Организация учета дорожно-транспортных происшествий в транспортном предприятии

Курсовая работа

по дисциплине: Организация безопасности движения на автомобильном транспорте

на тему Организация учета дорожно-транспортных происшествий в транспортном предприятии

Выполнил:

студент гр. 5111

И.А. Исраилян

Принял:

преподаватель

М.Г. Симуль

г. Омск, 2010

 

Содержание

Введение

1. Организация ведения документации  по учету и ДТП

1.1 Задачи учета и анализа ДТП  в автотранспортных предприятиях

1.2 Организация учета дорожно-транспортных  происшествий

1.3 Анализ аварийности в автотранспортном  предприятии

1.4 Методы анализа аварийности

2. Деятельность предприятия по  обеспечению безопасности движения

2.1 Характеристика предприятия

2.2 Разработка мероприятий по снижению  ДТП в предприятии

2.3 Совершенствование организации  работы службы БД в ПП №  9

Заключение

Список использованных источников

 

Введение

Аварийность на автомобильном транспорте в последнее десятилетие приобрела  особую остроту в связи с несоответствием  дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства  в безопасном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.

Современное состояние автомобильного парка страны и увеличение загрузки городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. Наблюдаемая интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает в часы пик предельных значений, а пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения качества функционирования городских транспортных магистралей в настоящее время проводится реконструкция улично-дорожной сети, разрабатываются и внедряются новые технические средства изучения и регулирования движения транспорта и пешеходов, создаются современные автоматизированные системы управления движением.

В дорожно - транспорных происшествиях  по всему миру ежегодно погибают сотни  тысяч человек.

Только в Российской Федерации  это число порой доходит до 30-35 тыс. человек в год.

Результатом увеличивающихся потоков транспорта стало снижение эффективности использования динамических качеств транспортных средств. Содержание вредных химических соединений в воздухе превышает на особо загруженных пересечениях допустимые нормы в 10 раз. Помимо этого перенасыщение городских улиц транспортом увеличивает число ДТП.

Анализ аварийности позволяет  решать главную задачу - разрабатывать  мероприятия для снижения числа  ДТП с учетом причин, их вызывающих.

Целью курсовой работы является организация  учета и анализа ДТП в транспортном предприятии.

Задачи работы:

1. Рассмотреть виды анализа аварийности,  показатели аварийности, нормативные  документы, на основании которых  ведется учет и анализ ДТП.

2. Дать характеристику деятельности  по обеспечению безопасности  движения в ПП № 9.

3. Выполнить анализ аварийности  в ПП № 9.

1. Организация ведения документации  по учету и ДТП

1.1 Задачи учета и анализа  ДТП на автотранспортных предприятиях

Учет дорожно-транспортных происшествий в министерствах, ведомствах и в  автотранспортных предприятиях организуют с теми же целями, что и общегосударственный учет ДТП, а именно для:

- оценки состояния аварийности;

- анализа причин и условий  возникновения ДТП на предприятии.

Для того чтобы статистические данные о ДТП позволяли решить первую задачу - оценить состояние аварийности, по существу необходимо лишь обеспечить достоверность исходной информации. Основным средством проверки и обеспечения достоверности данных о ДТП в предприятиях являются хорошо организованная и четко функционирующая система сбора и обработки данных о ДТП, а также регулярная, не реже 1 раза в месяц, сверка этих данных со сведениями органов внутренних дел.

Вторая задача - использование данных об аварийности для планирования мероприятий по предупреждению ДТП - в условиях деятельности министерств и ведомств является во многих случаях более важной и сложной. Важность этой задачи обусловливается тем, что на проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения выделяются значительные материальные средства. Однако во многих случаях эти средства все еще используются недостаточно эффективно, и допускается рост числа ДТП на подведомственном транспорте.

Опыт многих автотранспортных предприятий  страны показывает, что в условиях роста уровня автомобилизации, увеличения интенсивности движения, объема грузопассажирских перевозок можно добиваться стабильных успехов в борьбе с аварийностью. Между тем этот опыт распро- страняется медленно и не повсеместно. Одной из причин подобного положения является то, что в системе управления безопасностью движения большинство министерств и ведомств планируют только мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, а не конечные результаты работы по снижению аварийности.

На практике оценка деятельности по предупреждению ДТП основывается не на учете реальных возможностей по снижению уровня аварийности, а не на сравнении результатов за два аналогичных периода времени, что представляет собой, по существу, планирование «от достигнутого», Подобные принципы планирования и оценки деятельности приводят к тому, что отдельные руководители транспортных организаций не всегда используют все возможности для сокращения аварийности, так как при ее резком спаде становится более вероятным получение отрицательной оценки в следующем году, а при большом росте показателей аварийности обеспечивается «задел» для положительной оценки на несколько лет вперед.

1.2 Организация учета дорожно-транспортных  происшествий

По Постановлению Правительства  № 647 от 29.06.95 «Правила учета дорожно-транспортных происшествий»:

- учету подлежат все ДТП;

- в государственную статистическую  отчетность включаются сведения  о ДТП, в которых погибли  или были ранены люди;

- не включаются в отчетность  ДТП, возникшие: во время проведения  мероприятий по автомобильному  или мотоциклетному спорту; при выполнении технологических операций, не связанных с перевозкой людей или грузов; в результате стихийных бедствий; в связи с нарушением правил техники безопасности и эксплуатации транспортных средств; в связи с попыткой покончить жизнь самоубийством; в результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба. В органах внутренних дел учет ведут на основе нормативных документов: Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995г. № 647 и приказа МВД № 328 от 18 июня 1996г. «Организация учета ДТП в органах внутренних дел». Приложением к этому приказу является Карточка учета ДТП, которая является главным документом для учета и дальнейшего анализа ДТП, и заполняется на каждое ДТП с погибшими или ранеными, сотрудником ГИБДД, оформляющим материалы по ДТП.

Карточка учета ДТП содержит 7 разделов, состоит из 66 позиций. Каждая позиция графически выделена в отдельную  область, в которой отведено место  для написания текстовых значений или приведены перечни цифровых значений показателей. Используются кодификаторы из «Инструкции по учету ДТП в органах внутренних дел».

Разделы карточки учета ДТП:

1. Общие сведения.

2. Место совершения ДТП.

3. Вид и схема ДТП.

4. Дорожные условия.

5. Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП.

6. Участники ДТП.

7. Дополнительные сведения.

Раздел 1 «Общие сведения» заполняется  в управлении (отделе) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъекта РФ, осуществляющем передачу информации на федеральный  уровень. Время ДТП ставится местное, первые два знака - часы, другие - минуты. Если время совершения неизвестно ставится 0000. При совершении в 00 час. 00 мин. проставляется 0001.

Раздел 2 «Место совершения ДТП» указывается  дорога, на которой 

произошло ДТП из кодификатора федеральных дорог, расстояние (километр и метры) дороги, указывается значение дороги, категория дороги из паспорта дороги по СНиП 2.05.02-85.

Раздел 3 «Вид и схема ДТП» указывается  номер соответствующего вида ДТП (по «Инструкции…», схема ДТП той  же инструкции. Также в этом разделе указывается количество транспортных средств, участвовавших в ДТП, а также количество участников ДТП, на которых затем заполняются сведения в разделе 6.

Раздел 4 «Дорожные условия» указываются  цифровые данные по плану и профилю  дороги, сооружения и инженерные устройства дороги, проставляются: ширина проезжей части (в метрах), а ширина обочин, тротуаров, разделительной полосы - в дециметрах. Заносятся данные о виде покрытия проезжей части и его состоянии, об освещении. Немаловажным для анализа ДТП являются дорожные условия, сопутствующие ДТП (от 1 до 3 видов, по 2 графоклетки на каждое).

Раздел 5 «Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП. Заносятся сведения обо всех транспортных средствах, участвовавших в ДТП, при этом указываются следующие сведения: тип транспортного средства («Инструкции…», номера двигателя, шасси и кузова, код завода - изготовителя, технические неисправности (допускается указать две неисправности одновременно), номер регистрационного знака, места наибольших повреждений транспортного средства (по схеме в карточке учета). Также указываются сведения о принадлежности, наличии лицензии.

