Введение
В
данном реферате раскрыта тема "Дорожно-транспортные
происшествия", эта тема является
наиболее актуальной на сегодняшний
день, так как практически каждый
день мы видим на улицах нашего города
дорожно-транспортные происшествия. Случаются
они из-за банального незнания правил
дорожного движения, а порой отчасти и
из-за невнимательности водителей и иных
участников движения или случайного стечения
обстоятельств. Дорожно-транспортные
происшествия неизбежны в процессе дорожного
движения. Совершенных систем не существует
и, если уж человеческий организм, который
создала природа, дает сбои, то автомобиль
-- творение рук человеческих -- иногда
ведет себя непредсказуемо. Череда нелепых
случайностей порой приводит к страшным
трагедиям на дороге. Чаще всего причиной
ДТП является нарушение правил дорожного
движения, например, езда за рулем в нетрезвом
виде, чем грешат не только отечественные
водители, но и автомобилисты зарубежные.
Если верить официальной статистике Государственной
автоинспекции, только на территории Российской
Федерации в результате ДТП в год погибает
около 30 тысяч человек, более двухсот тысяч
получают травмы. Аварии на дорогах со
стремительной скоростью растут, и многие
специалисты считают, что дорожно-транспортные
происшествия могут увеличить показатель
смертности в мире в ближайшие двадцать
лет на шестьдесят шесть процентов, что
поставит данный вид смертности в один
ряд со стихийными бедствиями.
Цель
данного реферата раскрыть сущность,
дорожно-транспортных происшествий и
выяснить какие последствия оно за
собой влечет.
Исходя
из цели, данного реферата рассмотрим
следующие задачи:
1.
рассмотрим классификацию дорожно-транспортных
происшествий;
2.
проанализируем статистику дорожно-транспортных
происшествий;
3. выясним основные причины происшествий;
4. раскроем понятие об экспертизе
дорожно-транспортных происшествий.
Предметом исследования являются дорожно-транспортные
происшествия. Методологические основы
для выполнения работы явились труды
Российских авторов, таких как Бабков,
В.Ф.,А. Г. Волошин, В. П. Мартынов, А.
Г. Романов, Коноплянко В.И., Лукьянов, В.В.
, Овечников, Е.В., Рябчинский А.И., Хомяк
Я.В.
1. Дорожно-транспортные происшествия
1.1 Понятие и квалификация дорожно-транспортного
происшествия
Дорожно-транспортным (ДТП) называется
происшествие, возникшее в процессе
движения механических транспортных средств
и повлекшее за собой гибель или телесное
повреждение людей, повреждение транспортных
средств, грузов или иной материальный
ущерб.
Каждый участник дорожного движения,
особенно водители механических транспортных
средств, должны иметь представление о
разновидностях ДТП, их причинах и механизме
перерастания нормального режима движения
транспортного средства в аварийный. Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на группы
в зависимости от тяжести последствий,
характера ДТП, места происшествия и других
признаков. По тяжести последствий ДТП
делятся на три группы: со смертельным
исходом, с телесными повреждениями людей
и с материальным ущербом. Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на столкновения,
опрокидывания, наезды на препятствия,
наезды на пешеходов, наезды на велосипедистов,
наезды на стоящие транспортные средства,
наезды на гужевой транспорт, наезды на
животных, падение пассажиров, прочие
происшествия. Кратко их определяют так:
столкновением называется происшествие,
при котором движущиеся механические
транспортные средства столкнулись
между собой или с подвижным
составом на железной дороге;
опрокидывание -- происшествие, при
котором механическое транспортное
средство потеряло устойчивость и
опрокинулось. К этим происшествиям не
относятся опрокидывания, вызванные столкновением
механических транспортных средств или
наездом на неподвижные предметы;
наезд на препятствие -- происшествие,
при котором механическое транспортное
средство наехало или ударилось о
неподвижный предмет;
наезд на пешехода -- происшествие, при
котором механическое транспортное
средство наехало на человека или
он сам натолкнулся на движущееся
транспортное средство и получил
травму;
наезд на велосипедиста -- происшествие,
при котором механическое транспортное
средство наехало на человека, передвигающегося
на велосипеде, или велосипедист натолкнулся
на движущееся транспортное средство
и получил травму;
наезд на стоящее транспортное средство
-- происшествие, при котором механическое
транспортное средство наехало на стоящее
транспортное средство или ударилось
в него;
наезд на гужевой транспорт -- происшествие,
при котором механическое транспортное
средство наехало на упряжных, вьючных
или верховых животных либо на повозки,
транспортируемые этими животными;
наезд на животных -- происшествие, при
котором механическое транспортное
средство наехало на птиц, диких
или домашних животных (исключая гужевой
транспорт), в результате чего пострадали
люди или причинен материальный
ущерб;
прочие происшествия -- все происшествия,
не относящиеся к перечисленным
выше. К ним относятся сходы
трамваев с рельсов; падение перевозимого
груза или отбрасывание колесом
транспортного средства предмета на
человека, животное, другое транспортное
средство; наезд на лиц, не являющихся
участниками движения, или на внезапно
появившееся препятствие; падение пассажиров
с движущегося транспортного средства
или в салоне этого средства в результате
резкого изменения скорости или траектории
движения и пр.
