Расследование и экспертиза дорожно-транспортного проишествия

1 часть. Теоретическая.

Механизм наезда на пешехода.

Механизм  наезда на пешехода имеет три стадии: сближение ТС и пешехода, взаимодействие ТС с пешеходом и отбрасывание тела человека после удара.

Первая  стадия начинается с момента, когда  водитель имел возможность обнаружить пешехода и предвидеть, что тот  может оказаться на полосе движения ТС к моменту сближения с ним. Механизм наезда на этой стадии зависит  от характера движения ТС  и пешехода, видимости и обзорности дороги для  водителя, от действий других лиц.

Вторая  стадия, соответствующая кульминационной  фазе ДТП,- это период контактирования частей ТС с телом человека при ударе. Она продолжается обычно очень недолго (иногда доли секунды). Возникающие на этой стадии телесные повреждения зависят от взаимного расположения ТС и человека и их скоростей при ударе.

Третья  стадия (процесс отбрасывания) начинается с момента окончания контактирования тела человека с ТС и заканчивается в момент прекращения движения человека. На этой стадии механизм наезда зависит от направления и скорости отбрасывания тела, расстояния, на которое оно переместилось по инерции, от характера этого перемещения.

Для оценки действий участников ДТП необходимо прежде всего установить с достаточной полнотой обстоятельства происшествия на первой стадии, поскольку они непосредственно связаны с действиями участников. Обстоятельства происшествия на последующих стадиях при проведении экспертного исследования лишь позволяют установить или уточнить обстоятельства первой стадии. Изучение обстоятельств происшествия начинается с момента, когда водителю следовало оценить складывающуюся дорожную обстановку как требующую немедленного принятия мер для предотвращения ДТП. Этот момент во многих случаях очевиден, однако нередко определение его связано с некоторыми трудностями. Для правильного установления его необходимо исходить из обобщенной практики вождения, данных о дорожной обстановке, сложившейся перед происшествием, и подробных сведениях о действиях пешехода. Вместе с тем

необходимо  учитывать некоторые общие положения, чтобы обеспечить единообразие в  подходе к решению этого вопроса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При установлении момента появления опасности  для движения оценивают действия водителя без учета субъективных возможностей и особенностей. Эксперта информируют о дорожной обстановке перед происшествием, транспортном средстве и участниках ДТП с необходимыми подробностями, и он устанавливает, как должен был действовать водитель в описанных условиях, не касаясь  субъективной стороны вопроса.

Определяя момент, когда водитель должен был  принять меры для предотвращения наезда на пешехода, эксперт исходит  из тог, что за короткое время сближения  с ТС пешеход может не изменить характера своих действий. Поскольку, если на расстоянии, не превышающем остановочный путь ТС, действия пешехода таковы, что он к моменту сближения может оказаться на полосе движения ТС, водителю следует немедленно применить экстренное торможение.

Как показывает экспертная практика, опасная обстановка наиболее часто возникает в момент, когда водитель имел объективную  возможность обнаружить, что:

- пешеход  находится на полосе движения  ТС или около нее, движется  в опасном направлении, не замечая  приближения ТС, и может попасть  на полосу его движения;

- пешеход  находится в непроизводственной  близости от полосы движения  ТС, не замечая его приближения;

- пешеход  вынуждается к перемещению в  опасном направлении движением  другого ТС;

- пешеход,  находясь на проезжей части,  ведет себя неуверенно, вероятные  его действия неопределенны;

- вблизи  полосы движения ТС находятся  увлеченные играми дети, которые  могут попасть на полосу движения  ТС  к моменту сближения с  ними;

- дети  дошкольного возраста без присмотра  взрослых находится на близком  расстоянии от полосы движения  ТС, что не исключает возможности  попадания их на проезжую часть  дороги за время приближения  к ним ТС.

Исследование  механизма наезда во избежание ошибочных  выводов должно предшествовать проведению исследования по поставленным вопросам, так как при этом эксперт может  выявить и противоречия, имеющиеся  в установленных данных об обстоятельствах  происшествия, исключить те из них, которые явно не соответствуют обстоятельствам  происшествия, установить возможные  варианты механизма происшествия. Это  дает возможность следственным органам  принять правильную версия, проверив достоверность исходных данных.

Прежде  чем излагать методику исследования механизма наездов, следует уточнить значение некоторых терминов, применяемых  при производстве экспертизы.

Момент появления опасности  для двигателя – момент, когда водитель должен был немедленно выполнять действия по управлению транспортными средствами, направленные на представление наезда (или снижения тяжести последствий, если предотвратить наезд уже невозможно).

Блокирующий удар при наезде – удар, при котором тело пешехода на некоторое время фиксируется по отношению к участку, которым был нанесен удар (блокируется), т.е. приобретает скорость, равную скорости ТС. Такой удар имеет место, когда тело человека попадает на части ТС, расположение и конфигурация поверхности которых препятствуют смещению тела в поперечном направлении.

Скользящий удар при наезде – удар, при котором тело пешехода смещается по отношению к воздействующей на него части ТС. Такой удар имеет место, когда силы взаимодействия между телом человека и поверхностью, которая на него воздействовала, превышают силы сопротивления проскальзыванию и тело приобретает скорость, не совпадающую по величине и направлению со скоростью ТС.

Место удара – участок ТС, которым был нанесен первичный удар по телу пешехода. Расположение места удара определяют расстоянием от центра этого участка до продольной оси транспортного средства в поперечном направлении и до передней его части в продольном направлении.