Раздел 6 «Участники ДТП». В данный раздел заносятся сведения обо всех лицах - участниках ДТП, к которым  относятся пострадавшие, водители всех транспортных средств, участвовавших в ДТП. Вписывается Ф.И.О (текстом), номер водительского удостоверения, указывается водительский стаж, время за рулем (в часах), степень тяжести последствий ДТП, место жительства (указывается текстом), нарушения ПДД (до 3 видов допущенных нарушений ПДД). Если число транспортных средств, участвовавших в ДТП более 4, то составляется дополнительная карточка, где они будут пятым, шестым и т.д.

Раздел 7 «Дополнительные сведения». Сведения из карточек учета передаются из территориальных ГО - РОВД в вышестоящие подразделения, а затем на федеральный уровень. Эти сведения необходимы для анализа ДТП в масштабах региона и страны целом.

Территориальные ОВД выполняют  анализ ДТП по видам ДТП, по времени  суток, по причине, по дням недели, отдельно учитывают ДТП с участием детей.

Медицинские учреждения участвуют  в учете ДТП следующим образом. Они регистрируют в журнале людей, доставленных с мест ДТП, а также  погибших.

Нормативной базой для медицинских  учреждений является Постановление Правительства РФ от 29.06.95 г. № 647. Сведения о пострадавших и погибших передают в органы внутренних дел.

В частности, Правилами учета предусматриваются  обязательный учет ДТП в автопредприятиях и в гаражах, обязательная простановка  шифра министерства, ведомства в путевых листах, ежемесячная сверка данных о ДТП с органами внутренних дел и некоторые другие требования.

В то же время Правилами не регламентируются форма журнала учета ДТП, порядок  простановки шифров министерств  в путевых листах, форма донесения о ДТП, конкретные сроки передачи сведений и т. п. Эти требования должны устанавливаться ведомственными нормативными актами - приказами, распоряжениями, отраслевыми стандартами, руководящими техническими материалами.

При этом иногда излишне усложняются форма донесения и журнал учета ДТП, организуется централизованный по министерству сбор донесений параллельно со сбором сведений по установленной форме отчетности.

Не предусматривается учет ДТП  без пострадавших и сверка сведений о них с данными органов внутренних дел. Все это снижает эффективность деятельности ведомственных служб БДД, отвлекает их от непосредственной работы по предупреждению ДТП.

Ниже перечисляются основные требования и рекомендации по организации учета  ДТП в министерствах и ведомствах.

1. Предприятия, учреждения и  организации, имеющие транспортные  средства, должны вести учет всех  ДТП с участием их транспортных  средств независимо от места  происшествия, его причин и последствий.  Это требование является принципиальным  и необходимым, поскольку учет данных только о происшествиях по вине водителей не позволяет получить статистически достоверных выводов.

2. Сведения о дорожно-транспортных  происшествиях в суточный срок  с момента поступления сообщения  необходимо регистрировать в  Журнале учета дорожно-транспортных происшествий. Журнал должен быть прошит, пронумерован и хранится в течение 3 лет с даты последней записи. Ответственность за заполнение журнала возлагается на работника службы безопасности или иное лицо, назначенное приказом по предприятию, организации.

3. Руководители предприятий, учреждений  и организации обязаны немедленно  сообщать в местные органы  внутренних дел о всех ДТП  с участием их транспортных  средств, а также о возвращении  в гаражи транспортных средств  с внешними повреждениями. Передача сообщений в органы внутренних дел фиксируется в Журнале учета дорожно-транспортных происшествий.

4. Предприятия, учреждения и  организации должны изготовлять  специальные штампы для путевых  листов с указанием шифра. Исходя  из установленной формы путевого листа целесообразно изготовить штампы в виде прямоугольника размером 50 X 80 мм и разделить его на несколько полей в зависимости от числа звеньев управления в министерстве, ведомстве. Выдача путевых листов без указания шифра предприятия запрещается.

5. О всех дорожно-транспортных  происшествиях с участием собственных  транспортных средств предприятии,  учреждения и организации должны  направлять в вышестоящую организацию  донесение согласно подчиненности  в течении 7 дней с момента  наступления сообщения о ДТП. Для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе свыше 100 ед. транспортных средств, может быть предусмотрено направление в вышестоящую организацию донесений только по дорожно-транспортным происшествиям, сведения о которых подлежат включению в государственную статистическую отчетность.