Организация учета дорожно-транспортных происшествий в транспортном предприятии

Подготовка плана-графика и контроль за проведением медицинского переосвидетельствования  водителей. Организация предрейсового  и послерейсового медицинского осмотра  водителей;

Организация труда и отдыха водителей, создание условий для принятия пищи в обеденный перерыв;

Организация смотров, конкурсов профессионального  мастерства. Награждение лучших водителей  почетными знаками, грамотами, ценными  и памятными подарками;

Еженедельное (ежемесячное) проведение «Дней безопасности» с участием руководителей АТП, специалистов, представителей общественности и Госавтоинспекции;

Оборудование сатирического стенда для размещения материалов о нарушителях  трудовой и транспортной дисциплины;

Оборудование кабинетов (уголков) безопасности. Использование средств наглядной агитации и технических средств видеомагнитофонов, тренажеров и т. д.;

Организация сбора информации о  дорожных условиях на маршрутах. Подготовка материалов и информирование водителей  о конкретных особенностях работы на линии;

Организация работы комиссий общественного  контроля. 
Поощрение лучших общественных контролеров.

Организация изучения и овладение  приемами оказания первой медицинской  помощи пострадавшим в ДТП.

Обеспечение водителей схемами расположения медицинских учреждений, медпунктов и учреждений связи на линии;

Контроль за организацией перевозки  людей. Обеспечение требований к  оборудованию и техническому состоянию  транртпых средств и к квалификации водителей, занятых перевозкой людей.

По результатам каждого ДТП  проводиться общее собрание водителей  на котором производится разбор происшествия с точки зрения ПДД а также  донесение до водителей, о подробностях происшествия по протоколу.

При возникновении ДТП необходимо провести контроль знаний водителей соответствующих правил БДД, повлиявших на возникновение происшествия.

Мероприятия, приведенные в перечне, носят достаточно общий характер и в каждом конкретном случае они  должны быть конкретизированы; их состав может быть расширен или сужен в зависимости от результатов анализа, имеющихся возможностей и сложившейся обстановки в АТП с аварийностью. Поскольку еще не разработаны научно обоснованные методики оценки эффективности мероприятий применительно к любым условиям, то окончательно планы работы и перечень проводимых мероприятий формируются на основе опыта и знаний руководителя.

Опыт показывает, что качество планирования и эффективность проводимых мероприятий  бывают выше, когда составляются совместные планы коллективами автопредприятий  и подразделениями Госавтоинспекции, в зоне обслуживания которых находится данное предприятие. На основе данных выполним качественный и топографический анализ аварийности для ПП № 9, результаты которого представлены на рис. 2.3, 2.4 и в табл. 2.3

Таблица 2.3 - Анализ ДТП по видам с участием водителей ПП 9:

Год	Вид ДТП
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
2008	1	1	0	1	10	0	0	3	1
2009	2	1	1	1	13	0	0	2	1

Рисунок 2.3 - Распределение ДТП в  ПП № 9 по времени суток:

Рисунок 2.4 - Распределение ДТП по маршрутам  ПП № 9:

 

Заключение

аварийность безопасность транспорт

Автомобильный транспорт - это источник опасности, возрастающий в геометрической прогрессии. С каждым годом число людей, погибших или пострадавших, в дорожно-транспортных происшествиях, только растет. Следует отметить, что при росте численности автотранспортных средств в полтора раза, интенсивность движения на дорогах возрастает порядка в два раза, а число дорожно-транспортных происшествий в три раза. На первый взгляд кажется первопричиной такого увеличения числа ДТП, является непосредственный рост численности автотранспортных средств на дорогах. Однако, если изучить данную проблему, то вывод меняется до наоборот. Безусловно, интенсивность движения оказывает влияние на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Но в первую очередь внимание надо уделять водителю транспортного средства, поскольку в системе: «Водитель - автомобиль - дорога» он занимает первое место. В большинстве случаев возникновения аварий, причиной являются нарушения правил дорожного движения. По статистике основной причиной аварий по-прежнему остается нарушение водителями Правил дорожного движения - почти 82% происшествий на дорогах происходит по их вине.

Эта тенденция напрямую связана с  неправильной работой государственной  автомобильной инспекцией, фирмами занимающимися подготовкой водителей, страховыми компаниями и неправильной политикой государства в области дорожного движения. Видя подобные проблемы, автопредприятия должны уделять им особое внимание. Необходимо правильно организовать работу отдела БДД, в полном объеме с вести работу с водителями, выстроить грамотную схему ведения документации, чтобы проводить сложные анализы по безопасности дорожного движения и оперативно принимать адекватные меры по решению выявленных проблем.

В данной работе был рассмотрен вопрос организации учета ДТП в транспортном предприятии. Для ПП № 9 выполнено:

- анализ аварийности за 2007 - 2009 год;

- оформление документов по ДТП  с учетом ТС предприятия;

- протокол собрания трудового  коллектива ПП-9 по результатам служебного расследования.

 

Список использованных источников

1. Волошин, Г. А. Анализ дорожно-транспортных  происшествий / А. Г. Волошин, В.  П. Мартынов, А. Г. Романов .-М.: Транспорт, 1987.-240с.

2. Организация и безопасность дорожного  движения: учебник для вузов /под ред. Коноплянко В.И./ .-М.; Транспорт, 1991.-183с.

3. Правила дорожного движения Российской  Федерации - М.: ООО «ИДТР», 2009. - 48с./по  состоянию на 1 марта 2009 г.

4. Коноплянко В.И. Информация в  дорожном движении / В. И. Коноплянко. - М.: МАДИ, 1987. -65с.

5. Овечников, Е.В. Городской транспорт:  учебник для вузов / Е. В.  Овечников, М. С. Фишельсон .-М.:Высшая  школа ,1976.-325с.

6. Лукьянов, В.В. Безопасность дорожного  движения / В. В. Лукьянов. - М.:Транспорт,1983.-260с.

7. Приказ Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27 Об утверждении Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов.