Подвижной состав

                                                                                               пропуск способность

    750л/мин.

 

 

Число горловин                                                                                        1

Диаметр горловины,мм                         500

Число гилангов                                                                                         4

           Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817

           Для перевозки нефтепродуктов 

              Выпускается Грабовским  заводом  специализированных автомобилей  с 1976г.на базе прицепа ГКБ-817.Предназнечен  для перевозки нефтепродуктов  плотность не более 0,86г./см³

Прицеп гимит несущую  конструкцию.Цистерна-калиброванная,элиптической формы,снабжена ручным насосом.

Эксплуатационный обьем;л.                                                               5600

Геометрический обьем;л.                                                                    5760

Собственная масса,кг                                                                          2785

Габаритные размеры,мм:

длина с дышлом                                                                                  6540

ширина          2170

высота без груза         2796

Насос                  ручной,

                   поршневой

                                                                                                              типа БКФ-4,

         произв.40л/м.

Количество горловин                1

Диаметр горловины,внутреннй,мм.                                                  774

Противопожарные принадлежности.

Огнетушитель ОУБ-З или  ОУ-5                       1

Заземляющий кмн                1

Цепь постоянного заземления                                                           1

               2.3 Выбор и обоснование пунктов  погрузки и разгрузки. 

       Погрузочно-разгрузочные пункты –это обьекты, где производят

Погрузку-разгрузку грузов,оформление документов на их перевозку.погрузочно разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования подвижного состава,весовые устройства,приминяемые  при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Работа погрузочно-разгрузочных пунктов должны быть четко организованы,пункты должны быть обеспечены средствами механизации,персоналами.

На крупных пунктах  создают комплексные или механизированные бригады под рукаводством диспетчера.

Пырузочным пунктом  являются Балыкченская нефте база “Гаспром Нефть Азия”,расположенная по железной дорые сливаются в емкости,а затем по мере не обходимости слива производится в автомобилицистерны,которые и заводят на существующие автозаправочные станции Иссык Кульской области.с.Боконбаева,Кызыл-Суу,Джети-Огуз где производится затем последующая распродажа горюче-смазочных материалов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                          2.4. Расчет количества постов погрузки и разгрузки.

    2.4.1.Расчет пропускной способности  постов погрузки и их количества.

Определяем пропускную способность  поста погрузки ; m/r.

где t_т-время на погрузку 1т.груза,r.

       h_н-коеффицент неравномерности прибытия автомобилей на пост  

       погрузки.Он  зависит от организационной работы  арт,погрузочно 

       разгрузочных пунктов и принимается равным от 1до2;

      

Определяем необходимое  количество постов погрузки

 

                                                     

 Принимаем один пост погрузки.

 2.4.2.Пропускная способность поста разгрузки определяется по формуле ;авт/ч.

             где    t_т- время на разгрузку 1т.груза ч.

                      q -грузоподвижность автомобиля,т.

                       H_н-коэффициенты неравномерности  прибытия автомобилей на

                       пост разгрузки

                      -коэффициент использования грузо подьемности автомобиля.

 

Необходимое число постов разгрузки определяются по формуле:

,еg. =2,3eg

Принимаю два поста  разгрузки.

2.5.Выбор типа  и марки погрузочно-разгрузочного  механизма и их 

                                                количество

Погрузка (налива) нефте продуктов  в автомобили цестерны и елив из них может производиться принудительно  и под воздействием елитяжости.При  самотечном наливе топлиао направляется в цистерну за счет разности уровней  жидкости в резервуаре и автомобиле цистерне.При использовании принципа  сиорона сливной шланг опускается в цистерну,и в основномрабочем коллектом создается разрешение,топливо поступает в основной коллектор,и на отводной трубе в сливной резервуар,откуда насосом перекачивается в резервуар.После нополнения резервуара воздушный шланг отключается.

