Разработка элементов технологического процесса по капитальному ремонту пути

t_В = L_В·m_В·К, m_В – норма машинного времени на выправку пути, 0,0339 мин/м.

t_В = L_В·m_В·К= 993,96 · 0,0339 · 1,15 = 38,75 мин;

t_c = 10 + 5 + t_В = 10 + 5 + 38,75 = 53,75 мин.

Определяем необходимую продолжительность  «окна»:

Т₀= t_p + Kml + t_c = 66,44 + 131,38 + 53,75 = 251,57 мин.

 

 

 

 

3.5. Определение возможной  продолжительности «окна»

Возможная продолжительность «окна» зависит от числа путей на участке, интенсивности движения поездов, способа связи при движении поездов, скорости движения поездов, расстояния между раздельными пунктами.

На двухпутных участках при одностороннем движении поездов по незакрытому соседнему  пути:

Т_0(возм) = 1440 – Т_пер·N, где

N – число поездов, проходящих по ремонтируемому участку в сутки;

Т_пер – период графика поездов;

Т_пер= t_aб+τ_б+t_ба+ τ_а

t_aб – время движения поездов от станции а до станции б, мин;

t_aб =

,

τ_а, τ_б – межпоездной интервал (можно принимать 4 – 5 мин)

Т_0(возм) = 1440 – 35·32=320 мин.

Сравниваем  Т_0(возм) и Т₀:

Т₀ < Т_0(возм)

Имеется запас пропускной способности, и незначительные сбои в работе в  период «окна» не приведет к задержкам  поездов.

3.6. Построение  графика работ в «окно»

По выполненному расчету строится график производства основных работ по капитальному ремонту пути в «окно».

Результаты расчета  сводятся в таблицу (см. ниже).

Для построения графика требуется определить, кроме  перечисленных, еще интервалы времени: τ₁ – между началом укладки пути и началом работы по сболчиванию звеньев; τ₂ – между началом работ по сболчиванию звеньев и началом работ по рихтовке пути; τ₃ – между началом этой работы и началом работы хоппер-дозаторов и τ₄ – между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000.

Сболчивание звеньев  можно начать только после того, как головная часть укладочного  поезда зайдет на вновь уложенные  звенья и за ней останутся свободными 50 м пути, необходимые по условиям техники безопасности. Исходя из этого, τ₁ определяется из выражения:

, где

l_гуп – длина головной части укладочного поезда, состоящая из укладочного крана и пяти платформ, постоянно сцепленных с ним, на которых имеется запас пакетов звеньев, необходимых для бесперебойной работы укладчика.

Лист

21

 

l_гуп = l_ук + 5 l_п = 25 + 5·15 = 100м;

Лист

22

τ₂ – принимается равным 5 мин.

Минимальный интервал времени τ₃ между началом работы рихтовочной бригады и началом производства работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов определяется тем, что выгрузка щебня может начаться только после того, как на отрихтованный путь полностью зайдет питающий состав путеукладочного поезда, локомотив и турный вагон балластного поезда (50 м) и, кроме того, между локомотивами обоих поездов будет еще свободный участок в 50 м, необходимый по условиям техники безопасности.

min τ₃ определим по формуле:

, где 

l_рих – участок, занимаемый бригадой по рихтовке пути, l_рих=50м.

 

Однако если выгрузку щебня начать после истечения минимального τ₃, то эту работу можно будет производить только в темпе работ путеразборочного поезда, который значительно меньше темпа работ хоппер-дозаторов. Чтобы можно было производить выгрузку щебня с несколько большей скоростью, интервал τ₃ принимают большим, чем min τ₃. Вместе с тем наибольший интервал времени max τ₃ определяется тем, что к моменту укладки последнего звена балластный поезд должен подойти к укладочному на минимально-допустимое расстояние – 25 м с тем, чтобы как только начнут выводить путеукладочный поезд с вновь уложенного пути, балластный поезд смог бы произвести выгрузку щебня на освободившемся участке нового пути с максимально конструктивной скоростью. Принимаем τ₃ большим min τ_3, но меньшим, чем max τ_3. Оптимальное значение τ₃ 60 мин.

Интервал времени  τ₄ между началом работы хоппер-дозаторной вертушки и началом работы машины ВПО-3000 определяется тем, что последняя может вступать в работу после того, как конец балластного поезда проследует место начала работы также, примерно, на 100 м.

,

где 100 м составляет расстояние в 50 м по технике безопасности между  балластным и выправочным поездом  и 50 м, занимаемые локомотивом и турным вагоном машины ВПО-3000 на вновь  уложенном пути в начале работы этой машины.

Интервал времени  τ₅ между началом работы бригады, устанавливающей противоугоны, и началом работы машины ВПО-3000 из условия обеспечения расстояния 50 м по технике безопасности между ними.

Состав работ и технические  нормы времени на выполнение капитального ремонта звеньевого пути на щебеночном балласте с укладкой деревянных шпал

Лист

23

№№ п/п	Наименование работ	Условные обозначения	Темп выполнения работ, м/ч	Время выполнения  (мин)
1.	Оформление закрытия перегона, пробег разборочного поезда и снятие напряжения с контактной сети.			14
2.	Зарядка ЩОМ-Д			15
3.	Очистка щебня машиной ЩОМ-Д		1500
4.	Грубая выправка пути		1500
5.	Разболчивание стыков		1500
6.	Разборка старой решетки краном УК 25/9		882
7.	Планировка балластной призмы		882
8.	Укладка новой решетки краном УК 25/9		882
9.	Сболчивание стыков		882
10.	Рихтовка пути		882
11.	Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов		3000
12.	Выправка пути машиной ВПО-3000		1770
13.	Установка 50% пружинных противоугонов		1770
Время на разворот работ, мин                                  tp = 66,44 мин.                        Время приведения пути в исправное состояние, мин      tc = 53,75 мин                        Продолжительность окна, мин                                           Т0= 251,57 мин.                        Фронт работ, м                                                                     lфр=1680м

 

 

 

 

Лист

23

Список литературы

1. Амелин С. В., Андреев Г. Е. Устройство и эксплуатация пути: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М., Транспорт, 1986. – 238 с.
2. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – 3-е издание перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 479с.
3. Егиазарян А. В. Устройство и эксплуатация пути: Методические указания к курсовой работе. – Чита, 1982. – 59с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – М.,2000 – 190 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Лист

24