Разработка элементов технологического процесса по капитальному ремонту пути

2.5. Определение  координат переводной кривой

Положение стрелочной кривой определяют и проверяют по ординатам, т.е. расстояниям от рабочего канта рельсов внешней нити прямого пути до рабочего канта наружной нити переводной кривой, т.е. наружная или упорная нить переводной кривой укладывается по координатам x и y.

Координаты вычисляют  для начала переводной кривой в корне  остряка, затем через каждые 2 м, и  для конца переводной кривой (в  начале прямой вставки перед крестовиной).

Лист

10

За начало координат принимается  точка на рамном рельсе, соответствующая  концу проекции остряка.

 Абсциссы точек переводной кривой кратны 2 м, от начала координат, т.е.:

х₀=0,

х₁=2000мм;

х₂=2·2000=4000мм;

………......................

х_n=n·2000мм

…………………….

х_К=R_C·(sinα - sinβ);

Ординаты точек  переводной кривой определяем по следующим формулам:

   y₀=R_C·(cosβ_H – cosβ)

y₁= R_C·(cosβ_H – cosα₁)

y₂= R_C·(cosβ_H – cosα₂)

………………………

y_n= R_C·(cosβ_H – cosα_n)

……………………...

y_К= R_C·(cosβ_H – cosα)

Углы α_n определяем из выражения:

sin α_n= sinβ^Г +

sin α₁= +0=

sin α₂= +0,015057=0,06042

sin α₃= +0,030114=0,075477

sin α₄= +0,045171=0,090534

sin α₅= +0,060227=0,10559

sin α₆= +0,075284=0,120647

sin α₇= +0,078671=0,124034= sin α

α₁=2,6^₀

α₂=3,5⁰

α₃=4,3⁰

α₄=5,2⁰

α₅=6,1⁰

α₆=6,9⁰

α₇=7,12⁰= α

х_К=R_C·(sinα - sinβ)=132830·(0,124034 - )= 10449,87 мм;

y₀=R_C·(cosβ_H – cosβ)=132830·( )=127,65 мм;

y_К= R_C·(cosβ_H – cosα)= 132830·( )= 1016,68 мм;

Для контроля: y_К=1520 - K·sinα=1520 – 4057,92·0,124034=1520 – 503,32=1016,68 мм

Результаты расчетов заносим в таблицу:

хn		sin αn	cos αn	cos βH – cos αn	yn= RC·(cos βH – cos αn)
0	0	0,045363	0,998971	0,000961	127,65
2000	0,015057	0,06042	0,998135	0,001797	238,69
4000	0,030114	0,075477	0,997185	0,002747	364,88
6000	0,045171	0,090534	0,995884	0,004048	537,69
8000	0,060227	0,10559	0,994338	0,005594	743,05
10000	0,075284	0,120647	0,992757	0,007175	953,06
10449,87	0,078671	0,124034	0,992278	0,007654	1016,68

2.6. Определение  длины рельсов стрелочного перевода

После определения длины остряков, положения стыка рамного рельса (величины m₁), положения крестовины и стыков по обеим ее концам находят длины пригоночных (соединительных) рельсов, необходимых для укладки соединительных путей и обеспечения возможности укладки рельсов нормальной длины за пределами крестовины.

Длина переводной кривой от корня остряка до начала прямой вставки перед крестовиной  по упорной нити равна

Лист

11

,

 

по внутренней нити

,

     где  α – угол крестовины, град;

β – угол в корне остряка, град;

R_H, R_ВН – радиусы той и другой нитей, отличающиеся друг от друга на ширину колеи

R_H= R_C=132830 мм_,  R_ВН= R_C – S=132830-1520=131310 мм

Тогда

При расчете стрелочного перевода определяют, как правило, длины рельсов l₂, l₄, l₆ и l₈.

