Московский Университет им. С.Ю. Витте
Факультет : Экономики и Финансов
Работа студента 1-го курса:
Филипповской Паолины Игоревны
Специальность: Туризм(100400.62)
Преподаватель: Разумова Елена Ростиславовна
Р Е Ф Е Р А Т
по дисциплине: «Безопасность жизнедеятельности»
на тему: «Безопасность в дорожно-транспортных
ситуациях»
г. Калуга 2014
Введение
Автомобиль называют «баловнем
двадцать первого века», и без преувеличения
он завоевал весь мир. Благодаря удобствам,
которые создает автомобиль, он стал основным
транспортным средством – в настоящее
время мировой парк насчитывает около
500 млн. машин. Но автомобиль одновременно
является объектом повышенной опасности,
сея смерть, увечья, принося материальные
потери, загрязняя окружающую среду. Решение
проблем отрицательного влияния автомобиля
на жизнь на планете в большой мере определяется
мастерством водителя.
Мастерство включает в себя
три непременные составляющие: навыки
выполнения операций с органами управления,
регулирование движения автомобиля (разгон,
торможение, поворот в соответствии с
поставленной задачей) и умение управлять,
т.е. выбирать режим движения так, чтобы
не возникали экстремальные ситуации,
чтобы экологическое воздействие и затраты
на эксплуатацию были минимальные.
Для достижения необходимого
уровня мастерства нужны знания и практика
вождения. Знание теории ускоряет приобретение
практических навыков и умений. Отсутствие
теоретических знаний становится причиной
появления мифов, основанных на ошибочном
распространении приемов управления,
полезных в определенной ситуации, на
все случаи жизни. Например, примером такого
мифа являются мнимые опасности движения
накатом – с разъединенной трансмиссией.
Незнание теории является
причиной убежденности значительного
числа водителей в том, что можно обогнать
транспортный поток. В попытках сделать
это они не превышают среднюю скорость
своего автомобиля, но оказываются втянутым
в смертельную игру, которую можно назвать
«автомобильной рулеткой».
В наше время трудно найти
человека, который не пользуется услугами
различных видов транспорта. Однако развитие транспортной
системы, повышение ее роли в обществе
сопровождается и негативными факторами,
среди которых наиболее отрицательным
является высокий уровень аварийности
транспортных средств и дорожно-транспортных
происшествий (ДТП). Любое транспортное средство
- источник повышенной опасности. Это связано
с возможными ДТП, крушениями и авариями
пассажирских поездов, воздушных и морских
судов, травмами при посадке в транспортное
средство и в процессе его движения.
Днем и ночью в железнодорожных
поездах, автобусах и автомобилях, на морских
и речных судах, на самолетах едут, плывут,
летят по стране люди, едут на заводы и
стройки, в учебные заведения, на курорты
и в туристические лагеря. Вместе с тем
участники транспортного потока в силу
неправильных действий либо поведения
могут создавать опасные транспортно-дорожные
ситуации как на самом транспортном средстве,
так и вне его. При этом под участниками
транспортного потока понимаются лица,
принимающие непосредственное участие
в процессе движения как водитель (машинист,
пилот и т. п.), пассажир транспортного
средства либо пешеход.
Не все опасные ситуации разрешаются
благополучно, значительная их часть заканчивается
транспортными авариями. Транспортная
авария - это происшествие, повлекшее за
собой гибель или телесное повреждение
людей либо повреждения транспортных
средств, сооружений и грузов. В целом
транспортно-дорожная безопасность человека
как пассажира и пешехода обеспечивается
высоким уровнем профессиональной подготовки
водителей (машинистов, пилотов), конструктивными
свойствами транспортных средств, составляющими
их техническую безопасность, а также
строгим и неукоснительным выполнением
пассажирами, пешеходами правил пользования
различными видами транспорта и правил
дорожного движения.
Лучший способ повысить личную
транспортно-дорожную безопасность - это
не создавать аварийные ситуации, а в случае
их возникновения (независимо, вследствие
чего они возникли) успешно им противодействовать.
Актуальность темы определяется также
социальной значимостью и сложностью
задач по обеспечению безопасности дорожного
движения, эффективное решение которых
призвано "смягчить" негативные последствия
массовой автомобилизации. Они связываются
автором с повышением эффективности действующего
законодательства об ответственности
за нарушение правил безопасности движения
и эксплуатации транспортных средств,
повлекших тяжкие последствия..