Загрузка отдельных цистерн  и слив из них производится с помощью  одиночных стояков.На стояк крепится гибкий шланг,а его наконечник опускается на дно цистерны,что предотвращает  разбрызгивание и пенообразование  топлива в процессе налива.

Каждая цистерна проходит паспортизацию,которая устанавливает  емкость резервуаров,а ее величина выбивается на пластинке,прикрепленной  к горловине,и заверяется государственным  клеймом,кроме того снабжается мерными  линейками.

Необходимое количество стояков  для загрузки автомобильных цистерн  определяем по формуле

(2,7)

где:Wэ-эксплуатационная производительность одного стояка Wэ=30т/ч.

 

Принимаем:Пм=1.

Разгрузка цистерн автомобиля и прицепа осуществляется самотеком.

С повышением температуры  воздуха увеличивается объем  нефтепродуктов.

Это обстоятельство должно быть учтено при правильной загрузке цистерн. При полном заполнении и  закрытом люке в следствии расширения топлива произойдет деформация цистерны. Поэтому при заполнении емкости необходимо оставлять незаполненными. 2-5% полного объема цистерн.

 

2.6.Техническая  характеристика погрузочно –разгрузочных механизмов.

В верхней части цистерны для перевозки и слива нефтепродуктов имеется горловина, плотно закрывающая крышкой с прокладкой из  бензостойкой резины. В горловину выведены дыхательные трубы, служащие для выпуска газов при заливе топливо или впуска воздуха при его сливе.

Противовзрывная корзина  с двойной медной сеткой служит предохранения  от взрыва и одновременно для фильтрации топлива при его заливе. Кроме  того в горловине расположены фильтр, смотровое окно, контрольный щуп и дыхательный клапан. На крышке наливной горловины имеется штуцер с резьбой для присоединения шланга для наполнения цистерны. После наполнения цистерны на штуцер навертывают заглушку, обеспечивающую герметичность наливной горловины. Смотровое окно  служит для контроля за наполнением цистерны плотно закрывают крышкой. Дыхательный клапан для автоматического регулирования внутри цистерны (понижение температуры) дыхательный клапан обеспечивает поступление туда воздуха, а при повышении давления (повышение температуры) выпуск паров топлива вместе с воздухом.

Внутри цистерны установлены специальные перегородки-волнорезы,т и способотвующее уменьшению колебаний нефтепродуктов при движении и смягчающих гидравлические удары в цистерне в момент торможения или разгона автомобиля.

В нижней передней части  цистерны имеется гряз отстойник  с  пробкой для спуска оставшейся грязи и воды.Для ускорения налива топливо в цистерну  и слива его принудительно, а также возможности перекачки топлива из одной емкости в другой автомобили бензовоз снабжается  самовсасывающим вихревым насосом, приводимым в действие двигателем автомобиля от коробки отбора мощности. При наличии  такого насоса возможны следующие способы наполнения и опорождения цистерны;

а)наполнение цистерны самотеком;

если емкость расположено  выше цистерны;

б)слив топлива из цистерны самотеком через сливную трубу;

в)наполнение цистерны своим насосом,

г)опорожение цистерны своим насосом

                  2.7.Обоснование выбора маршрутов

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно разгрузочных пунктов, рода грузов и типа подвижного состава.

 Правильное составление  маршрутов обеспечивает достижения наивысного коэформинента использования пробега,а следовательно обеспечивает повышения производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.

 Для осуществления  перевозок принимаем маятниковый  маршрут с обратным не груженым  пробегом.

Согласно данных в обьёме перевозок с Балыкчинской нефтебазы принимаем следующие маршруты:

 

 

№:	Поставщик	Потребитель	Обьем перевозок в т.	Расстояние км.
1	Балыкчинская нефтебаза	с.Боконбаева	9000	90
2	Балыкчинская нефтебаза	с.Кызыл-Суу	10000	180
3	Балыкчинская нефтебаза	с.Джети-Огуз	10000	196

 
 
       

 

   

 

                                     

                          \

2.8.Расчет ТЭП  на маршрутах.