Примем l₁=l₃=l₅= l₇=6250мм. Длины других рельсов определяем по формулам (переводная кривая начинается от корня остряка):

, где l_пр=R_C·(sinβ - sinβ_H) – длина прямого остряка.

l_пр=R_C·(sinβ - sinβ_H)=132830·( sin 2,6° - sin 0,67°)=4472,39мм

, где

S_K – ширина колеи в пределах переводной кривой принимается по ПТЭ, при данном R_C=126000мм  S_K=1535мм;

S_остр – ширина колеи в начале остряков, равная в среднем 1524 мм.

2.7. Определение положения  переводных брусьев в стрелочном  переводе

а) Положение части переводных брусьев  определяется местом расположения стыков рамных рельсов, стыков в корне остряков, стыков пригоночных рельсов, начала и конца крестовины, С=420 для Р65.

б) Ось одного из брусьев должна совпадать с  сечением сердечника крестовины, где  его ширина 30 мм.

в) Расстояния между  осями остальных брусьев распределяются равномерно:

- под рамными  рельсами согласно произведенному  ранее расчету, где b принято (0,9….1,0)a_пер;

- под крестовиной  (0,85…0,95) a_пер;

- под соединительными  рельсами (0,95…1) a_пер.

г) Брусья раскладывают перпендикулярно оси прямого  пути при явно выраженном по нему движении.

Лист

12

д) При преимущественном движении по ответвленному пути брусья укладывают:

- ┴ оси прямого пути от  начала остряка и до центра  перевода;

Лист

- ┴ биссектрисе угла крестовины  под крестовиной, постепенно поворачивая  брусья (8-10 шт) от центра перевода по направлению к крестовине;

- за крестовиной  брусья укладывают до того  места, где шпалы по обоим  путям могут быть

 уложены без захода  их под рельс соседнего пути.

е) Длина брусьев  от 2,75 м до 5,5 м с изменением длины  на 25 см.

ж) Концы переводных брусьев со стороны прямого пути выравнивают по шнуру.

2.8. Компоновка  эпюры стрелочного перевода

Эпюрой стрелочного перевода называют его схему в определенном масштабе с указанными основными размерами  и длинами рельсов, увязанными с  раскладкой брусьев.

Вычерчивание эпюры ведется  в масштабе 1:50. После вычерчивания в масштабе схемы перевода с указанием  стыков наносят на схеме раскладку  брусьев под стрелкой, т.е. под  передним и задним выступами рамного  рельса и под остряками, а также  под крестовиной.

Затем перекрываются  парами стыковых брусьев все стыки, которые, как правило, устраивают на весу. При этом передний стык крестовины перекрывают брусьями, лежащими ┴  к оси крестовины, т.е. так же как  и все брусья под крестовиной.

Компоновка эпюры включает раскладку брусьев под участками АВ, CD, EF, которые ограничены соответствующими стыковыми брусьями.

Расстояния АВ, CD, EF определим по формулам:

, так как l₁=l₅, то

СD=m₂ - C=1421 – 420=1001мм

так как l₁=l₅, то EF=l₆ + 760·

+ δ – C - m₂ = 5906,45 + 760 + 8 – 420 -1421 = 4093,45мм

Количество брусьев каждой категории  длины (от 2,75 до 5,5 через 0,25 м) определяется графически из условия, что выступ бруса наружу от рабочей грани крайних рельсов не должен быть менее 463 мм (для крутых марок).

Эпюра стрелочного  перевода содержит эпюру укладки  и схему разбивки. Схему разбивки следует располагать на чертеже  под эпюрой укладки, причем расположение одноименных частей стрелочного перевода должно быть в одном сечении с их расположением на эпюре укладки.

На эпюре укладки  должны быть все размеры для укладки  шпал.

На схеме разбивки – все геометрические и осевые размеры стрелочного перевода, ширина колеи, координаты точек переводной кривой, длины рельсов.