Диагностические задачи,
решаемые при реконструкции обстановки
дорожно-транспортных происшествий.
Повышение эффективности борьбы
с преступностью является главной задачей
правоохранительных органов. Один из основных
путей решения этой задачи - дальнейшее
совершенствование старейших способов
познания преступления, к которым относится
криминалистическое изучение его следов.
Наряду с идентификационными
исследованиями существуют не идентификационные
исследования.
Идентификационная трасологическая
экспертиза в настоящее время научно обоснована
и разработана достаточно полно. Между
тем трасологическая не идентификационная
экспертиза находится в стадии теоретического
осмысления. Окончательно сложившейся
теории не идентификационной экспертизы
нет, а термин «не идентификационная экспертиза»
указывает лишь на то, что вопросы, стоящие
перед ней, не связаны с установлением
тождества.
Для определения содержания
не идентификационных трасологических
экспертиз и их сущности необходимо кратко
остановиться на анализе решаемых в их
процессе задач.
Эти задачи подробно изложены
в работах Г.Л. Грановского, Ю.П. Седах-Бондаренко,
Ю.Г. Корухова и др. учёных-криминалистов
и сводятся к установлению:
- природы, свойств и
состояний объекта по его следам;
- обстоятельств произведённых
действий;
- возможности производства
действий;
- невидимых и слабо
видимых объектов.
Выявление природы непосредственно
исследуемых объектов связано с изучением
их свойств, выраженных через признаки,
их сравнением с заданными образцами эталонными
представителями классов объектов.
Процесс оттеснения объектов
к какому-либо классу по их существенным
признакам является классифицированием,
а не идентификационные трасологические
экспертизы, направленные на классифицирование
объектов, называются классификационными.
При установлении свойств и
состояний объектов по следам, обстоятельств
произведённых действий, возможности
производства действий, невидимых и слабо
видимых объектов исследуемые признаки
сравниваются с признаками абстрактных,
обобщённых образов (моделей): ранее познанных
и известных практике объектов, действий
и событий. По аналогии из обобщенных образов
(моделей) выделяется образ объекта, явления
или события, соответствующий признакам
изучаемого следа, явления, события. Подобные
исследования являются ни чем иным, как
распознаванием и относятся во многих
отраслях науки и техники к диагностическим
(от греч. diagnosis - распознавание, различение,
определение).
Попытку раскрыть проблемы
криминалистической диагностики впервые
предпринял В.А. Снетков, который определил
её как «учение о закономерностях распознавания
криминалистических объектов по их признакам»
и указал на необходимость и актуальность
создания соответствующей теории[1]. В
последующем криминалистическая диагностика
получила развитие в работах А.И. Винберга
и Н.Т. Малаховской, Ю.Г. Корухова и др. Положения,
разработанные ими на основе анализа теории
медицинского диагноза, «в полной мере
составляют и теоретическую базу диагностических
судебных экспертиз»[2].
Характер задач, решается в
процессе судебных экспертиз, показывает,
что диагностика, как частный метод познания,
уже давно применяется в криминалистике,
поэтому, говоря о не идентификационных
экспертизах, в том числе и трасологических,
направленных на распознавание объектов,
фактов и событий, целесообразно называть
их диагностическими.
При производстве диагностических
экспертиз, связанных с расследованием
преступлений, необходим детальный анализ
многих обстоятельств дела, вытекающих
из той ситуации, которую предстоит изучать.
Без познания ситуации как таковой невозможно
её использование в качестве системы,
отражающей процесс и результат преступного
действия; невозможно сопоставление с
аналогичными ситуациями для наиболее
достаточного объяснения всех элементов.
Неслучайно поэтому возникли предложения
считать подобные не идентификационные
исследования ситуационными или исследованиями
ситуации (Г.Л. Грановский, Ю.Г. Корухов).
Таким образом, краткий анализ
задач, решаемых при производстве трасологических
не идентификационных исследований, позволяет
утверждать, что они являются классификационными,
ситуационными и диагностическими. Подобное
деление помогает правильно уяснить их
сущность и содержание, способствует разработке
соответствующих частных методик теоретическому
обоснованию экспертной практики и её
совершенствованию.
