Разработка элементов технологического процесса по капитальному ремонту пути

3.3. Перечень  и последовательность работ, выполняемых  при капитальном ремонте пути

При выполнении работ по капитальному ремонту пути в «окно» применяется  поточный способ работ, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Последовательность выполнения отдельных работ и порядок вступления машин в работу зависит от типа выбранной щебнеочистительной машины.

В курсовой работе разрабатывается технологический процесс производства основных работ в «окно» для одного из двух вариантов, в зависимости от характеристики пути.

При применении ЩОМД или ЩОМ-4 первой работой, которую  выполняют после закрытия перегона (начала «окна»), является очистка щебня.

Вслед за очисткой щебня производят грубую выправку пути, обеспечивающую безопасное движение разборочного поезда и разболчивание стыков. Когда  очистка щебня и производимые за ней работы выполнены на участке  пути протяжением, равным длине разборочного поезда, вступает в работу путеразборщик. За путеразборщиком следует тракторный планировщик, который готовит балластную постель для новой рельсошпальной решетки. Когда планировщик удаляется от места начала работ на 50 м, вступает в работу путеукладчик. Во время работы он перемещается самостоятельно и при нем имеется 5 платформ. Эта часть укладочного поезда называется головной. В начале работы на ней имеется 3 пакета звеньев. Остальная часть укладочного поезда, состоящая из платформ, на которых расположены пакеты новых звеньев, моторных платформ и локомотива, носит название питающий состав.

Лист

16

За головной частью укладочного  поезда бригады монтеров пути производят: постановку накладок и сболчивание  стыков, регулировку зазоров и  постановку пути на проектную ось на кривых участках пути и в местах, где звенья уложены с большими отклонениями от проектного положения.

Когда весь укладочный поезд входит на вновь уложенный  путь, и от его конца до начала

 производства работ  расстояние становится равным 100м,  вступает в работу балластный поезд.

 Вслед за  балластным поездом (хоппер-дозаторной  вертушкой) производят выправку  пути машина ВПО-3000. Она поднимает  электроподъемниками путь на 5-8 см  и вибрационными плитами, которые  заводятся под концы шпал, уплотняет  балластную призму. Одновременно она рихтует путь с помощью рихтовочного устройства системы МИИТа.

Машина ВПО-3000 вступает в работу, когда между  концом хоппер-дозаторной вертушки и  началом работ расстояние становится 100 м.

Все перечисленные  рабочие поезда выезжают на перегон в указанной выше последовательности. При этом во всех поездах локомотив находится в голове, за исключением укладочного поезда, у которого в голове расположен укладочный кран, а в хвосте поезда – локомотив.

Исходя из выше изложенного перечень производства основных работ в «окно» в их технологической последовательности с указанием норм времени или темпа их выполнения следующий:

- подготовка  места для зарядки подрезного  ножа и планировщиков щебнеочистительной  машины ЩОМ-Д (ЩОМ-4) 15 мин;

- очистка щебня  машиной ЩОМ-Д (ЩОМ-4); рабочая скорость 1,5 км/ч;

- грубая выправка  пути (подбивка каждой десятой  шпалы) для пропуска путеразборочного  поезда (в темпе очистки щебня);

- разболчивание  стыков (в темпе очистки щебня);

- разборка решетки краном УК 25/9 (1,7 мин на звено 25 мин);

- планировка  балластной призмы тракторным  планировщиком (в темпе разборки  решетки);

- укладка новой  решетки краном УК 25/9 (1,7 мин на  звено);

- сболчивание  стыков (в темпе укладки решетки);

- рихтовка пути (в темпе укладки решетки);

- выгрузка щебня  из хоппер-дозаторов, 3000 м/ч;

- выправка и  подбивка пути машиной ВПО-3000, 1770 м/ч;

- установка 50% пружинных противоугонов (в темпе  работы машины ВПО-3000).

После открытия перегона для движения поездов и  пропуска одного-двух поездов со скоростью 15 км/час устанавливается скорость 60 км/ч. До конца рабочего дня на фронте работ выполняют выправку пути (подбивку шпал электрошпалоподбойками в местах появления просадок после обкатки пути поездами, при необходимости рихтовку пути и оправку балластной призмы), чтобы отменить предупреждение и восстановить скорость движения поездов, установленную для данного участка.

3.4. Определение  необходимой продолжительности  «окна»

Необходимая продолжительность «окна» определяется по формуле:

Т₀= t_p + Kml + t_c, где

Т₀ – продолжительность «окна», мин;

t_p – время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин.;

l – протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

m – норма машинного времени на укладку одного звена, мин.;

K – коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути, К=1,15;

t_c – время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин.

В случае, когда  производится ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с укладк

Лист

17

ой деревянных шпал и очисткой щебня  машиной ЩОМ-Д (ЩОМ-4), t_p определяется по формуле(1):

t_p = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆,

Лист

t₁ – время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машины к месту работ и на снятие напряжения в контактной сети. Принимается t₁ = 14 мин;

t₂ – время, необходимое на то, чтобы прибывшую к месту работы щебнеочистительную машину привести из транспортного в рабочее состояние (зарядка машины). t₂ = 15 мин;

t₃ – интервал времени между началом работы ЩОМ-Д и началом работы бригады, производящей выправку пути, t₃ = 3 мин;

t₄ – интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков.

