Система питания карбюраторных двигателей

у двигателей УЭАМ-331 и 412 — 0,03...0,036 МПа при 1800 мин¹ и 50 л/ч.

После прекращения  работы насоса на стенде создаваемое  им давление должно сохраняться в  течение 10 с.

Проверка герметичности клапанов топливного насоса на автомобиле может быть выполнена с использованием прибора, состоящего из манометра 3 (рис. 1.25) и двух шлангов 1 и 5, один из которых с краном 2 надевается на штуцер подачи топлива карбюратора, а другой со сменным штуцерами 4 подсоединяется к шлангу, идущему от входного патрубка топливного насоса. Для проверки насоса открывают кран 2, пускают двигатель и замеряют манометром давление, развиваемое насосом при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при работе его на холостом ходу, которое должно соответствовать приведенным выше значениям. Затем закрывают кран 2 и останавливают двигатель. Через 30 с определяют по манометру падение давления. Если оно не превысит 0,01 МПа за 30 с, то насос считается исправным. Затем опять пускают двигатель на 10... 15 с и, остановив двигатель и не закрывая кран, еще раз измеряют падение давления через 30 с. Более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на негерметичность игольчатого клапана карбюратора.

При отсутствии специального стенда можно проверить  топливный насос на автомобиле упрощенным способом. Для этого нужно предварительно слить из насоса бензин, отсоединив от него шланги и покачав рычаг ручной подкачки. Затем подсоединить к впускному штуцеру короткий шланг, второй конец которого опустить в емкость с бензином, а к выпускному штуцеру — более длинный (400... 450 мм) шланг, второй конец которого поднять над насосом (можно опустить поднятый конец шланга в прозрачную емкость). При подкачке топлива рычагом ручной подкачки или стартером бензин должен начать выходить из трубки, поднятой на высоту 400 мм, после не более 25 качаний рычага (оборотов эксцентрика привода насоса). В противном случае насос непригоден для дальнейшего использования на двигателе и подлежит ремонту или замене.

Рис. 1.25. Прибор для проверки топливных насосов: 1 и 5 — шланги; 2 — кран; 3 — манометр; 4 — сменные штуцеры

Перед установкой на автомобиль производится регулировка выступания толкателя рычага привода насоса путем изменения толщины или количества прокладок. Для этого на шпильки крепления насоса устанавливают теплоизоляционную проставку 3 (см. рис. 1.26) с уплотнительными прокладками 4 и 5 и измеряют величину Д выступания толкателя, который должен составлять 0,8... 1,3 мм у двигателей ВАЗ, 3,2... 4,3 мм у двигателя МеМЗ-245 и 1,0... 1,5 мм у двигателей Y3AM-331 и -412 (см. рис. 37). При измерении величины Д выступания толкателя он должен опираться на затылок эксцентрика (см. рис. 1.26), при котором обеспечивается минимальное выступание толкателя. Чтобы обеспечить требуемое положение эксцентрика необходимо медленно проворачивать коленчатый вал ключом, заводной рукояткой или за поддомкраченное переднее колесо с включенной передачей (у переднеприводных автомобилей) до приведения толкателя в положение, при котором его выступание станет минимальным. На автомобилях ВАЗ регулировочные прокладки могут иметь различную толщину — 0,27... 0,33 мм, 0,70... 0,80 мм и 1,10... 1,30 мм и регулировку можно производить подбором толщины прокладок, на остальных двигателях регулировку осуществляют изменением количества прокладок толщиной 0,3 мм.

Рис. 1.26. Установка топливного насоса на двигателе ВАЗ-2108:

1 — эксцентрик распределительного  вала; 2 — корпус привода насоса; 3 — теплоизоляционная проставка; 4 и 5 — прокладки; 6 — шпилька; 7 — гайка; 8 — толкатель

Ремонт  карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку  и продувку сжатым воздухом его деталей  и клапанов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозможности восстановления работоспособности карбюратора указанными способами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, устраняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и каналов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого клапана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установки на автомобиль регулируют систему холостого хода.

Снятие карбюратора с двигателя производится в следующем порядке:

отсоединить от входной воздушной горловины карбюратора воздушный фильтр или воздухозаборник (на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412);

отсоединить от штуцеров карбюратора шланги и  трубки (подвода топлива, системы  вентиляции картера, пневмоклапана  ЭПХХ, вакуумного регулятора, системы подогрева двигателя);

отсоединить провода от микропереключателя ЭПХХ и электромагнитного клапана;

отсоединить трос или рычаг привода дроссельной  заслонки и трос привода воздушной  заслонки;

отвернуть четыре гайки крепления карбюратора  к впускному трубопроводу и снять  карбюратор с двигателя.

Разборка карбюратора ДААЗ-2108 производится в следующем порядке.

Отвернуть винты 3 (см. рис. 1.27) и осторожно, чтобы не повредить прокладку 14, отсоединить от корпуса карбюратора крышку 19 вместе с прокладкой.

Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось поплавков 13, снять  поплавки и прокладку 14 крышки. Вывернуть игольчатый клапан 11, патрубок 1 подачи топлива и пробку с топливным фильтром 4. Вывернуть электромагнитный клапан 22 и вынуть топливный жиклер 21 системы холостого хода. Вывернуть ось 9, вынуть шарик 7 фиксации рычага 8 управления воздушной заслонкой с пружиной и снять рычаг 8. При необходимости вывернуть винты крепления воздушной заслонки 5, снять заслонку и вынуть ее ось. Отвернуть винты крепления крышки 18 пускового устройства и снять ее вместе с регулировочным винтом 17. Вынуть пружину 16 и диафрагму 15 пускового устройства вместе со штоком.

Рис. 1.27. Детали крышки карбюратора ДААЗ-2108: 1 — патрубок подачи топлива; 2 — патрубок слива топлива; 3 — винт; 4 — топливный фильтр; 5 — воздушная заслонка; б — ось воздушной заслонки; 7 — шарик фиксации рычагов управления воздушной заслонки; 8 — рычаг управления воздушной заслонкой; 9 — ось рычага; 10 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки; 11 — игольчатый клапан; 12 — ось поплавков; 13 — поплавки; 14 — прокладка; 15 — диафрагма пускового устройства; 16 — пружина; 17 — регулировочный винт; 18 — крышка пускового устройства; 19 — крышка карбюратора; 20 — шпилька; 21 — топливный жиклер холостого хода;

22 — электромагнитный клапан  ЗПХХ

Разобрать корпус карбюратора в следующем  порядке. Вывернуть винт и снять  блок 28 подогрева карбюратора. Отвернуть  крышку 30 (см. рис. 1.28) ускорительного насоса с рычагом 29 и вынуть диафрагму 31 с пружиной. Вынуть распылители 7 ускорительного насоса и 8 главных дозирующих систем. Удалить пластмассовую заглушку 23 и вывернуть регулировочный винт 25 качества. Отвернуть и снять крышку 1 экономайзера мощностных режимов с диафрагмой 2 и пружиной. Вывернуть топливный жиклер 3 экономайзера. Вывернуть воздушные 9 и топливные 10 жиклеры главных дозирующих систем. При необходимости снять воздушные заслонки и их оси. Для этого отвернуть гайку и снять с оси 22 дроссельной заслонки первичной камеры кулачок 32 привода ускорительного насоса, отвернуть и снять с оси воздушную заслонку 21 и вынуть ось 22 в сборе с рычагами привода. Отвернуть винты и снять с оси 19 воздушную заслонку 20 вторичной камеры, снять стопорные шайбы и вынуть ось 19 воздушной заслонки вторичной камеры.

Рис. 1.28. Детали корпуса карбюратора  ДААЗ-2108:

1 — крышка экономайзера мощностных  режимов; 2 — диафрагма экономайзера; 3 — топливный жиклер экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — корпус  карбюратора; 6 — обратный клапан; 7 — распылители ускорительного  насоса с клапаном подачи топлива; 8 — распылители; 9 — воздушные  жиклеры главных дозирующих систем  с эмульсионными трубками; 10 —  топливные жиклеры главных дозирующих систем; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт вторичной камеры; 13 — стопор регулировочного винта; 14 — колпачок стопора; 15 — регулировочный винт при- открывания дроссельной заслонки первичной камеры; 16 — сектор управления дроссельными заслонками; 17 — рычаг блокировки вторичной камеры; 18 — пружина рычага блокировки; 19 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 20, 21 — дроссельные заслонки вторичной и первичной камер; 22 — ось дроссельной заслонки первичной камеры с рычагами привода; 23 — заглушка регулировочного винта; 24 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 25 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 26 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 27 — электрический провод конечного выключателя ЭПХХ; 28 — блок подогрева карбюратора; 26 — рычаг привода ускорительного насоса; 30 — крышка; 31 — диафрагма ускорительного насоса; 32 — кулачок привода ускорительного насоса

Разборка карбюратора ДААЗ-2105 производится в следующем порядке. Отвернуть пробку 1 (см. рис. 1.29) и вынуть сетчатый фильтр. Отсоединить телескопическую тягу 10 привода воздушной заслонки от втулки 33, сжав пружину тяги. Отвернуть винты 3 крепления крышки 12 карбюратора и осторожно, чтобы не повредить прокладку и поплавок снять крышку в сборе. Отвернуть винт крепления рычага 36 привода воздушной заслонки и снять его вместе с пружиной и тягой 34. Снять пружину 35. Отсоединить шток 30 пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры от штифта 56, сняв стопорное кольцо. Отвернуть два винта 58 и отсоединить нижнюю часть 62 корпуса (корпус дроссельных заслонок) от средней части 38. При отсутствии необходимости снятия рычага 36 привода воздушной заслонки соединительная тяга 34 может быть отсоединена от рычага 60 при отсоединении нижней части 62 корпуса от средней части 38 без снятия рычага 36.

