Отчет по практике в ОАО «Уфимский тепловозоремонтный завод»

резьбовое устройство (8), позволяющее регулировать зацепление конических шестерен и осевой люфт подшипников. Упорный подшипник второго вала первой ступени смазывается через пресс-масленку в крышке.

    Нижняя посадочная  часть колонны редуктора при  установке на поворотную раму  входит в специально расточенное  отверстие в листе рамы. Этим обеспечивается зацепление шестерни (18) с венцом опорно-поворотного устройства.

    Уровень масла  в редукторе контролируется щупом, а спуск масла осуществляется  через отверстие с стенке корпуса редуктора через патрубки (16), залив – через пробку-щуп.

 

 

 

 

 

2.8 Опорно-поворотное  устройство

(Рис.23)

   

    Двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство крана КДЭ-161 состоит из трех стальных колец. Верхнее кольцо (1) крепится болтами с металлоконструкции поворотной рамы, к нему болтами крепится кольцо (2), оба этих кольца образуют наружную обойму для двух рядов шариков (4) с разномерностью не более 0,015 мм, разделенных между собой пластмассовыми или стальными лепестковыми сухарями (10). Внутреннее кольцо, являющееся одновременно зубчатым венцовой платформы и образует внутреннюю обойму для шариков.

    Таки образом, собранное опорно-поворотное устройство  представляет собой как бы  двухрядный упорный шариковый  подшипник, который центрирует поворотную рамы с механизмами и момент опрокидывания от веса груза на крюке.

    Сферические поверхности  колец катания подвергаются поверхностной  закалке токами высокой частоты.

    Смазка шариков (4) осуществляется через шесть  пресс-масленок (9), равномерно расположенных  по окружности верхнего кольца (1).

    Регулировка зазоров  между шариками и обоймами  производится при помощи прокладок (6), предохраняемых от выпадания специальными скобами (5).

    Для большей  надежности крепления и восприятия  радиальных и касательных нагрузок  венец дополнительно приваривается  с внутренней стороны к раме  ходовой платформы.

    С целью предохранения  опорно-поворотного устройства от  пыли и грязи установлено войлочное  уплотнение (7) и резиновое уплотнение (8).

    При увеличении  зазора необходимо убрать по  одной или п две прокладки, при этом зазор не должен быть более 1-2 мм,  опорно-поворотное устройство должно вращаться свободно, без заеданий.

 

 

 

2.9 Портал и  стрелоподъемный полиспаст

(Рис.25)

   

    Стойки (подкосы) портала (1) и (2) закреплены шарнирно: внизу – на поворотной раме в приварных проушинах; вверху – на оси (3). На оси портала установлен отклоняющий блок (8) стрелоподъемной лебедки и угловой рычаг (7) ограничителя грузоподъемности из двух блоков.

 

 

2.10 Ограничитель  грузоподъемности

(Рис.27)

   

    На кране установлен ограничитель грузоподъемности  (ограничитель грузового момента) с торсионным валом.

    Ограничитель  вмонтирован в распорку (7) портала. На один конец торсионного  вала (9) на шлицах насажен рычаг  (11) , к которому идет тяга (6) , прикрепленная  к угловому  рычагу  (1) , находящемуся  на оси  портала. К этому же  рычагу крепится один конец  каната (3) стрелоподъемного полиспаста. Во второй конец торсионного вала входит в неподвижно закрепленную втулку (8) . Рычаг (11) под действием усилия натяжения стрелоподъемного каната скручивает торсионный вал и перемещает прикрепленные к его торцу рычаги (4) с регулировочными винтами (5), которые  при перегрузке крана по грузовому моменту свыше 10% нажимают на микропереключатели (12), заключенные в кожух (13), и автоматически отключают электродвигатели механизмов поворота, подъема стрелы при работе на спуск и грузовых лебедок при работе на подъем груза.

    Один из микропереключателей  настраивается для работы на  аутригерах, другой - без аутригеров. Переключение с аутригерного режима работы на безаутригерный  и наоборот, происходит автоматически при повороте всех четырех аутригеров на 90

    Периодически, не  реже одного раза в шесть  месяцев, необходимо производить  контрольную проверку правильности  срабатывания ограничителя грузоподъемности  на наименьшем и наибольшим вылетах, в случае необходимости производить дополнительную регулировку  ограничителя. Проверка и регулировка ограничителя должна производиться в присутствии лица, ответственного за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин. Снятие кожуха с ограничителя и самовольная регулировка его одним крановщиком запрещаются.

