Окончание таблицы
1
VIN |
VF8GC23DDA1325343 |
VF2NE24DDA1325241 |
VS5TL22DDA1345343 |
VF1RD25RDA1325343 |
Расшифровка идентификационного
номера(VIN):
Для примера рассмотрим
идентификационный номер Рено Кангу
Таблица 2 – Расшифровка
идентификационного номера
VF8 |
Код производителя |
G |
Тип кузова |
C |
Модельный ряд |
23 |
Индивидуальный код
двигателя для каждого модельного ряда |
D |
Позиция географического
положения завода-изготовителя |
D |
Тип коробки передач |
A |
Год выпуска |
1325343 |
Серийный номер |
8 Основные механизмы и системы
двигателя
В состав современного двигателя
внутреннего сгорания входят два основных
механизма – кривошипно-шатунный и газораспределительный
и системы охлаждения, смазки и питания.
Кроме того, у карбюраторного двигателя
имеется система зажигания.
Кривошипно-шатунный механизм
состоит из следующих основных технологических
узлов:
Блок цилиндров с головкой и уплотняющей
прокладкой
поршневые кольца и поршневые пальцы
коленчатый вал и маховик.
Основное назначение кривошипно-шатунного
механизма состоит в том, что он воспринимает
силу давления газов, образующихся в результате
сгорания топливной смеси и преобразует
прямолинейное, возвратно-поступательное
движение поршня во вращательное движение
коленчатого вала.
Для получения от двигателя
внутреннего сгорания максимальной мощности
необходимо обеспечить хорошее наполнение
цилиндров горючей смесью и провести своевременную
очистку объема цилиндров от отработанных
газов. Этого достигают при помощи использования
механизма газораспределения. Механизм
газораспределения обеспечивает порядок
открытия и закрытия клапанов и обеспечивает
равномерность работы многоцилиндрового
двигателя.
Порядком двигателя – называют
последовательность совершаемых в цилиндрах
одноименных тактов.
Система охлаждения двигателя
обеспечивает температурный режим двигателя,
и отводит излишки температуры от нагревающихся
деталей двигателя. Система охлаждения
может быть воздушной, в которой охлаждение
достигается потоком воздуха и жидкостной.
Система смазки двигателя обеспечивает
подачу смазочного вещества к трущимся
поверхностям в двигателе, тем самым, уменьшая
трение, улучшая охлаждение и удаляя продукты
износа.
Система питания обеспечивает
приготовление рабочей смеси и ее подачу
в цилиндры двигателя и удаление продуктов
сгорания.
Система зажигания обеспечивает
формирование и своевременную подачу
электрической искры для воспламенения
рабочей смеси.
Рисунок 3 – Кривошипный-шатунный
механизм
9 Назначение и схемы трансмиссий
Назначение. Трансмиссия автомобиля
служит для передачи крутящего момента
от двигателя к ведущим колесам. При этом
передаваемый крутящий момент изменяется
по величине и распределяется в определенном
соотношении между ведущими колесами.
Крутящий момент на ведущих
колесах автомобиля зависит от передаточного
числа трансмиссии, которое равно отношению
угловой скорости коленчатого вала двигателя
к угловой скорости ведущих колес. Передаточное
число трансмиссии выбирается в зависимости
от назначения автомобиля, параметров
его двигателя и требуемых динамических
качеств.
В трансмиссию входят:
главная передача, устанавливаямая в
картере ведущего моста,
Сцепление позволяет на непродолжительное
время отсоединить трансмиссию от двигателя
и обеспечивает плавное включение трансмиссии
при трогании автомобиля с места или при
переключении передач.
Коробка передач служит для
получения различных тяговых усилий на
ведущих колесах путем изменения крутящего
момента, передаваемого от двигателя к
карданному валу, а также для изменения
направления вращения ведущих колес при
движении задним ходом и для отключения
трансмиссии от двигателя на длительное
время.
Карданная передача позволяет
передавать крутящий момент от выходного
вала коробки передач к заднему мосту
при изменяющемся (при движении автомобиля)
угле между осями вала коробки передач
и ведущего вала главной передачи.
Главная передача служит для
того, чтобы передать крутящий момент
под углом 90 градусов от карданного вала
к полуосям, а также для уменьшения числа
оборотов ведущих колес по отношению к
числу оборотов карданного вала. Уменьшение
частоты вращения механизмов трансмиссии
после главной передачи приводит к увеличению
крутящего момента и, соответственно,
увеличивает силу тяги на колесах.
Дифференциал обеспечивает
возможность вращения правого и левого
ведущих колес с разными скоростями на
поворотах и неровной дороге. Две полуоси,
связанные с дифференциалом через полуосевые
шестерни, передают крутящий момент от
дифференциала к правому и левому ведущим
колесам. Дифференциалы, устанавливаемые
между приводами колес ведущей оси, называют
межколесными, между разными осями - межосевыми
(в полноприводных трансмиссиях).
Трансмиссии по способу передачи
крутящего момента разделяют на механические,
гидравлические, электрические и комбинированные
(гидромеханические, электромеханические).
На отечественных автомобилях наиболее
распространены механические трансмиссии,
в которых передаточные механизмы состоят
из жестких недеформируемых элементов
(металлических валов и шестерен). На автобусах
Ликинского и Львовского заводов, а также
на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют
гидромеханические трансмиссии с автоматизированным
переключением передач. Часть большегрузных
автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую
трансмиссию с моторколесами.
10 Назначение ходовой части
Рама – это несущая система
грузового автомобиля. Она воспринимает
все нагрузки, возникающие при движении
автомобиля и служит основанием, на котором
монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии,
механизмы органов управления, дополнительное
оборудование, а также кабину и кузов.
