Расследование и экспертиза дорожно-транспортного проишествия

 

В экспертной практике традиционно принято считать, что оценка действий пешеходов не входит в компетецию судебно-автотехнической экспертизы, так как не требует применения специальных технических познаний. С технической точки зрения, действия водителя автомобиля ГАЗ – 3110 «Волга» не соответствовали Правилам дорожного движения РФ, поскольку он нарушил п.п. 10.1 и обязан  был руководствоваться п.п. 14.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение.

 

Таблица 1

Коэффициент сцепления  для различных поверхностей движения

 

Дорожное покрытие
Асфальтобетонное, цементобетонное:
	сухое	0,7-0,8
	мокрое	0,4-0,6
Щебенчатое:
	сухое	0,6-0,7
	мокрое	0,3-0,5
Грунтовая дорога:
	сухая	0,5-0,6
	мокрая	0,2-0,4
Покрытая укатанным снегом дорога		0,2-0,3
Обледенелая дорога		0,1-0,2

 

 

Таблица 2

Время запаздывания действия тормозного привода для некоторых видов ТС, с

 

Транспортные средства
Автомобили с гидравлическим и  механическим приводами тормозов	0,10
Автомобили с пневматическим приводом	0,30
Колесные тракторы	0,15
Гусеничные тракторы	0,20
Мотоциклы и мотороллеры	0,10
Мопеды	0,30
Мото- и велосипеды	0,30
Мотоколяски	0,50
Троллейбусы	0,30
Трамваи	0,50

 

 

 

 

Таблица 3

Время нарастания замедления при экстренном торможении ТС для различных типов и состояний дорожного покрытия, с

 

Транспортные средства	Дорожное покрытие
		без нагрузки	с полной нагрузкой
1	2	3	4
Легковые автомобили и др., сконструированные  на их базе	Асфальтобетонное, цементобетонное, щебеночное, грунтовое:
	сухое	0,15	0,2 0,151)
	мокрое	0,1	0,1
	Обледенелая покрытая укатанным снегом дорога	0,05	0,05

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  литературы.

 

1. Экспертиза ДТП. Иларионов В.А. 1989г.
2. Всесоюзный научно-исследовательский институт судебных экспертиз к.т.н.  Р.Г. Армадеров.
3. Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. Москва 1980г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В данной курсовой работе мной будет рассмотрен вопрос о технической  возможности  предотвращения наезда на пешехода путем  торможения ТС.

Наличие технической возможности предотвращения ДТП, в частности наезда на пешехода, - один из основных вопросов, ставящихся перед экспертом - автотехником. Вывода по данному вопросу имеют важное значение для решения следствием и судом всех последующих задач: о нарушениях Правил дорожного движения водителями и другими лицами, причиной связи между этими нарушениями и наступившими последствиями и, наконец, виновности участников ДТП. Поэтому вывод о наличии у водителя технической возможности предотвратить происшествие должен быть научно обоснован и соответствовать материалам уголовного дела, представленным эксперту. Решение этого вопроса должно предшествовать исследование механизма происшествия. Не вскрыв существа механизма происшествия, эксперт не может сделать научно обоснованного вывода о технической возможности предотвращения ДТП.

 Под выездом на пешехода следует понимать такой контакт транспортного средства с находившимся вне его человеком, следствием которого явилась смерть или телесные повреждения.

Под технической  возможностью у водителя предотвратить  наезд на пешехода следует понимать возможность избежать наезда путем  изменения режима движения ТС, в  частности путем торможения или  маневра. Водитель располагал технической  возможностью предотвратить наезд  на пешехода путем торможения, если в данной дорожной обстановке мог  остановиться или снизить скорость настолько, что пешеход мог выйти  за пределы полосы движения ТС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

 

В данной курсовой работе мной был рассмотрен вопрос о технической возможности предотвращения наезда на пешехода путем торможения ТС.

Вопрос  о наличии у водителя технической  возможности предотвратить ДТП  путем маневра в категорической форме решается далеко не во всех случаях, так как эта возможность в  значительной степени зависит от субъективных качеств водителя. Основные причины возникновения наездов  на пешеходов можно разделить  на следующие группы:

1. Противоречащие требованиям Правил дорожного движения действия пешеходов, в результате которых водители лишены технической возможности предотвратить наезд (например, движение по полосе следования ТС на близком расстоянии от него, переход дороги при запрещающем сигнале светофора или в местах, где переход запрещен);
2. Противоречащие требованиям Правил дорожного движения действий водителей, когда пешеходы пользуются преимущественным правом на движение (например, данные ТС при запрещающем сигнале светофора, выезд с большой скоростью из дворов, выполнение правого поворота на перекрестках или движение по нерегулируемому пешеходному переходу при наличие на нем пешеходов);
3. Неправильные, не соответствующие дорожным условием приемы управления, применяемые водителями, приводящие к потере управления транспортным средством и произвольному выезду на путь движения пешехода (резкое торможение, резкий поворот рулевого колеса, слишком большая скорость движения);
4. Неблагоприятная дорожная обстановка, созданная другими участниками движения, при которой водитель вынужден применить приемы управления, вызывающие потерю контроля за движением ТС и произвольный выезд на путь следования пешехода;
5. Неисправности ТС, приводящие к внезапному отклонению их от направления движения или лишающие водителя возможности своевременно снизить скорость, остановиться или совершить маневр для предотвращения наезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание.

 

1. Введение…………………………………………………………….…………4
2. Теоретическая часть…………………………………………………….…….5
3. Расчетная часть………………………………………………………………..9
4. Схема наезда на пешехода……………………………………………..……13
5. Заключение……………………………………………………………...……14
6. Приложение……………………………………………………………….…15
7. Список литературы…………………………………………..………………17