В своей дипломной работе я
хочу подробно осветить вопросы, связанные
с диагностическими исследованиями следов
автотранспортных средств.
Термин «диагностические исследования»
стал применяться в криминалистике сравнительно
недавно, заменив понятие «не идентификационные
экспертизы»[3]. Однако главное заключается
не в том, что одно терминологическое сочетание
заменилось другим, а в том, что на смену
неопределённому термину, образованному
по признаку отрицательного суждения
(не идентификационные), неспособному
достаточно чётко раскрыть природу рассматриваемых
экспертных задач и доказать их органическое
единство, пришла принципиально новая
теория криминалистического диагноза.
Диагностика широко используется
в науке, например, медицинская диагностика,
и в технике, например, диагностические
исследования причин разрушения деталей
автомобиля. Накопленные данные свидетельствуют
о том, что диагностический процесс как
процесс познания обеспечивает целеустремлённое
изучение неизвестного явления, организует
разнообразные методы и средства в стройную
логическую систему. Имеются все основания
полагать, что разработка теории криминалистической
диагностики, общей методики судебно-экспертного
диагностирования и создаваемых на её
основе частных методик для различных
родов и видов экспертиз позволит раскрыть
природу диагностического природного
исследования, его возможности, методы
и способы осуществления. В конечном счёте,
это должно привести к совершенствованию
экспертной практики.
В основе теории диагноза лежат
общие положения материалистической диалектики,
а методика диагноза представляет собой
один из частных методов научного познания.
С учётом этого общая задача диагностики
может трактоваться как установление
(определение, раскрытие) объективной
истины путём изучения и объяснения явления
т.е. распознавание причин и условий его
возникновения, специфических черт и присущих
ему внутренних связей.
Познавательный диагностический
процесс проходит все ступени научного
познания: от незнания к знанию, от познания
простого к познанию сложного и более
сложного. Это движение осуществляется
от начальных стадий наблюдения, первоначального
изучения к собиранию фактов, их обобщению
и анализу, на основе чего и делается окончательный
вывод. Таким образом, содержательной
стороной диагностического процесса является
постепенный переход от знания неглубокого,
недостаточно конкретного и на отдельных
этапах исследования недостаточно достоверного
к знанию обоснованному, достоверному.
Диагностическое исследование
носит в подавляющем большинстве случаев
ретросказательный характер[4]. В медицине
это распознавание явление и причин (болезни
конкретного лица) по его признакам, проявлениям,
симптомам, в криминалистике - восстановление
события по его следам, отражениям, определение
причины явления (события) по наступившим
последствиям при обязательном анализе
условий, в которых действовала эта причина.
Термин «диагноз» трактуется
не только как распознавание, но и как
различие, определение. Представляется,
что только совокупность указанных значений
позволяет правильно понять суть процесса,
именуемого диагностикой, т.к. каждое из
приведённых значений подчёркивает одну
из существенных сторон единого диагностического
процесса.
Говоря о распознавании, не
только выделяют познавательную сторону
диагностики как частного метода познания,
но и обращают внимание на соотношение
диагностики с распознаванием образов.
Последнее трактуется как «научное направление,
связанное с разработкой принципов и построением
систем, предназначенных для определения
принадлежности данного объекта к одному
из заранее выделенных классов объектов»[5].
Применительно к криминалистической
диагностике понятие «объект» следует
рассматривать достаточно широко. Под
объектом можно понимать как любой материальный
предмет, так и явление или событие в целом.
Криминалистическая диагностика также
ставит своей задачей распознать явление,
ситуацию в целом и, сопоставив её с аналогичными,
типичными, ранее известными и изученными
ситуациями, найти наиболее вероятный
аналог, раскрыв тем самым причину и условия
изучаемого явления (ситуации).
Трактовка диагностики как
различения выделяет ту часть диагностического
процесса, которая предусматривает перебор
вариантов (аналогов, ситуаций). В процессе
диагностирования исследователь сопоставляет
признаки и комплексы признаков изучаемого
явления с комплексами признаков аналогичных,
сходство изучаемого явления с известным
ранее, но и установить его несходство,
различие с иными явлениями, даже если
отдельные их признаки и будут совпадать
между собой. Различие может касаться
как всего явления в целом, так и отдельных
его элементов.