Балки мостов служат для восприятия
вертикальных, поперечных и продольных
усилий, действующих на колёса.
Амортизаторы гасят колебания
рессор, вызванные наездом колеса на препятствие.
Колёса автомобиля обеспечивают
непосредственную связь с дорогой, участвуют
в создании и изменении направления его
движения, передают нагрузки от массы
автомобиля на дорогу. Они поглощают небольшие
толчки и удары от неровностей дороги
при движении.
Рулевое управление служит
для изменения направления движения автомобиля
поворотом передних управляемых колес.
Оно состоит из рулевого механизма и рулевого
привода. На грузовых автомобилях большой
грузоподъемности в рулевом управлении
применяют усилитель, который облегчает
управление автомобилем, уменьшает толчки
на рулевое колесо и повышает безопасность
движения.
Во избежание аварийной ситуации
эксплуатация автомобиля допускается
только, если у него исправная тормозная
система. Эта система на автомобиле необходима
для снижения его скорости и остановки,
а так же для удержания его на месте. Что
бы обеспечить максимальную безопасность
движения, на современных автомобилях
устанавливают несколько тормозных систем,
выполняющих каждый свое назначение.
Виды тормозных систем:
Подробнее рассмотрим каждую
из них.
Чаще всего используется рабочая
тормозная система, которая позволяет
водителю в обычных условиях эксплуатации
снизить скорость движения автомобиля
до его полной остановки. Эта система приводится
в действие усилием ноги водителя, которое
он прилагает, нажимая на педаль ножного
тормоза. Чем сильнее нажимаем на педаль,
тем сильнее тормозим. По сравнению с другими
видами тормозных систем, самая большая
эффективность действия именно у рабочей
системы.
Стояночная тормозная система
предназначена для удержания автомобиля
на месте во время его стоянки. Так же она
используется, что бы удержать автомобиль
от скатывания назад, если он тронулся
с места на подъеме. Стояночная тормозная
система управляется рукой водителя через
рычаг ручного тормоза.
Запасная тормозная система
служит для остановки автомобиля в случае
отказа рабочей системы торможения. Она
оказывает менее эффективное тормозящее
действие на машину, чем рабочая система.
Функции запасной тормозной системы может
выполнять стояночная система.
Вспомогательная тормозная
система используется в качестве тормоза-замедлителя
в основном на автомобилях большой грузоподъемности.
Применяется, что бы снизить нагрузку
на рабочую тормозную систему при длительном
торможении, например на длинном спуске.
11 Определить минимально и максимально
возможные кинематические скорости движения
базового автомобиля исходя из минимальной
и максимальной частоты вращения коленчатого
вала двигателя, передаточных чисел трансмиссии
и размеров колес.
Для расчета минимальной и максимальной
кинематических скоростей нам потребуется
рассчитать промежуточные данные по следующим
формулам:
ωe = π * n / 30, рад
– угловая скорость вращения коленчатого
вала двигателя
iтр = iкп * iо – передаточное
число трансмиссии
rk = 0,5 d + Вш * Δ * λсм, м – радиус
качения ведущих колес автомобиля
Рассчитаем угловую скорость
вращения коленчатого вала двигателя:
ωe max = 3,14 * 3500
/ 30 = 366 рад.
ωe min = 75 рад –
из исходных данных
Рассчитаем радиус качения
ведущих колес автомобиля:
rk = 0,5 * 16 *25,4
+ 225*0,65 *0,85 = 327,5125 мм = 0,327 м.
Рассчитаем передаточное число
трансмиссии исходя из данных:
iкп = 0,63 и iо = 3,7
iтр = 0,63 * 3,7 =
2,32
Теперь рассчитаем минимальную
и максимальную кинематическую скорость
автомобиля по формуле:
Vamin = ωe * rk / iтр, м/с
Для перевода м/с в км/ч полученный
результат умножаем на 3,6.
Vamin = 75 * 0,327 /
2,32 = 10,57 м/с = 38 км/ч
Vamax = 366 * 0,327 /
2,32 = 51,6 м/с = 185,76 км/ч
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения отчета
о практике были изучены действующие в
настоящее время отечественные и международные
государственные стандарты по обозначению,
маркировке и классификации транспортных
средств. Были получены навыки по использованию
нормативно-технической документации.
Были приобретены навыки в построении
принципиальных схем систем и агрегатов
автомобилей. Изучены типы и технические
характеристики грузовых АТС, автобусов
и специальных автомобилей. Произведены
расчеты кинематических скоростей автомобиля.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Правила ЕЭК ООН №36.
Единообразные предписания, касающиеся
официального утверждения пассажирских
транспортных средств большой
вместимости общей конструкции [Текст].
– Введ. 2002−12−02. – М.: Издательство
стандартов.
2. Правила ЕЭК ООН №52.
Единообразные предписания, касающиеся
конструкции транспортных средств
общего пользования малой вместимости
[Текст]. − Введ. 2008−02−15. – М.: Издательство
стандартов.
3. ГОСТ Р 52051-2003. Механические
транспортные средства и прицепы.
Классификация и определения [Текст].
– Введ. 2003−05−07. − М.: Госстандрат
России, 2003. – 14 с.
4. ОН 025 270-66. Классификация и
система обозначения автомобильного подвижного
состава, а также его агрегатов и узлов,
выпускаемых специализированными предприятиями
[Текст]. – Введ. 1966−08−01. − М.: Минавтопром
СССР, 1966. – 15 с.