рычаги воздушной и дроссельной заслонок путем их подгибания. Значения зазоров А и В карбюраторов рассматриваемых автомобилей приведены в табл. 2.

 

Таблица 2. Регулировочные параметры систем пуска карбюраторов

Карбюратор	Модель двигателя	Зазоры у заглушек, мм
		воздушной, А	дроссельной, В
2108-1107010	ВАЗ-2108	3,0 ± 0,2	0,85...0,90
21081-1107010	МеМЗ-245	2,0 ± 0,2	0,9...1,0
2141-1107010	ВАЗ-2106	5,5 ± 0,25	0,9...1,0
21412-1107010	УЗАМ-ЗЗ 1	2,8 ± 0,25	1,5...1,6
2105-1107010	ВАЗ-2105	5,0 ± 0,5	0,7...0,8
2107-1107010	ВАЗ-2105	5,5 ± 0,25	0,9...1,0
2140-1107010	-412	4,0 ± 0,20	1,5. 1,6

 

Установка карбюратора на автомобиль производится в порядке, обратном снятию. После установки карбюратора необходимо прогреть двигатель и отрегулировать систему холостого хода с целью установления минимальных оборотов двигателя, обеспечивающих его устойчивую работу на холостом ходу, а также снижение токсичности отработавших газов.

Регулировка системы холостого  хода карбюратора производится при помощи винтов количества и качества на прогретом двигателе в следующем порядке.

Установить  пробоотборник прибора для проверки токсичности (газоанализатора) в выпускную  трубу глушителя на глубину 300 мм от среза, подсоединить к распределителю зажигания тахометр (можно воспользоваться штатным тахометром при наличии его на автомобиле). Удалить заглушку 3 (рис. 1.33) с винта регулировки качества горючей смеси карбюратора. Пустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку.

Установить поворотом винта 1 количества смеси или поворотом корпуса 4 пневмоклапана ЭПХХ минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (700...900 мин¹).

Рис. 1.33 . Винты регулировки системы холостого хода некоторых моделей

карбюраторов: а — типа «Солекс»; б, в — типа «Озон»; 1 — винт количества, 2 — винт качества; 3 — заглушка; 4 — корпус пневмоклапана ЭПХХ

Установить поворотом винта 2 качества смеси требуемое содержание СО (менее 1,5%) и СН (менее 1200 ед.). При повороте винта по часовой стрелке (заворачивании) содержание СО и СН уменьшается. При необходимости восстановить винтом количества устойчивые обороты холостого хода и повторить регулировку винтом качества. После окончания регулировки проверить ее качество, резко нажав и отпустив педаль газа. При этом двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения и не заглохнуть после отпускания педали. В противном случае нужно несколько прибавить обороты винтом количества. После проверки установить заглушку на винт качества, чтобы исключить его самопроизвольное отворачивание.