Классификация ДТП по степени тяжести
последствий. В зависимости от степени
тяжести последствий ДТП делятся
на повлекшие: материальный ущерб, легкие
телесные повреждения, телесные повреждения
средней степени тяжести и
тяжкие, смерть потерпевшего, особо
тяжкие последствия (погибло 4 и более
или ранено 15 и более человек).
Материальный ущерб от ДТП может,
например, складываться из стоимости
ремонтно-восстановительных работ
при повреждении транспортного
средства, грузов, дорожных и иных сооружений;
затрат на выполнение функций правоохранительных
органов; оказание медицинской помощи;
потерь от остановки движения.
Степень тяжести вреда здоровью.
Судебно-медицинская экспертиза устанавливает
характер телесных повреждений участников
ДТП и причины смерти, причины
телесных повреждений и их связь с ДТП.
До 14 сентября 2001 г. проведение такой экспертизы
регламентировалось Правилами судебно
- медицинской экспертизы тяжести вреда
здоровью, являющимися приложением к Приказу
Минздрава РФ от 10 декабря 1996 г. N 407, "в
целях упорядочения ведомственных нормативных
правовых актов Министерства здравоохранения
Российской Федерации" отмененному
Приказом Минздрава РФ от 14 сентября 2001
г. N 361.
Федеральный закон от 22 апреля 2005 года
N 38-ФЗ внес изменения в статью 12.24
КоАП РФ, расширив действие статьи
на случаи причинения средней тяжести
вреда здоровью (раньше было только для
случая причинения легкого вреда), а также
ввнес определения этих понятий:
1. Под причинением легкого вреда
здоровью следует понимать кратковременное
расстройство здоровья или незначительную
стойкую утрату общей трудоспособности.
2. Под причинением средней тяжести
вреда здоровью следует понимать
неопасное для жизни длительное
расстройство здоровья или значительную
стойкую утрату общей трудоспособности
менее чем на одну треть" (ст.12.24. КоАП
РФ).
Заметим, что хотя в настоящее
время эти Правила судебно - медицинской
экспертизы тяжести вреда здоровью
и не должны применяться при производстве
экспертизы, но квалифицирующие признаки
вреда здоровью не изменились.
Квалифицирующими
признаками тяжести вреда здоровью
являются: опасность вреда здоровью
для жизни человека; длительность
расстройства здоровья; стойкая утрата
общей трудоспособности; утрата какого-либо
органа или утрата органом его
функций; утрата зрения, речи, слуха; полная
утрата профессиональной трудоспособности;
прерывание беременности; неизгладимое
обезображивание лица (установление неизгладимого
обезображивания лица не входит в компетенцию
судебно - медицинского эксперта, так как
это понятие не является медицинским);
психическое расстройство. Для установления
тяжести вреда здоровью достаточно наличия
одного из квалифицирующих признаков.
При наличии нескольких квалифицирующих
признаков тяжесть вреда здоровью устанавливается
по тому признаку, который соответствует
большей тяжести вреда здоровью.
Что
такое стойкая утрата общей работоспособности
. С судебно - медицинской точки
зрения стойкой следует считать
утрату общей трудоспособности либо
при определившемся исходе, либо при
длительности расстройства здоровья свыше
120 дней. Легкие телесные повреждения.
Под причинением легкого вреда здоровью
следует понимать кратковременное расстройство
здоровья или незначительную стойкую
утрату общей трудоспособности (ст.12.24.
