Проект реконструкции зоны ТО -2 на 50 автомобилей марки МАЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

Специальность: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

 

Дисциплина: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного

транспорта

Тема: Проект реконструкции зоны ТО -2 на 50 автомобилей марки

МАЗ

 

 

Пояснительная записка

АТЭМК2. КП0612. 000 ПЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Студента группы ЗТ-42 Шехмаметьева Рамиля Наильевича

 

 

 

 

2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение………………………………………………………………………2

1.Расчет производственной  программы трудоёмкости…………………….4

1.1Выбор и обоснование исходных данных………………………………...4

1.2.Выбор и корректирование нормативных показателей…………………4

1.3.Расчёт производственной программы по количеству

ЕО,ТО-1,ТО-2,КР …………………………………………………………...10

2.Режим работы шиномонтажного участка………………………………..20

2.1.Режим работы …………………………………………………………...20

2.2.Трудоёмкость работ  шиномонтажного участка……………………….21

2.3.Расчёт численности  производственных рабочих на  участках………..21

2.4.Выбор метода организации  работ участка…………………………….22

2.5.Распределение работ  участка по видам работ………………………...22

2.6.Распределение рабочих  по сменам на участке………………………..23

2.7.Выбор технологического  оборудования, оснастки, производственного  инвентаря…………………………………………………………………….25

2.8. Технологический проспект  на участке………………………………..27

2.9.Расчёт площади участка………………………………………………..28

2.10.Уапрвление производством  ТО и ТР в системе ЦУП………………29

2.11Научная организация труда на участке ……………………………...30

2.12.Основные требования техники безопасности участка……………...32

3.Операционно-технологическая  карта…………………………………...

4.Конструкторская часть………………………………………………….

Список использованной литературы……………………………………...

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения  новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.

Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта  более эффективной.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных и трудовых ресурсах. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшению технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться.

 

 

 

 

1 Расчет производственной  программы трудоемкости ТО и  ТР

 

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля	ЗИЛ-131H	Урал-4320
Среднесписочное количество автомобилей	40	50
Пробег автомобилей с начала эксплуатации
Категория условия эксплуатации	3
Природно-климатическая зона	Лен.обл (Умеренный)
Количество дней в эксплуатации	250
Количество смен работы на линии	1
Среднесуточный пробег автомобиля	160	160
Количество дней работы в году зоны	250
Продолжительность смены	8 ч.

 

 

1.2 Выбор и корректирование  нормативных показателей

 

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность  км	ЗИЛ-1341Н	160	4000	16000	-	-
	Урал-4320	160	4000	16000	-	-
Трудоемкость,	ЗИЛ-1341Н	0.45	2.7	10.8	3.6	-
	Урал-4320	0.55	3.8	16.5	6.0	-
Продолжительность простоя	ЗИЛ-1341Н	-	-	0.55		-
	Урал-4320	-	-	0.55		-

 

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации- ;

- модификация подвижного  состава и организация его  
работы- ;

- природно-климатические  условия - ;

- пробег автомобилей с  начала эксплуатации- ;

- количество обслуживаемых  и ремонтируемых автомобилей   и количество технологически совместимых групп - .

 

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

- для пробега до КР

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

 

- для  трудоемкости ТР

- для  простоя в ТО и ремонте

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в  
таблицу 2.

 

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты корректирования
		К1	К2	К¢	К3¢¢	К4	К4¢	К5	К
Периодичность ТО-1, ТО-2	ЗИЛ-131Н	0.8	-	1	1	-	-	-	0.8
	Урал-4320	0.8	-	1	1	-	-	-	0.8
Пробег до КР	ЗИЛ-131Н	0.8	1.1	1	1	-	-	-	0.8
	Урал-4320	0.8	1.1	1	1	-	-	-	0.8
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО	ЗИЛ-131Н	-	1.1	-	-	-	-	1.15	1.26
	Урал-4320	-	1.1	-	-	-	-	1.15	1.26
Трудоемкость ТР	ЗИЛ-131Н	1.2	1.1	1	1	1.2	-	1.15	1.8
	Урал-4320	1.2	1.1	1	1	1.2	-	1.15	1.2
Продолжи-тельность простоя	ЗИЛ-131Н	-	-	-	-	-	1.2	-	1.2
	Урал-4320	-	-	-	-	-	1.2	-	1.2

 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)

                                            (1)

где- Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;

- нормативная периодичность  ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается  согласно таблице 1, км;

- результирующий коэффициент  корректирования         выбирается согласно таблице 2.

 

Расчеты приведены в таблице 3.

 

Таблица 3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.	Расчетная формула.	Марка подвижного состава	Норм. период., км.	Результ коэфф.	Скоректир. период, км.
ТО-1		ЗИЛ-131Н	4000	0.8	3200
		Урал-4320	4000	0.8	3200
ТО-2		ЗИЛ-131Н	16000	0.8	12800
		Урал-4320	16000	0.8	12800
КР		ЗИЛ-131Н	-	-	-
		Урал-4320	-	-	-

 

 

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (2)

                                                                                   (2)

где - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, ;

- нормативная трудоемкость  ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, , выбирается согласно таблице 1;

K- результирующий коэффициент корректировании выбирается согласно таблице 2.

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 4.

 

Таблица 4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия	Расчетная формула	Марка подв. состава	Норма труд. Чел. ч	Рез. коэф кор.	Скорект труд Чел. ч
ЕО		ЗИЛ-131Н	0.45	1.26	0.57
		Урал-4320	0.55	1.26	0.69
ТО-1		ЗИЛ-131Н	2.7	1.26	3.4
		Урал-4320	3.8	1.26	4.79
ТО-2		ЗИЛ-131Н	10.8	1.26	13.61
		Урал-4320	16.5	1.26	20.79
ТР на 1000		ЗИЛ-131Н	3.6	1.8	6.48
		Урал-4320	6.0	1.8	10.8