Перечислим четыре основные функции,
выполняемые водителем в процессе
управления автомобилем:
1. восприятие ДТС (дорожно-транспортной
ситуации) -- правильное и своевременное
обнаружение значимых с точки зрения безопасности
движения всех участников ДТС, объектов
и событий дорожно-транспортной обстановки;
2. оценка ДТС -- оценка значимых
с точки зрения безопасности
движения всех участников ДТС
параметров дорожно-транспортной
3. обстановки и прогнозирование
возможных направлений опасного
развития ДТС;
4. принятие решения -- выявление
возможных в данной ДТС действий
по управлению транспортным средством
и выбор из наилучшего сочетания
с точки зрения обеспечения безопасности
всех участников ДТС;
5. выполнение действий -- реализация
выбранных действий по управлению
транспортным средством.
При безошибочном выполнении названных
функций всеми участниками ДТС
дорожно-транспортное происшествие не
возникает. Если один или несколько
участников ДТС допускают ошибки, то возникает
опасность развития ДТП, и произойдет
оно или нет -- зависит от успешности действий,
предпринятых участниками ДТС. Рассмотрим
типичные ДТС, возникающие в условиях
обычной эксплуатации легковых автомобилей,
и рекомендуемые при этом действия водителя.
Когда сзади в попутном направлении за
вами движется автомобиль, старайтесь
поддерживать постоянную скорость и чаще
смотреть в зеркало заднего вида. Особенно
следите за обгоняющими транспортными
средствами, сигнализирующими о смене
полосы для подготовки к обгону. Не забывайте
подать следующей сзади машине сигнал
о своем намерении изменить полосу движения,
снизить скорость или остановиться. Помните,
что преждевременная подача сигнала может
ввести в заблуждение водителя, движущегося
сзади, подача же сигнала с опозданием
оставляет ему слишком мало времени для
реакции на ваш маневр.
1.5 Понятие об экспертизе ДТП
Целями автотехнической экспертизы
являются установление технического состояния
транспортных средств дорожных знаков
и разметок, механизма дорожно-транспортного
происшествия. Объектами исследования
автотехнической экспертизы являются:
само место ДТП, транспортные средства
и их части (узлы, детали, обломки): автомобили,
мотоциклы, мотороллеры, велосипеды, мопеды,
автобусы, троллейбусы, трамваи, тракторы,
иные самоходные механизмы. Судебными
доказательствами считают любые фактические
данные, на основе которых в определенном
законом порядке органы дознания, следователь
и суд устанавливают наличие общественно
опасного деяния, виноватость лица, совершившего
это деяние, и другие обстоятельства, имеющие
значение для правильности решения дела.
К таким доказательствам относятся: показания
свидетелей, обвиняемого, потерпевшего,
заключение эксперта, вещественные доказательства,
протоколы следствия и судебных действий.
Заключение эксперта является важнейшим
средством доказывания в делах об автотранспортных
преступлениях. Оно содержит доказательственную
информацию. Ее получают путем проведенных
на основе научных данных исследований,
а также фактических обстоятельств, зафиксированных
в уголовном деле. Исследуя поставленные
доказательства, эксперт в соответствии
с поставленными перед ним задачами устанавливает
другие доказательства по делу, используя
при этом специальные познания. Таким
образом, доказательственная информация,
устанавливаемая судебной экспертизой,
является результатом обобщающего познавательного
процесса и носит характер вывода. Исследование
механизма ДТП должно приводиться комплексно,
чтобы каждое звено, "следствие - экспертиза
- суд -прокуратура имело одну цель - объективное
восстановление обстоятельств ДТП, выявление
истинного виновника в случившемся и вынесение
по факту ДТП объективного решения в соответствии
с действующим законодательством. На рисунке
1 показаны связи отдельных звеньев систем
«следствие - экспертиза - суд» при расследовании
ДТП, при этом расследование находится
под контролем прокуратуры. Определенное
место в этой деятельности может занимать
судебная экспертиза. Современная судебно-автотехническая
экспертиза относится к инженерно-транспортным
экспертизам. Различают пять видов экспертиз:
различных видов ДТП; следов на месте ДТП
и повреждений на транспортных средствах;
технического состояния транспортных
средств; инженерно-психофизиологическая
экспертиза участников ДТП; дорожных условий
и окружающей среды.