Рис.1.29. Детали карбюратора ДААЗ-2105: 1 — резьбовой держатель сетчатого фильтра; 2 — патрубок подачи топлива; 3, 24, 31, 44, 45, 47, 49 и 58 — винты; 4 — шпильки; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг оси воздушной заслонки; 7 — шток диафрагмы пускового устройства; 8 — пневмокорректор пускового устройства; 9 — связующая тяга пневмокорректора; 10 — телескопическая тяга привода воздушной заслонки; 11 — пружина телескопической тяги; 12 — крышка карбюратора; 13 — проволочная серьга; 14 — игольчатый клапан; 15 — корпус игольчатого клапана; 16 и 28 — прокладки; 17 — ось поплавка; 18 — язычок; 19 — поплавок; 20 — распылители главных дозирующих систем;

21 — распылитель ускорительного  насоса; 22 — электромагнитный клапан  системы холостого хода; 23 — винт крепления тросовой тяги привода воздушной заслонки; 25 — винт крепления оболочки тросовой тяги привода воздушной заслонки; 26 — крышка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 27 — диафрагма; 29 — корпус пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 30 — шток диафрагмы; 32 — патрубок системы отсоса картерных газов; 33 — втулка крепления телескопической тяги на рычаге привода воздушной заслонки; 34 — соединительная тяга; 35 — возвратная пружина рычага управления дроссельной заслонки вторичной камеры; 36 — рычаг привода воздушной заслонки; 37 — отверстие во фланце крепления пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, соединяющее диафрагменный механизм с камерами карбюратора; 38 — средняя часть карбюратора; 39 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 40 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 41 — теплоизоляционная и уплотнительные прокладки; 42 — держатель винта регулировки количества горючей смеси; 43 — винт регулировки количества горючей смеси; 46 — кронштейн микропереключателя; 48 — микропереключатель ЭПХХ (винт регулировки качества горючей смеси): 51 — винт регулировки качества горючей смеси; 52 — пневмоклапан ЭПХХ; 53 — рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры; 54 — промежуточный рычаг с усиком; 55 — рычаг управления дроссельной заслонкой; 56 — штифт крепления штока пневмопривода; 57 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 59 — ограничительный винт рычага; 60 — рычаг изменения положения дроссельной заслонки первичной камеры в зависимости от положения рычага привода воздушной заслонки; 61 и 64 — дроссельные заслонки вторичной и первичной камер соответственно; 62 — нижняя часть карбюратора: 63 — патрубок соединения с вакуумным регулятором опережения зажигания

Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось 17 поплавка из стоек, снять  поплавок 19 с игольчатым клапаном 14 и прокладку 16 крышки. Вывернуть  корпус 15 игольчатого клапана, отвернуть резьбовой держатель 1 сетчатого фильтра и вынугь его вместе с фильтром. Отсоединить от рычага 6 воздушной заслонки телескопическую тягу 10 и тягу 9 пневмокорректора пускового устройства. Отвернуть два винта крепления пневмокорректора 8 и снять его. При необходимости снять с оси воздушную заслонку 5, отвернув два винта ее крепления, и вынуть ось.

Разобрать среднюю часть корпуса. Для этого  отвернуть винты и снять крышку ускорительного насоса в сборе с  рычагом, вынуть диафрагму с пружиной. Вывернуть винты 31 крепления пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, снять его, а затем разъединить корпус 29 привода с крышкой 26 и вынуть диафрагму 27 со штоком 30 и пружиной. Вывернуть воздушные жиклеры 39 главных дозирующих систем, перевернуть корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхнуть из колодцев эмульсионные трубки. При необходимости можно вынуть эмульсионную трубку с помощью буравчика или шурупа подходящего размера, слегка ввернув его в трубку. Отвернуть клапан-винт распылителя 40 ускорительного насоса и снять распылитель с прокладками. Вывернуть из поплавковой камеры топливные жиклеры главных дозирующих систем. Вывернуть жиклер 40 переходной системы вторичной камеры, а с противоположной стороны — аналогичный по конструкции топливный жиклер системы холостого хода. Вытолкнуть из пазов корпуса распылители 20 главных дозирующих систем.

Разобрать нижнюю часть корпуса карбюратора. Для этого удалить ограничительные втулки и вывернуть винты регулировки количества 43 и качества 51 горючей смеси, снять пневмоклапан 52 и микропереключатель 48 системы ЭПХХ. Отвернуть гайки и снять рычаги 53—55 и 57 привода дроссельных заслонок. Отвернуть гайки крепления рычагов привода дроссельных заслонок и снять рычаги. Снять с осей дроссельные заслонки 61 и 64, отвернув винты их крепления, и вынуть оси.

Очистка и проверка деталей карбюратора. Все детали и каналы промывают с использованием кисточки с жесткой щетиной и продувают сжатым воздухом. Применять для очистки деталей карбюратора ветошь, вату или ткань не рекомендуется, чтобы не засорить ворсинками каналы и отверстия деталей карбюратора. Для наружной мойки карбюратора можно использовать бензин, керосин либо специальные моющие составы, растворяющие маслянистые отложения. Для промывки внутренних полостей и металлических деталей карбюратора лучше использовать растворители № 645—652 или ацетон, которые хорошо растворяют смолистые и лаковые отложения. При этом нужно помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы), поэтому их следует промывать отдельно в бензине или керосине.