КоАП РФ). Обычно телесные повреждения
признаются легкими, если сопровождаются
кратковременным расстройством здоровья,
продолжительностью не свыше 21 дня, либо
незначительной стойкой утратой работоспособности
(до 5%). Телесные повреждения средней степени
тяжести Под причинением средней тяжести
вреда здоровью следует понимать неопасное
для жизни длительное расстройство здоровья
или значительную стойкую утрату общей
трудоспособности менее чем на одну треть
(ст.12.24. КоАП РФ). Признаками вреда здоровью
средней тяжести являются: отсутствие
опасности для жизни; длительное расстройство
здоровья (более 21 дня); значительная стойкая
утрата общей трудоспособности менее,
чем на одну треть (от 10% до 30% включительно).
Тяжкие
телесные повреждения. Вред, причиненный
здоровью, считается тяжким, если это:
опасный для жизни вред здоровью; потеря
зрения, речи, слуха; потеря какого-либо
органа либо утрата органом его функций;
неизгладимое обезображение лица; расстройство
здоровья, соединенное со стойкой утратой
общей трудоспособности не менее чем на
одну треть (более, чем на 33%); полная утрата
профессиональной трудоспособности; прерывание
беременности; психическое расстройство.
Опасным
для жизни является вред здоровью,
вызывающий состояние, угрожающее жизни,
которое может закончиться смертью.
Предотвращение смертельного исхода в
результате оказания медицинской помощи
не изменяет оценку вреда здоровью как
опасного для жизни.
1.2
ДТП: наезд на пешехода
Преобладающим
видом дорожно-транспортного происшествия
является наезд на пешехода (в среднем
38 %). Далее следуют столновения (26%),
опрокидывания (18 %), наезды на препятствия
(15%), наезды на велосипедиста (3%), наезды
на стоящие транспортные средства (3 %),
падение пассажира (2 %). В городах около
55 % всех ДТП составляют наезды на пешеходов.
Подавляющее большинство наездов на пешеходов
происходит при переходе ими улиц или
дорог, причем справа налево по ходу движения
автомобиля. Это объясняется тем, что пешеходы
находятся к водителю ближе справа, при
этом тротуар часто загораживается другими
транспортными средствами, а слева дорога
просматривается лучше и водитель имеет
больше времени для предотвращения наезда.
Определенная
часть пешеходов не знает или
не выполняет Правил дорожного движения.
Поэтому водитель должен знать психологию
пешехода и предвидеть его поведение.
Так, пожилые люди часто имеют привычку
переходить дорогу, не обращая внимания
на движение, а заметив автомобиль, начинают
метаться и пытаться вернуться на тротуар.
Если водитель заметил пешехода, который
уже перешел большую часть полосы движения,
то можно попытаться объехать его сзади,
так как в этом случае пешеход, как правило,
стремится завершить переход. Проезжая
пешеходные переходы, надо учитывать стремление
пешеходов сократить маршрут и отклониться
от пешеходной разметки. Особенно опасно
появление на дороге детей, поведение
которых может быть самым неординарным,
вплоть до психологического шока, поэтому
водитель должен принять все меры для
остановки. В любом случае водитель должен
предусматривать всевозможные ситуации.
1.3
Авария. Столкновение автомобилей
Как
показывает анализ причин происшествий,
столкновения транспортных средств
чаще всего происходят в результате
неправильного расчета свободного
участка пути и оценки скорости движущегося
навстречу автомобиля при обгоне,
объезде стоящего автомобиля или препятствия,
при движении транспортного средства
в крайнем левом ряду, причем последняя
причина присутствует в каждом третьем
происшествии. Столкновение является
наиболее тяжелым происшествием, приводящим
к гибели и ранению людей, выводу из строя
автомобилей. Значительный удельный вес
в нашей стране составляют ДТП, совершаемые
водителями в нетрезвом состоянии. В крупных
городах по этой причине совершается около
12 % всех ДТП. Нетрезвое состояние водителя
является одной из наиболее опасных причин,
ведущих к происшествиям с человеческими
жертвами. Независимо от условий возникновения
ДТП почти все они происходят, вследствие
недостаточного профессионального мастерства
водителей. Понятие мастерства достаточно
сложно и неоднозначно. Под профессиональным
мастерством условно следует понимать
совокупность «дорожного интеллекта»,
технических навыков управления автомобилем
и социально-психологических характеристик
личности. Под профессиональным мастерством
условно следует понимать совокупность
«дорожного интеллекта», технических
навыков управления автомобилем и социально-психологических
характеристик личности. Первая составляющая
определяет оценку и прогнозирование
сложившейся ДТС, уровень ее потенциальной
опасности, выбор и принятие решений по
устранению нежелательных условий, вторая
позволяет реализовать наиболее рациональные
режимы движения, а в уже возникших критических
ситуациях действовать так, чтобы предотвратить
ДТП или уменьшить тяжесть его последствий.
Третья составляющая характеризует водителя
как человека, определяя при этом и его
склонность к повышенному или пониженному
риску, т. е. все особенности поведения
индивидуума в жизни. Доля каждой составляющей
в различных ситуациях различна. Так, предположить,
например, что из-за стоящего на остановке
автобуса может появиться пешеход, нетрудно.
По целому ряду сопутствующих признаков
можно даже прогнозировать вероятность
его появления перед автомобилем. Здесь
главную роль играет первый уровень профессионального
мастерства Другие ситуации возникают
относительно неожиданно, и прогноз их
чрезвычайно затруднен. Например, внезапное
изменение сцепления шины с дорогой, закругление
дороги с резко уменьшенным радиусом и
т. п. На высокой скорости автомобиль может
потерять управляемость, и от водителя
потребуется как можно быстрее выполнить
необходимые технические приемы, чтобы
предотвратить занос, опрокидывание и
т. п., т. е. применить комплекс приобретенных
технических навыков управления автомобилем.
В подобных случаях роль второй составляющей
мастерства является явно преобладающей.
1.4
Как избежать ДТП
Практика
показала, что основой для избегания
ДТП является знание и соблюдение
Правил дорожного движения -- закона
дороги. Любое отклонение от Правил
создает сложную, а порой и
аварийную ситуацию.
В то же время водитель может попасть
в аварийную ситуацию не по своей вине,
а из-за ошибки другого участника движения
или в результате непредвиденных стечений
обстоятельств. В любом случае опыт и мастерство
водителя будут играть определяющую роль
в благополучном исходе этой сложной критической
дорожной ситуации. Наиболее частое нарушение,
приводящее к ДТП, -- превышение скорости,
в частности не сама высокая скорость,
а несоответствие выбранной скорости
конкретным условиям движения. Правила
дорожного движения не регламентируют
скорость для всех случаев жизни, они представляют
водителю право самому сделать оптимальный
расчет и выбрать необходимую скорость
в зависимости от конкретной ситуации.
Но необходимо помнить, что неправильно
выбранная скорость создает Угрозу для
возникновения происшествия. Часто к аварийной
ситуации приводит неправильное поведение
Других участников движения. Здесь очень
важно руководствоваться бедующим правилом
-- следует не надеяться на то, что другой
водитель предпримет необходимые меры
безопасности, а прежде всего сделать
это самому. Конечно, нельзя видеть в каждом
водителе нарушителя, но, если действия
другого водителя нерешительны или, наоборот,
чрезмерно агрессивны, нужно быть готовым
к любым неожиданностям и лучше предотвратить
аварийную ситуацию, чем из нее выходить.
Надежный водитель с точки зрения безопасности
движения -- это водитель, реально сопоставляющий
свои возможности и возможности управляемого
автомобиля во взаимосвязи со складывающейся
ситуацией, обусловленной действиями
других участников движения, дорожными
и погодными условиями. На основе статистических
данных, вероятность совершения ДТП, в
значительной степени зависит от возраста
и стажа водителя. Наибольший показатель
опасности характерен для водителей в
возрасте от 18 до 25 лет. Это можно объяснить
малым опытом управления автомобилем
и переоценкой своих профессиональных
возможностей. Заметное увеличение показателя
опасности для ДТП наблюдается у водителей
старше 50 лет, большинство которых имеет
значительный стаж управления автомобилем,
но отличается ухудшением ряда функций,
важных с точки зрения безопасного управления
автомобилем: остроты зрения, особенно
в сумерках; при ослеплении фарами встречного
транспорта.
Средняя острота зрения в возрасте
20 лет принята за 100 %, к 40 годам
она снижается до 90 %, к 60 -- до 74%,
к 80-до 47%. Исследования сенсомоторной
работоспособности водителей различного
возраста свидетельствуют о снижении
работоспособности водителей в возрасте
45 лет по таким аспектам функционирования,
как зрительная ориентация, быстрота реакции,
способность концентрации внимания и
обзора в ситуациях с ограниченным полем
зрения. Однако независимо от возраста
и ДТС правильность и безопасность действий
водителя обусловлена такими факторами:
всю ли необходимую информацию о ДТС он
получил, правильно ли оценил ее, верные
ли принял решения и правильно ли выполнил
действия по управлению автомобилем.