 

 

 

Лист

13

         3. Разработка элементов технологического  процесса по капитальному

ремонту пути

Исходные данные

Тип верхнего строения пути выбирается по первой части.

1.   Годовой объем работ по капитальному ремонту пути Q=65 км;

2. Периодичность предоставления окон n=3 дня;
3. Длина перегона l_аб=12 км;
4. Скорость движения V=60 км/ч;
5. Количество рабочий дней в сезон капитального ремонта пути Т=130 дней;
6. Количество поездов, проходящих по каждому пути N/2=35.

 

Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным  по своей технологии. При его выполнении используются высокопроизводительные машины. Разработан и повсеместно  применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в «окна», предусмотренные в графике движения поездов.

Проект организации  работ разрабатывают для каждого  участка с учетом особенностей технологического процесса, интенсивности движения поездов  и возможности наращивания ее в период производства работ, дислокации ПМС и щебеночных заводов, мощности и оснащенности ПМС.

В проекте организации  работ предусматривают: сроки начала и окончания работ; число и  техническое оснащение ремонтных  подразделений; потребное число  «окон», их продолжительность и периодичность предоставления; организацию производства основных работ в «окно»; календарный график выполнения работ; график сборки путевой решетки; график поступления материалов; меры по форсированию пропускной способности линии при производстве работ в «окно» и другие данные.

Технологические процессы составляются для правильной, рациональной, производительной и безопасной организации работ. В курсовой работе технологический процесс основных работ по капитальному ремонту пути разрабатывается на основе заданного годового объема работ по капитальному ремонту пути и периодичности предоставления «окон» на эксплуатируемом участке дороги.

3.1. Определение  ежедневной производительности  ПМС и фронта работ в «окно»

Ежедневная производительность ПМС  определяется по формуле:

, где

Лист

14

 

Q – заданный годовой объем работ, км;

Т – количество рабочих дней в сезон капитального ремонта пути, дней;

- число дней резерва на  случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов ВСП, ливневых дождей и других причин. Можно принимать =(0,1…0,2)Т.

Фронт работ в «окно» определяем по формуле:

l_фр=П·n=0,56·3=1,68 км=1680м

Полученное значение l_фр округляется до ближайшего большего значения, кратного 25 м.

l_фр=1700м.

Для определения необходимой продолжительности  «окна» составляется технологическая  схема работ в «окно» с указанием  последовательности всех операций.

Лист

15

3.2. Виды тяжелых  путевых машин, применяемых при  капитальном ремонте пути

В процессе ремонтных работ применяются  следующие тяжелые путевые машины:

1) для очистки щебня – щебнеочистительная  машина ЩОМД, ЩОМ – 4, БМС. Первые  две машины производят очистку  при наличии в пути рельсошпальной  решетки. Они перемещаются по рельсовому пути, поднимают под собой электромагнитным путеподъемником решетку на 40 см, выбирают из под нее загрязненный щебень, очищают его от грязи, забрасывают его обратно под рельсошпальную решетку и разравнивают его под решеткой ровным слоем. Машина БМС очищает щебень при снятой рельсошпальной решетке. Машина БМС очищает щебень при снятой рельсошпальной решетке. Машины ЩОМД и ЩОМ-4 работают впереди путеразборочного поезда,  а БМС работает сзади его;

2) для разработки  и укладки пути – путеукладочные краны системы инженера Платова типа УК-25/9 (для звеньев длиной 25 м с деревянными шпалами) и УК-25/9-18 (для звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами);

3) для транспортировки  нового балласта к месту работы, выгрузки и дозировки его –  хоппер-дозаторы;

4) для выправки  пути со сплошной подбивкой  шпал – выправочно-подбивочно-отделочная  машина ВПО-3000;

5) для планировки  балластной призмы – тракторный  планировщик.

Сопутствующие работы (разболчивание  и сболчивание стыков, регулировка  зазоров и др.) осуществляется при помощи электрических и гидравлических  путевых инструментов.