Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира»

 

 

 

Проект выполнил:

Студент группы Тз-11-1 Юдин А. Л.

Руководитель  проекта: Кийко В.В.

 

 

 

К Защите допущен  «__» ___________200__г._______

Защита состоялась «__»____________200__г.

Отметка______________________________

Подпись руководителя_________________

 

 

 

Пермь 2013

Содержание

Ведение………………………………………………………………………3

Характеристика  предприятия и объекта проектирования………………..5

Расчетно-технологический раздел………………………………………....6

Организационный раздел………………………………………………….18

Технологическая (операционная) карта ………………………………….28

Расчет уровня механизации  производственных процессов на объекте  проектирования……………………………………………………………..31

Охрана труда и окружающей среды……………………………………….32

Заключение………………………………………………………………….37

Литература…………………………………………………………………..38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ВВЕДЕНИЕ

Техническим обслуживанием  является комплекс операций по: поддержанию  подвижного состава в работоспособном  состоянии и надлежащем виде; обеспечению  надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое  обслуживание (ЕО); первое техническое  обслуживание (ТО-1); второе техническое  обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.

Ежедневное техническое  обслуживание включает уборку и мойку  автомобиля, контроль технического состояния  систем и механизмов, от которых  зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания.

 

 

 

 

Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

Сезонное техническое  обслуживание проводят 2 раза в год  с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Вариант 6

Разработать проект  на тему: «Организация работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Владимира»

Количественный  и качественный состав автомобилей

Марка подвижного состава	Пробег сначала  эксплуатации в долях от капитального ремонта	Количество  автомобилей, ед.
ГАЗ-31105 «Волга»	Менее 0,5 0,5 – 0,75 0,75 – 1,0 Всего 1,0	= 105 = 85  = 80 =45
Всего:		А = 315

 

- 255 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

III – категория условий эксплуатации;

- 365 – количество рабочих дней в году АТП, дн;

- 12,9 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

- 5 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

- 7 ч 00 мин – время конца выхода автомобилей на линию. 

 

 

3.  РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор  исходных нормативов режима ТО  и ремонта и корректирования  нормативов.

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

3.1.1 Периодичность  ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

, км

 км

, км

 км

, км

 км

Где  и нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2

- нормативный пробег  автомобиля до капитального ремонта 

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  категории условий эксплуатации

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-

климатических условий и  агрессивности окружающей среды 

3.1.2 Трудоемкость  технических воздействий на подвижной состав.

Трудоемкость  ЕО:

, чел.-ч

 

 чел.-ч

где  - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания

- коэффициент корректирования  нормативных трудоемкостей в  зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава

- коэффициент механизации,  снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается  по формуле

 

где  - % снижения трудоемкости за счет применение моечной установки, принимается 55%

    - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, применяется 15%

Трудоемкость  ТО-1:

, чел.-ч

 чел.-ч

где – нормативная трудоемкость ТО-1

Трудоемкость  ТО-2:

, чел.-ч 

 чел.-ч  

где – нормативная трудоемкость ТО-2

Трудоемкость СО:

, чел.-ч

 чел.-ч

где -  % работ сезонного обслуживания, которой установлен «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» :

для средней полосы – 20%;

для холодного  и жаркого сухого климата – 30%;

для очень холодного  и очень жаркого сухого климата  – 50%.

 

Трудоемкость  общего диагностирования:

, чел.-ч.

 чел.-ч

где - скорректированная трудоемкость ТО-1;

- % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.

Трудоемкость  поэлементного  диагностирования:

, чел.-ч.

  чел.-ч.

где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

- % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.

 

Удельная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

, чел.-ч/1000км,

 чел.-ч/1000км,

где - нормативная удельная трудоемкость ТР

- среднее значение коэффициента  корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

где   А_1; A_2;… А_n - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎; К₄₍₂₎;…К_4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

3.2 Продолжительность  простоя подвижного состава в  ТО и ремонте.

,дн/1000 км

 дн/1000 км

 Где - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО иТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

 

де  - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Исходные и  скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Исходные нормативы		Коэффициенты  корректирования							Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	Величина								Обозначение (размерность)	Величина
	5000	0.8		1,0	-	-	-			4000
	20000	0.8		1,0	-	-	-			16000
	0.40	-	1,0	-	-	0,85				0.102
	2,50	-	1,0	-	-	0,85	-			2,125
	10,5	-	1,0	-	-	0,85	-			8,925
(чел-ч/1000км)	3,0	1,2	1,0	1,0	1.07	0,85	-		(чел-ч/1000км)	3,28
(км)	350000	0.8	1,0	1,0	-	-	-			280000
(дн/1000км)	0.4	-	-		1.03	-	-		(дн/1000км)	0.41
(дн)	18	-	-	-	-	-	-	-	(дн)	18

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Определение  коэффициента технической готовности  автомобиля.

 

 

Где - среднесуточный пробег автомобиля, км

- средняя величина пробега  автомобилей до капитального  ремонта, км

км

 км

Где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км

-количество автомобилей,  прошедших капитальный ремонт,

 Определение  коэффициента использования автомобилей

 

Где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам

( в пределах 0,93…0,97)

3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП:

Значение полученные в этом разделе округлять до целого числа.

 

 км

3.6 Определение  годовой производственной программы  по техническому обслуживанию  автомобилей.

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:

, ед.

 ед.

Количество  УМР за год:

для легковых автомобилей  и автобусов

, ед.                    

 ед.

Количество  ТО-2 за год:

= , ед.

 ед.

 Количество ТО-1 за год:

= - ,ед.

 ед.

Количество общего диагностирования (Д-1) за год:

, ед.

 ед.

Количество  поэлементного диагностирования (Д-2) за год:

= ед.

 ед.

Количество  сезонных обслуживаний за год:

 ед.

 ед.

3.7. Расчет сменной  программы.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий  формуле

 ед.

 ед.

 ед.

 ед.

 ед.

 ед.

где  - число смен. Принимается в соответствии с выбранным режимом работы производственных подразделений согласно п.4.4.;

  - сменная программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

  - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

Если в результате расчета получается сменная программа  ; ;   обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.

3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 чел.-ч.

 чел.-ч.

Трудоемкость  ТО-1:

 чел.-ч

 чел.-ч

где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1,

 чел.-ч

 чел.-ч

где =0,15…0,20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Трудоемкость  ТО-2:

 чел.-ч.