Рисунок 1 - «Взаимодействие звеньев
систем «следствие-экспертиза -суд» в
исследовании механизма ДТП».
Экспертиза механизмов ДТП является
традиционным видом судебной экспертизы,
в рамках которого эксперты решают наиболее
распространенные задачи, связанные с
определением параметров движения участников,
технической возможности предотвращения
ДТП, оценкой действий участников ДТП
и соответствия этих действий требованиям
нормативной документации, а также с выявлением
причинно-следственных связей в механизме
ДТП. Объективность и достоверность результатов
анализа и выводов эксперта-автотехника
зависят от качества исследования на трех
основных этапах экспертизы: применения
исходных параметров и коэффициентов,
методического аппарата исследования,
формулирование экспертного вывода. При
разработке методик и формулировании
вывода перспективным является переход
от детерминированных методов и моделей
анализа механизмов ДТП к вероятностно-статистическим.
Дискретные методы исследования ДТП не
дают возможности оценивать уровень надежности
результатов экспертизы и определять
влияние принимаемых допущений. Результаты
работы по каждому виду экспертизы, связанные
с исследованием ДТП, являются доказательством
по уголовным делам и имеют одну цель -
повышение уровня достоверности выводов
экспертных исследований.
1.6 Статистика дорожно-транспортных
происшествий
В результате ДТП ежегодно в мире
погибают около 300 тыс. чел., более 10 млн.
чел. получают травмы. Потери от автомобильных
аварий превышают, например, в США 75 млрд.
дол. в год. В РФ в 2008 г. погибло почти 36
тыс. чел. и ранено около 190 тыс. чел. В целом
потери от ДТП в несколько раз превышают
ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров
и несчастных случаев. Для РФ характерно
следующее среднегодовое распределение
ДТП по видам, %(2005 - 2008 гг.):
Наезды транспортных средств на:
пешеходов - 39,0--40,0; препятствие - 5,0--5,5;
стоящие транспортные средства - 2,5--3,5;
велосипедистов - 2,5--3,2; Столкновение
транспортных средств - 20,0--32,0 Опрокидывание
транспортных средств - 13,0--19,0; Иные виды
ДТП - 2,0. Наибольшей тяжестью последствий
характеризуются наезды на пешеходов,
столкновения и опрокидывания транспортных
средств, наезды на гужевой транспорт.
В этих происшествиях из 100 пострадавших
в среднем 16 чел. погибает. К самым опасным
для участников дорожного движения относятся
столкновения транспортных средств и
наезды на пешехода. На эти виды ДТП приходится
почти 70% общего числа погибших и раненых.
Первое ДТП -- наезд автомобиля на пешехода
-- было зафиксировано еще в 1896 г., т. е. всего
через 10 лет после изобретения автомобиля.
В 1899 г. такое же происшествие закончилось
смертью человека. С тех пор число ДТП
непрерывно увеличивается. Это вызывает
вполне обоснованную тревогу. Во всех
странах мира работают над улучшением
условий движения транспортных средств
и пешеходов, стремясь снизить аварийность
на автомобильном транспорте. Однако остановить
рост ДТП до сих пор не удалось. За последнее
время, в городе Усть-Илимске в четыре
раза по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года зафиксирован рост ДТП с
участием детей. По информации инспектора
ГАИ Татьяны Крестьянских, в основном
в дорожно-транспортных происшествиях
страдают дети 8-9 лет, в редких случаях
по вине водителя, во всех остальных - по
собственной неосторожности. Как правило,
дети, пострадавшие в ДТП, поступают в
больницу с переломами ног и ушибами головы.
На памяти детского хирурга городской
больницы за 15 лет работы - 3 смертельных
исхода. Правила дорожного движения дети
узнают в детских садах и школах, но на
дорогах ведут себя по-другому: берут пример
с взрослых. Во время рейдов инспекторами
ГАИ задерживаются именно взрослые, переходящие
дорогу в неположенном месте. По Иркутской
области за последние два месяца 2009 года
было зарегистрировано 414 дорожно-транспортных
происшествий.
Заключение
Исходя из выше сказанного, можно
сделать несколько выводов:
1.
Дорожно-транспортное происшествие
- это событие, возникающее в
процессе движения по дороге транспортного
средства и с его участием, при котором
погибли или ранены люди, повреждены транспортные
средства, сооружения, грузы либо причинен
иной материальный ущерб». В большинстве
ДТП возникают в результате нарушения
требований ПДД одним или несколькими
участниками дорожного движения. Нарушения,
имеющие серьезную общественную опасность,
описаны в Кодексе об административных
правонарушениях, за их совершение предусмотрены
соответствующие санкции.
2.
Экономика страны также терпит
убытки и по подсчётам ежегодный
экономический ущерб от дорожных происшествий
и травматизма в России за последние три
года составляет порядка 2, 4 - 2, 6% ВВП страны.
3.
Аварийность на автомобильном транспорте в России
считается острейшей социально-экономической
и демографической проблемой, которая
представляет, не больше - не меньше, а
самую настоящую угрозу национальной
безопасности страны. По статистике каждые
сутки на автомобильных дорогах нашей
страны погибают около девяноста пяти
человек и около семиста получают различные
телесные повреждения и увечья, разумеется,
в эту статистику входят и несовершенно
летние дети. Эта статистика считается
самой большой в мире, так как больше не
существует подобной страны, где на дорогах
погибало бы такое же количество человек,
какое может погибнуть разве что при каких-нибудь
терактах и стихийных бедствиях. Если
верить данным, полученным из открытых
источников (ru.wikipedia.org), более половины
трагедий происходит из-за элементарного
неуважения к правилам дорожного движения,
к его участникам, к пешеходам. 30% ДТП происходит
в результате того, что водители садятся
за руль в нетрезвом состоянии, 25% аварий
случается из-за превышения скоростного
режима. «Сбавь скорость!» -- призывают
многочисленные ролики социальной рекламы,
демонстрирующие страшные последствия
лихачества. Увы, культура вождения в России
остается на достаточно низком уровне,
о чем свидетельствует статистика. Задумайтесь:
стоимость человеческой жизни несоизмеримо
больше, чем потраченное время!
4.
В заключение необходимо выделить
главное, что характеристика дорожно-транспортного
происшествия включает в себя совокупность
общих, частных и индивидуальных взаимообусловленных
черт, проявляющихся преимущественно
в механизме преступления.
Список используемой литературы
1. ГОСТ 23457-79 .Технические
средства организации дорожного движения.-М.:
Издательство стандартов,2000.-56с.
2.
Бабков, В.Ф. Дорожные условия
и безопасность движения / В.Ф.
Бабков. - М.:Транспорт, 2000.-188с.
3.
Волошин, Г.А. Анализ дорожно-
транспортных проишествий / А.Г. Волошин,
В. П. Мартынов, А.Г. Романов .-М.: Транспорт,
2007.-240с.
4.
Коноплянко В.И. Информация в
дорожном движении / В.И. Коноплянко.
- М.: МАДИ, 12007. -65с.
5.
Лукьянов, В.В. Безопасность дорожного
движения / В.В. Лукьянов. - М.:Транспорт,2003.-260с.
6.
Овечников, Е.В. Городской транспорт:
учебник для вузов / Е.В. Овечников,
М. С. Фишельсон .-М.:Высшая школа
,2006.-325с.
7.
Организация и безопасность дорожного
движения: учебник для вузов /
под ред. Коноплянко В.И. .-М.; Транспорт,
2001.-183с.
8.
Рябчинский, А.И. Пассивная безопасность
автомобиля /А.И. Рябчинский .-М.: Машиностроение,
2003.-145с.
9.
Хомяк, Я.В. Организация дорожного
движения / Я.В. Хомяк . - Киев: Высшая
школа,2006.-276с.