Линия отбрасывания – прямая, определяющая направление траектории движения центра тяжести отбрасываемого объекта и момент выхода его из контакта с ТС и начала движения по инерции. Линия отбрасывания человека практически почти совпадает с траекторией перемещения его центра тяжести по горизонтальной поверхности. Линия отбрасывания круглых деталей (ободков, фар, колпаков колес) может существенно отклоняться от траектории их движения.

Место наезда на пешехода – место расположения  пешехода в момент первоначального его контакта с ТС при наезде.

Ограничение обзорности – наличие объектов, лишающих водителя возможности своевременно обнаружить пешеходов, выходящих в направлении полосы движения ТС.

Ограничение видимости – ухудшение возможности различать предмет на фоне окружающей обстановки. Видимость ухудшается в темное время суток при отсутствии наружного освещения, во время тумана, снегопада или в результате ослепляющего действия источников света. В зависимости от контраста одежды пешехода с окружающим фоном по яркости и цвету расстояние видимости может существенно отличаться от дальности видимости полотна дороги.

Для целей  автотехнической экспертизы представляется приемлемой приведенная ниже классификация происшествий, связанных с наездами на пешеходов, в которой все происшествия делятся на группы по признакам, определяющим механизм наезда.

I – по направлению движения пешехода: наезды на пешеходов, двигавшихся в поперечном направлении (справа или слева); наезды на пешеходов, двигавшихся в продольном направлении;

II – по характеру движения пешехода: наезды на пешеходов, двигавшихся с постоянной скоростью; наезды на пешеходов, изменявших темп движения; наезды на неподвижных пешеходов;

III – по характеру движения ТС: наезды с постоянной скоростью; наезды в процессе торможения; наезды при движении с занесением.

IY – по месту удара: наезды при ударе передней (торцевой) частью ТС; наезды при ударе другими частями (например, боковой поверхностью) ТС;

Y – по характеру удара:  наезды при блокирующем ударе; наезды при скользящем ударе; переезд через тело пострадавшего; сжатие его между ТС и другим объектом;

YI – по ограничению обзорности и видимости: наезды неограниченных видимости и обзорности; наезды при ограничении обзорности неподвижным объектом, встречным или попутным ТС; наезды при ограниченной видимости.

В зависимости  от разновидности наезда изменяется и методика исследований, связанных  с установлением механизма происшествия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 часть. Расчетная.

 

Для проведения исследования приняты следующие  значения параметров: =0,8 с; =0,1 с; =0,15 с; =0,7; =1,1; =2,8 м; =0,8 м; V_п = 1,6 м/с; α = 30°; АВ = 6м.; S_ю = 19,6 м; S׳_ю = 9,4 м; L_уд = 1,5; g = 9,81 м/с².

 

 

 

Схема ДТП, связанного с наездом автомобиля ГАЗ-24 «Волга»  на пешехода:

1 – положение  автомобиля ГАЗ-24 «Волга» во время  движения; 2 – положение автомобиля ГАЗ-24 «Волга» в момент остановки; 3 – следы торможения автомобиля ГАЗ-24 «Волга»;  А – положение пешехода в момент начала движения по проезжей части; М.Н. – место наезда.

 

Решение.

 

Скорость  автомобиля ГАЗ-24 «Волга» перед началом  торможения составляла:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Путь  пешехода от правой границы проезжей части до места наезда составил:

 

где - искомый путь пешехода, м; АВ - удаление места наезда от правой границы проезжей части, равное 6 м; α - угол отклонения направления движения пешехода, равный 30°.

 

Время движения пешехода на пути = 6,9 м.:

 

 

Для случая наезда на пешехода боковой частью автомобиля:

 

= - + + - ,

 

Путь  автомобиля после наезда до остановки  равен:

 

=19,6 - 9,4 + 2,8 + 0,8 - 1,5 12,3 м;

Время движения автомобиля в заторможенном состоянии  после наезда согласно формуле и  после подстановки значения   составит:

 

= - ,

 

 

 

Поскольку =4,1 с > = 0,6 с, удаление автомобиля от места наезда в момент начала движения пешехода на заданном пути следует определять по формуле и подставляя соответствующие значения параметров, получим величину удаления автомобиля:

 

= + - - ,

 

 

 

 

Остановочный  путь автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» при скорости движения 58 км/ч составит:

=( + + ) +

На основании  проведенного исследования можно прийти к выводу, что в момент начала движения пешехода водитель автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем торможения, поскольку удаление автомобиля от места наезда в этот момент (63 м) было больше остановочного пути автомобиля (37 м).

 

 

Пункты правил дорожного движения, которыми должны были руководствоваться  участники дорожного движения.

 

1. п.п.1.1. гласит «Настоящие Правила  дорожного движения (в дальнейшем – Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории РФ. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требовании Правил и не противоречить им».
2. п.п. 1.2 гласит: «Опасность для движения - ситуация, возникшая в процессе движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП».
3. п.п. 4.3 гласит: «Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны».
4. п.п. 4.5. гласит: « На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся ТС, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения ТС…»
5. п.п. 10.1 гласит: «Водитель должен вести ТС со скорость ,не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние ТС и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением ТС для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен предпринять возможные меры к снижению скорости вплоть до полной остановки ТС».
6. п.п. 14.1 гласит: «Водитель ТС обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу».