Организация зоны текущего ремонта в АТО для автомобилей КамАЗ и УРАЛ

 

Введение

 

 

Современный автомобильный транспорт  представляет собой сложные технические  устройства, выполняющие определенные транспортные работы и рассчитанных на длительный срок эксплуатации.

Современный автомобиль включает в  себя новейшие электронные разработки которые управляют системой питания двигателя.

В период эксплуатации происходят как  естественный износ деталей, так  и аварийный, также происходит старение деталей от срока службы, условий  хранения и среды эксплуатации. В результате износа происходит как физическое изменение, так и геометрическое, проявляющиеся в изменении зазоров в сопрягаемых деталях, что влияет на эксплуатационные показатели автомобилей. В результате чего автомобиль доходит до предельного состояния или его отдельные узлы и агрегаты.

Эксплуатация автомобиля становиться  не рентабельной, т. е. затраты на производство технического обслуживания и ремонт превышает прибыль, поэтому возникает  необходимость проведения одного из видов ремонта необходимого для  восстановления работоспособности  автомобильных агрегатов, узлов  деталей, а также восстановление эксплуатационных свойств автомобиля.

Ремонтом автомобиля называется совокупность работ, обеспечивающих восстановление основных эксплуатационных параметров автомобиля в соответствии с утвержденными  техническими условиями на тот или  иной вид ремонта.

Ремонт производится с целью своевременного устранения возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля, он представляет собой комплекс работ осуществляемых как в процессе эксплуатации автомобиля на предприятиях. В основном проводят два типа работ : текущий и капитальный ремонт.

Капитальный ремонт проводят как для  автомобиля в целом, так и отдельно для его узлов и агрегатов. В некоторых случаях при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях возникает

 

 

необходимость проведения среднего ремонта  автомобиля, который включает в себя замену отдельных агрегатов двигателя, ведущего моста, требующего капитального ремонта. Кроме того, проводится углубленная  диагностика и контроль для выявления  неисправностей отдельно взятых деталей. При этом производится окраска узлов  и деталей и при необходимости - кузова, кабины и грузовой платформы  автомобиля.

Высокая эффективность ремонта  обеспечивается правильным определением общего характера и главной цели ремонтных работ и выбора оптимального порядка их проведения в заданных организационно - технических условиях использования автомобиля.

Успешное и качественное выполнение работ по ремонту автомобилей, как  и по техническому обслуживанию их в значительной степени зависит  от приспособленности подвижного состава  автомобильного транспорта к этим работам  в конкретных условиях его использования . Свойства автомобиля, его агрегата, узла или детали заключается в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания, называется ремонтопригодностью. Ремонтопригодность представляет собой одно из четырех частных свойств комплексной характеристики автомобилей, называемой надежностью, долговечностью, и сохранностью. Отремонтированный автомобиль представляет собой продукцию автомобильного производства и должен отвечать отдельными качествами, под качеством продукции понимается совокупности свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворить определенные потребности в соответствии автомобиля, изменяющейся при его использования и ремонте в противоположных направлениях. При работе автомобиля происходит постепенное снижение его качества, при ремонте же - ускоренной восстановление до уровня, регламентированного технической документацией и обеспечиваемого деятельностью ремонтного производства.

 

 

 

 

 

 

 

1 Проектирование зоны

 

1.1 Характеристика объекта проектирования

 

 

Участок текущего ремонта служит для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля, путем замены или восстановления отдельных деталей. Характерными работами участка TP является разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

При текущем ремонте допускается замена деталей достигших предельного состояния, 1фоме базовых.

Текущем называется такой вид ремонта, при котором выполняется отделочные работы по устранению незначительных неисправностей,

возникающих в процессе эксплуатации машин и замене отдельных агрегатов и узлов требующих капитального ремонта.

 

1.2 Исходные данные.

Марка автомобиля, тип подвижного состава - КамАЗ-65 115

 

 

Рисунок 1.1 - Габаритные размеры автомобиля КамАЗ - 65 115         Списочный состав - 50шт,

Среднесуточный пробег автомобилей  L_cc км, L_cc, — 200:

Категория условий эксплуатации КУЭ = 3:

Количество рабочих дней подвижного состава в году Дрг=249.

 

            Марка автомобиля, тип подвижного состава - Урал-4320-01

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2 - Габаритные размеры автомобиля Урал - 4320-01

Списочный состав - 50шт,

Среднесуточный пробег автомобилей L_cc, км, L_cc = 250;

Категория условий эксплуатации КУЭ = 3:

Количество рабочих дней подвижного состава в году Дрг =249.

 

1.3 Нормативная периодичность ТО

 

Для определения количества ремонтов и ТО необходимо определить следующие данные:

L^H₁ - нормативный пробег до ТО-1, км;

L^H₂ - нормативный пробег до ТО-2. км.