Принимаем маятниковый маршрут с обратным негруженным пробегом.

Такой маршрут наимени  производителен,так как коэффициент  использования пробега на маршруте равен,=0,5, с учетом нулевых пробегов еще меньше.

Такой маршрут организует при полном отсутствии груза в  обратном направлении,при несовместимости  грузов к перевозкам в прямом и  обратном направлениях,при перевозке  некоторых грузов в специализированном подвижном составе-бензовозах.

При расчетах принимаем следующее  данные для всех маршрутов.

1. Время в наряде-Тн=10,8
2. Время простая под погрузкой разгрузкой t_нр=0,75ч
3. Количество рабочих дней в году 253дней
4. Среднетехническая скорость
5. Нулевой пробег(пробег от АТП до Балыкчинской нефтебазы)-4км
6. Ниминальная грузоподьемность автопоезда

q_н=q_a=q_пр=8+5,3=13,3т

7. Коэфорициент использования грузоподъености
8. Коэфорициент использования пробега
9. Годовой обьем перевозок.

 

 

 

                                         Маршрут№1

  2 .4.1.Балыкчинская нефтебаза  с.Боконбаева Тонского района.

                    Маршрут№

                     

 

АТП

 

             Lh1¹

                       А                      H                           Б

Lн1=4км

Lн1=0Lгр=Lx=90км

 2.5.1.Время,затрачимое на нулевой пробел подвижного состава.

 

 

 

 

         Где Lн1, lн2 нулевые пробеги от АТПдо первого пунктапогрузки и от последного пункта разгрузки до АТП, ни

         Vt-техническая скорость движения км\ч

 

2.8.2 Время  пребывания подвижногосостава на  маршрута 

 

Tm=Tн-tн ; ч  (2,3) где Tм=10,8-0,095ч=10,705ч

 

2.8.3 Время  одного оборота подвижного состава

 

Tоб. +tn^об-p: ч (2,4) где  время на погрузку и разгрузку за одни оборот подвижного состава, ч

 

 

 

2.8.4. Количество оборотов подвижного состава за рабочий день

 

 

 

 

 

Округляем Z об до целого числа

            Zоб =2. Об

 

2.8.5.   Уточненное время на маршруте  в наряде в связи с округлением  количества оборотов до целого  числа

Tм=Zоб•tоб-

Tм=2•5,036-

Tн=Tн+tн;ч      (2,7)

Tн=10,072+0,095=10,167ч

 

2.8.6. Дневная  производительность подвижного состава

 

а) В тоннах:

Цди =qн•JZ'_об: т   (2,8)

Цди =13,3•1•2=26,6 тонна

б)  В тоннах километрах:

Wди = Цди• ткм      (2,9)

Wди=26,6•902394 ткм

 

2.8.7.  Эксплуатфционное количество подвижного  состава

   

    (2,10)

 

Принимаем  = 1

 

 

 

              2.8.8. Суточный пробег подвижного состава

Lсут=

L

      

        2.8.9.Груженый пробег подвижного состава за рабочий день

L_гр=_об;км     (2,12)

L_гр=90

     

  2.8.10.Коэфорициент использования пробега подвижного состава за рабочий день

 

                   2,13)                                                                                                         

                                     Маршрут №2

АТП

Lн1=4               Lгр=180

БалыкчыА                                  В Кызыл-Суу

                     L_x=180

     2.8.11.Время прибывания подвижного состава на маршруте

Тм=Тн-tн:ч

Тм=10,8-0,0095=10,705ч

    2.8.12.Время одного оборота подвижного состава

T_об=

T_об=

2.8.13Количество  оборотов подвижного состава  за рабочий день

Z_об=

Z_об=

Округляем Zоб. До целого числаZ об. Z об.

2.8.14.Уточненное  время на маршруте и в наряде  в связи с округлением количества  оборотов до целого числа. 
Тм=Zоб.