    Результаты проверки  ограничителя грузоподъемности  и данные о проведенной регулировке  должны быть занесены в паспорт.

    При регулировке  ограничителя грузоподъемности  необходимо:

    а) установить  площадку углового рычага  (1) по  уровню горизонтально, при максимальном  вылете стрелы без груза, с  помощью тяги (6);

    б) по кривой  грузоподъемности произвести регулировку  ограничителя на срабатывание  при 10-процентной перегрузке, отдельно  на аутригерном и безаутригерном режимах, по трем точкам – на минимальном, среднем и максимальной вылетах стрелы.

    После этого регулировочные винты (5) надежно законтрить, микровыключатели закрыть кожухом.

    На заводе-изготовителе  ограничитель грузоподъемности  регулируется для работы с 15 метровой  стрелой. Для использования крана  со стрелой м ограничитель грузоподъемности необходимо перерегулировать в соответствии с кривой грузоподъемности для работы с 20- метровой стрелой.

 

 

2.11 Выносные опоры (аутригеры)

(Рис.28)

 

    Для увеличения  базы крана и лучшей его  устойчивости на втулках (1), ввареных в боковые балки рамы ходовой платформы, установлены четыре выносных опоры (аутригеры), необходимые при подъеме груза свыше 10 тонн для КЖЭ-161.

    В рабочем положении аутригеры повернуты поперек оси пути и зафиксированы винтом (3) в платике (2), приваренном к настилу ходовой платформы. Под винт аутригера подкладывается опорный башмак (6), который устанавливается на выкладке из шпал или полушпалков, и затем с помощью винта (5) обжимается. Смазку винта производят вручную через люк в кожухе (4). В транспортном состоянии винт нужно поднять до крайнего верхнего положения, аутригеры повернуть вдоль крана и застопорить винтом (3) в платике (7).

 

 

2.12 Выключатель  рессор

(Рис.29)

    Для устранения  вертикальных колебаний крана, неизбежных  при наличии рессорного подвешивания  у ходовых тележек, уменьшающих  устойчивость крана, ходовые платформы  снабжены выключателями рессор.

    Выключатель рессор  крана состоит из сварного  винта (2), контргайки (3) и вкладыши-клина (1). Контргайка предохраняет винт от самопроизвольного раскручивания как в транспортном, так и в рабочем положениях. В рабочем положении винт ввертывается в гайку рамы до получения зазора 3-5 мм между головкой винта (2) и опорной площадкой (а) скобы (4).

    В транспортном  положении зазор должен быть  не менее 45 мм.

    Опорная площадка (а) скобы (4) и головка винта должны  быть обильно смазаны солидолом.

2.13 Механизм передвижения

(Рис.31)

   

    На сварной раме (20) установлены следующие механизмы: электродвигатель (16), колодочный тормоз (15), с электрогидравлическим толкателем, трехступенчатый редуктор (21) и осевой подшипник (18).

    Передний конец  рамы механизма подвешен к  раме ходовой платформы при  помощи двух шарнирных тяг (13).

    Для страховки, в случае к ходовой платформе при помощи цепи (23).

    Корпус осевого  подшипника (18) и корпус редуктора (21) связаны через специальные  уши при помощи осей и проушин (22) с рамой механизма передвижения, что предохраняет последнюю от падения в случае самоотвинчивания болтов, крепящих корпуса подшипника или редуктора к раме.

     На кране  установлены два механизма передвижения, поэтому одна из осей каждой  тележки является ведущей.

    Осевой подшипник  состоит из основания и крышки. Во внутреннюю расточку подшипника, устанавливаются закладные полукрышки с резиновыми уплотнениями, разъемная наружная обойма и

роликоподшипник. Для возможности монтажа подшипника на оси колесной пары без расспресовки ходовых колес соединительные кольца роликовой обоймы разрезаются на две половинки.

    Корпус редуктора  стальной с горизонтальным разъемом. Крышка и корпус редуктора  по разъему ставятся на масляный  лак.

    Колесная пара (19) ходовой тележки является выходным  валом редуктора. На обработанной  шейке оси на специальной шпонке (2) посажена разъемная шестерня (1), которая является ведомой шестерней третьей ступени редуктора и одновременно фиксирует его от осевого перемещения по оси колесной пары за счет центрирующего буртика.

    Обработанная  шейка оси колесной пары является  как бы внутренней обоймой  разъемного роликоподшипника (3) редуктора.

     Скользящая  шестерня (5) с помощью вилки (24), оси (25) и рычага с ручкой (12), выведенного  за пределы корпуса редуктора, может перемещаться вдоль по  валу на шлицах и выходить  из зацепления с разъемной  шестерней выходного вала редуктора.

    Таким образом осуществляется перевод механизма из рабочего положения в транспортное и обратно.

      Во время  введения малой шестерни в  зацепление тормоз механизма  должен быть расторможен и валы редуктора могут проворачиваться за квадратный хвостовик входного вала (11). Переключение редуктора из транспортного положения в рабочее можно производить только при выключенных электродвигателях.

     Регулировка  конических подшипников второго  и третьего валов редуктора  производиться при помощи упорного  винта (7).

Смазка шестерен редуктора, а также подшипников (кроме витых роликоподшипников) осуществляется разбрызгиванием масла чугунной шестерней (26), сидящий на оси (28), закрепленной в корпусе редуктора и приводимой во вращение шестерней (9) первой ступени редуктора.

    Смазка витых  роликоподшипников (3) редуктора и  поддерживающего осевого подшипника (18) осуществляется при помощи  шприца через выведенную трубку  с пресс-масленкой (17).

    Уровень масла  в редукторе контролируется щупом (29) через патрубок спускной пробки. Тормоз механизма передвижения (15) нормально замкнут

И растормаживается в момент включения электродвигателя, после чего остается разомкнутым разомкнутым до тех пор, пока не будет остановлен, электродвигатель и нажата педаль тормоза в кабине машиниста. В случае необходимости разборки редуктора механизма передвижения, можно воспользоваться аутригерами, которые позволяют поднять кран и выкатить тележку.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.14 Стрела

(Рис.32)

    Стрела представляет  собой 15-метровую решетчатую сварную  металлоконструкцию четырехгранной  формы, состоящую из двух частей: верхней (4) и нижний (2), соединенных между собой фланцевым стыком.

    Пояса стрелы (продольные  уголки) выполняются: на кране КДЭ-161 из уголка 75*75*7 марки 14Г2. Раскосы  для обоих кранов выполняются  из уголка 40*40*4 марки 14Г2.

    С левой стороны  нижней части стрелы установлен  указатель грузоподъемности (1) отвесного  типа, стрелка которого в зависимости  от вылета стрелы указывает  величину максимального груза, допустимого  к подъему на данном вылете.

    В основании  стрелы имеются две проушины  для крепления ее валиками  к поворотной раме.

    Головка стрелы  крана (рис.32) имеет четыре блока (11), установленных на одной оси. На концах оси и имеются  цапфы (9), на которые надеваются  коуши стреловых тяг.

    Блоки установлены  на шарикоподшипниках (12), закрытых  штампованными крышками (10). Смазка  подшипников производится через  пресс-масленки в ступицах блоков.

    На концах наружной  оси имеются цапфы, которые надеваются  блоки для стреловых тяг.

    В верхней части  обеих стрел установлен ограничитель (7) высоты подъема крюка, состоящий  из конечного выключателя (8), толкателя  с пружиной и груза с канатиком. Конечный выключатель включен  в цепь двигателей грузовой  лебедки на подъем.

    В верхней части  стрелы для освещения места  работы установлены два прожектора (5) мощностью 0,5 квт каждый.

    Длина стрелы, по специальному заказу, за счет 5-метровой вставки может быть  удлинена до 20 метров.

 

 

 

 

2.15 Грузовой электромагнит

(Рис.34)

 

    По особому заказу краны поставляются с оборудованием для работы с грузоподъемным электромагнитом.  Для этого на панели управления дополнительно устанавливается автоматический 3-полюсный выключатель

с электромагнитным  расцепителем на 20 ампер, 3 кремниевых вентиля на ток 25 ампер при естественном охлаждении для преобразования переменного