Для развертывания  работ бригады по разболчиванию  стыков, бригада, производящая грубую выправку пути, должна выполнить работу на участке 75 м. Поскольку грубая выправку пути производится в темпе работ  ЩОМ-Д, то время t₄ может быть определено из выражения:

t₄ = 0,075 · t_щ · K=0,075·39,6·1,15=3,41 мин, где

t_щ = 39,6 мин/км – техническая норма времени ЩОМ-Д на очистку 1 км пути.

t₅ – время, затрачиваемое на разболчивание стыков на участке, необходимом для начала работ путеразборочного поезда.

Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может начать работу только после того, как полностью войдет на участок пути l_нрп, на котором будут разболчены все стыки.

Протяженность l_нрп определяется по формуле:

l_нрп = 25 + l_рп + 50,

25 м – длина первого звена разбираемого участка (путеразборочный поезд должен зайти на разбираемый участок так, чтобы первое звено, подлежащее погрузке, осталось за ним свободным);

l_рп – длина разборочного поезда;

50 м – расстояние, которое должно соблюдаться по  условиям техники безопасности, между путеразборочным поездом и бригадой, разболчивающей стыки;

l_рп определяем из выражения:

l_рп = l_ук + (i·n_з + 2) · l_п + 50,

l_ук = 25 м – длина укладочного крана;

i – количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев, i = 2;

n_з – количество пакетов звеньев;

l – количество моторных платформ в разборочном поезде;

l_п – длина платформы, l_п = 15 м;

50 м – длина  турного вагона с локомотивом.

Величина l_рп зависит от протяженности разбираемого участка путей и количества звеньев в одном пакете. Последнее зависит от рода тяги поездов, вида шпал и конструкции укладочного крана. При электротяге и деревянных шпалах и кране УК-25/9 в одном пакете помещают 6 звеньев.

Количество пакетов  звеньев n_з определяется из выражения:

,

где 25м – длина одного звена  пути;

n_п – количество звеньев в пакете.

,

l_рп = l_ук + (i·n_з + 2) · l_п + 50 = 25 + (2·11 +2) ·15 +50 = 435м,

l_нрп = 25 + l_рп + 50 =25 + 45 + 50 = 510м,

Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должно быть произведено разболчивание стыков на участке l_нрп и что эта работа должна производиться в темпе работ ЩОМ-Д (t_щ), время t₅ определяем следующим образом:

t₅ = l_нрп · t_щ · К= 0,510·39,6·1,15= 23,23 мин.

t₆ – интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного кранов.

t₆ = t_з · n_зв · K, где

Лист

19

t_з – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом;

n_зв – количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд, n_зв = 4 звена по 25 м.

t₆ = t_з · n_зв · K = 1,7 · 4 · 1,15 = 7,8 мин.

t_p = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆ = 14 + 15 + 3 + 3,41 + 23,23 + 7,8 = 66,44 мин.

Отрезок времени, определяемый вторым членом формулы (1) – Kml, представляет собой время, необходимое на укладку новой рельсошпальной решетки. Это время зависит от типа применяемого укладочного крана, типа укладываемого верхнего строения пути и протяженности фронта работ, выраженного в количестве звеньев пути:

.

При укладке рельсов с деревянными  шпалами и краном УК-25/9 m_д=1,7 мин/звено.

Kml = 1,15 · 1,7 · 67,2 = 131,38 мин.

Время на приведение пути в исправное  состояние t_c складывается из затрат времени:

на укладку  рельсовых рубок – 10 мин;

на осаживание первой части путеукладочного поезда, сболчивание стыков, рихтовку пути – 5 мин;

на выгрузку щебня  из хоппер-дозаторов и выправку пути с подбивкой шпал машиной ВПО-3000 на участке, который занят путевыми машинами после укладки последнего звена.

Это время определяем следующим образом.

Укладочный поезд, работающий в «окно», состоит из локомотива, укладочного крана и  платформ, груженных пакетами.

Его длина определяется по формуле:

L₁ = l_ук + l_лок + n₁·l_п, где

l_лок – длина локомотива, l_лок = 30м;

Количество платформ, груженных пакетами,

, где

l_зв – длина укладываемого звена, l_зв = 25м;

n_п – количество звеньев в пакете.

,

L₁ = l_ук + l_лск + n₁·l_п = 25 + 30 + 22·15 = 385м

Длина поезда, состоящего из хоппер-дозаторов  ЦНИИ-ДВЗ и локомотива, определяется по формуле:

L₂ = l_лок +

l_хд, где

W_щ – количество щебня, подлежащего выгрузке на участке фронта работ, м³;

W_хд – емкость кузова хоппер-дозатора, W_хд=33,4 м³;

l_хд – длина одного хоппер-дозатора, l_хд = 10,9 м.

Величина W_щ определяется по выражению:

W_щ = 600l_фр·10^-3м³, где

600 – объем щебня, выгружаемого  на 1 км вновь уложенного пути, м³.

W_щ = 600l_фр·10^-3 = 600·1680·10^-3 = 1008 м³,

L₂ = l_лок +

l_хд = 30 + 358,96м.

Длину выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 с турным вагоном и  локомотивом L₃ можно принять равной 100 м.

Протяженность участка  L_В, где до открытия перегона нужно произвести выправку со сплошной подбивкой шпал, находим по формуле:

Лист

20

L_В = L₁ + L₂ + L₃ + 100 + 25·2 = 385+358,96+100+100+25*2=993,96 м

Поскольку выправка пути машиной ВПО-3000 и выгрузка щебня выполняется  в одном темпе, а фронт выгрузки щебня меньше, чем фронт выправки пути, то учитывается только время, которое необходимо затратить на выправку пути