L^H_Kp - нормативный цикловой пробег (пробег до капитальногремонта), км;

 

Нормативные пробеги принимают:

 

КамАЗ-65 115

 

L^H₁ – 4000

L^H₂= 12000

 

Урал- 4320-01

 

L^H₁ = 4000

L^H₂= 16000

 

Корректирование периодичности ТО

 

Нормативные пробеги даны для базового автомобиля, определенных условий эксплуатации и района с  умеренным климатом, поэтому они  должны быть скорректированы с реальными  условиями при помощи коэффициентов  корректирования. Скорректированные  пробеги L₁ L₂, L_Kp, км, до ТО-1, ТО-2 и КР определяются по формулам

 

L₁= L^H₁ ^. K₁ ^. K₂,                  (1.1)

 

L₂ = L^H₂ ^. K₁ ^. K₂,                         (1.2)

 

L_kp=L^H_кр ^. K₁ ^. K₂ ^. K₃,             (1.3)

 

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно - климатическую зону;

 

         КамАЗ-55 111

 

L₁ =4000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 2880,

 

  L₂= 12000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 8640,

 

                               L^H_Kp= 300000 км

 

                    L_Kp = 300000 ^. 0,8 ^. 0,85 ^. 0,8 =163200

 

Урал-4320-01

L₁ = 4000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 2880,

 

  L₂= 16000 ^. 0,8 ^. 0,9= 11520,

 

                               L^H_Kp =300000 км

 

             L_Kp = 300000 ^. 0,8 ^. 1 ^. 0,8 =192000

Согласно нормативам L₁ и L₂ должны быть кратны между собой и с среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег L_Kp кратен периодичности ТО-2 и L₂.

 

Таблица 1.1 Принятые пробеги для автомобиля КамАЗ-65115

 

Виды пробега, км	Обозначение	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый км
Среднесу-точный	Lcc	-	-	200
До ТО-1	L1	4000	2880	2880:200=14,4 200 .14=2800
До ТО-2	L2	12000	8640	8640:2800=3,08 3 .2800=8400
До КР	Lкр	300000	163200	163200:8400=19,4 8400·19=159600

 

Таблица 1.2 Принятые пробеги для автомобиля Урал- 4320-01

 

Виды пробега, км		Обозначение	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый км
Среднесу-точный		Lcc	-	-	250
До ТО-1		L1	4000	2880	2880:250=11,52 250 .12=3000
До ТО-2		L2	16000	11520	11520:3000=3,84 4 .3000=12000
До КР	Lкр		450000	192000	192000:12000=16 12000 .16=192000

Рисунок 1.3 - Цикловой график ТО автомобиля КамАЗ-65115

Рисунок 1.4 - Цикловой график ТО автомобиля Урал -4320-01

 

Корректирование нормативов трудоемкости

 

Скорректированную трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел^. ч, определяем по формуле

 

                           t _то-1= t^H_то-1 ^. К_то ,                     (1.4)

t _то-2= t^H_то-2 ^. К_то ,                     (1.5)

 

где t^H_то-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел ^. ч;

t _то-2 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел ^. ч;                          

          К_то-результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1,ТО-2.

 

 

   К_то=К₂^. К₄ ,                   (1.6)

 

где К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО,

учитывающий модификацию подвижного состава [10];

      К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Скорректированная трудоемкость TP, чел ^. ч, определяем по формуле        

 

                                t_TP=t^H_TP ^. K_TP                                           (1.7)

 

где t ^H_ТР - нормативная трудоемкость TP, чел ^. ч, - нормативная трудоемкость TP, чел ^. ч,

       К_ТР - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости TP

 

                     К_TP = К₁ ^. К₂ ^. К₃ ^. К₄ ^. К_5,                                (1.8)

 

где К₁ - коэффициент корректирования трудоемкости TP, учитывающий, категорию условий эксплуатации;

         К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава[10];

                   К₃ - коэффициент корректирования трудоемкости TP, учитывающий, модификацию подвижного состава;

         К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава[10];

          К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости TP,

 учитывающий, условия хранения подвижного состава.

КамАЗ-65115

 

t^H₁= 5,7

t^H₂=21,6

t^H_TP =5

 

t_TO-1= 5,7 ^. 1,552 = 8,846

 

t_TO-2= 21,6 ^. 1,552=33,523

 

К_то =1,15 ^. 1,35 = 1,552

 

t_TP = 5 ^. 2,235 = 11,178

 

К_ТР =1,2 ^. 1,15 ^. 1,2 ^. 1,35 ^. 1 = 2,235

Урал-4320-01

 

t^H₁= 3,6

t^H₂=14,4

t^H_TP =3,4

t_TO-1= 3,6 ^. 1,35 = 4,86

 

t_TO-2 = 14,4 ^. 1,35=28

 

К_то = 1,15 ^. 1,35 = 1,55

 

t_TP = 3,4 ^. 1,944 = 6,6

 

К_ТР =1,2 ^. 1 ^. 1,2 ^. 1,35 ^. 1 = 1,994

 

Расчет коэффициента технической  готовности

 

 

 

 

где Д_ор – нормативы простоя в ТО и ТР автомобилей, дней/1000 км;