Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Ноября 2013 в 15:02, курсовая работа
Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ. Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот некогда благополучный вид деятельности. Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок, которые в настоящее время стали сильно коммерциализованным видом деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан.
b =595,2/603,2=0,98
b - коэффициент использования пробега;
Lп - пробег с пассажирами, км;
Lоб - общий пробег, км.
2.2 Составление таблицы стоимости проезда
Таблица 5 - Стоимость проезда.
№ |
Наименование остановочных пунктов |
Расстояние |
Тариф | ||
Жесткий | |||||
Полн. |
50% |
багаж | |||
1 |
Альметьевск В. Акташ Ст. Акташ Пов. Ямаш Акташ |
- 14,3 17,4 18,9 24,0 |
- 29,8 36,2 39,3 50 |
- 14,9 18,1 19,6 25 |
- 3 3,6 3,9 5 |
2.3 Определение доходов от перевозок за день
Д
= ТIпкм * Рс
(рубль),
Д=19641,6*1,75=34372,8
Джест. - доход;
ТIпкм - тариф за один пассажирокилометр, коп.;
Рс - пассажирооборот, пасс-км.
3.1 Организация труда водителей
Для автотранспортного предприятия осуществляющих перевозку пассажиров организации труда водителей имеют большое значение, которое обусловлено тем, что в процессе работы, водитель не только обеспечивать регулярность движения автобуса по маршруту, но непосредственно общается с пассажирами и их работа направлена на удовлетворение потребности населения в общественном транспорте.
Рациональная организация труда водителей должна обеспечивать: качество обслуживания пассажиров во все часы суток; наиболее полный выпуск автобусов на линию в часы пик; эффективное использование автобусов на маршрутах; полное использование в течении месяца установленного баланса рабочего времени каждого водителя; соблюдение установленного баланса рабочего времени каждого водителя; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, перерывов в работе для отдыха и приема пищи, а также перерывов в межсменное время; безопасность движения автобусов во все часы суток; закрепление группы автобусов за бригадами водителей; повышение производительности труда водителей; своевременное проведение операций по уходу, содержанию, техническому состоянию и ремонту автобусов.
Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотоков и объему перевозок, по времени оборотного рейса, открытия движения и его закрытия, режиму и интервалам движения, а также по продолжительности пребывания автобусов на линии Поэтому продолжительность смены водителей различается по времени их выезда на различных маршрутах, и зависят от данных расчета и обоснования маршрутных расписаний движения.
По условию безопасности движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учете рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов. Рабочее время водителя автобуса (при суммированном учете рабочего времени) регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь месяц из расчета выполнения установленной месячной нормы рабочих часов
Таблица 6 - График работы водителей
|
ФРВ | ||
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 |
план |
факт | |
1 2 В 1 2 В1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 |
159 |
||
2 В 1 2 В 12 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 |
159 |
||
В 1 2 В 1 2В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В 1 2 В |
159 |
||
Плановый месячный фонд рабочего времени обычно подсчитывается по шестидневной рабочей неделе независимо от режима работы АТП по формуле:
ФРВпл=(Дк-Дсуб.воскр.-Дпр)*Тсм
ФРВпл=(31-10-1)*8-1*1=159
Дк - календарное число дней в месяце;
Дсуб. воскр .- количество субботних и воскресных дней;
Дпр - количество праздничных дней.
Тсм - продолжительность смены, час;
Фактический месячный фонд рабочего времени определяем по формуле:
ФРВфакт.=9,2*8+4,65*8=110,8
ФРВфакт. - общее количество часов работы, ч;
Т - продолжительность работы водителя, первой и второй смены, ч;
N - количество рабочих смен, первой и второй смены, ч;
ФРВфакт.спзв =110,8+
ФРВфакт. - общее количество часов работы, ч.;
tпз - подготовительно-заключительное время, ч.;
N - количество рабочих смен.
3.2 Организация диспетчерского управления движением
При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:
организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;
введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;
использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;
введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)
Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном
транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:
контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;
подготовка путевой и диспетчерской документации;
организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;
контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;
регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;
Задачи линейной диспетчеризации:
контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;
регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;
восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;
подготовка суточной отчётности по исполненному движению;
В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.
Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.
Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:
нагон, опоздание в очередном рейсе;
выдержка автобуса на конечной остановке;
увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;
использования резервных автобусов и др.
Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.
Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:
1) информации
2) контроля
3) регулирования
Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса.
Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.
Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.
Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.
Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны
систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др.
Организация перевозок на действующих и новых автобусных маршрутах осуществляется в установленном порядке. Открытие автобусного маршрута разрешается после обследования маршрута специальной комиссией.
Владельцы автобусов обязаны:
1. Составить и утвердить на каждый маршрут регулярных автобусных перевозок паспорт и схему маршрута с указанием опасных участков маршрута.
Разработать графики движения - на основе определения нормативных значений, скоростей движения автобуса на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами.
2.Обеспечить каждого водителя, выполняющего регулярные автобусные перевозки, графиком движения на маршруте с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута , с указанием опасных участков.
3.Выбрать тип и марку автобуса в зависимости от вида перевозок с учетом погодно-климатических условий, установить графики выпуска автобусов на линию с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости.
4.При перевозках на городских и пригородных маршрутах количество пассажиров в автобусе не должно превышать их предельной вместимости, а при
перевозках на междугородных, горных, туристско-экскурсионных маршрутах, вахтовых, разовых перевозках (в том числе перевозках детей) - числа мест для сидения.
5.При выборе местоположения автобусных остановок на маршруте учитываются условия обеспечения максимального удобства пассажиров, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов в их зоне.