Организация работы комплекса ремонтных участков АТП, зона текущего ремонта

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования.

«Кунгурский лесотехникум»

 

Специальность 190629.51 (Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.)

 

Курсовой проект

 По междисциплинарному  комплексу МДК 02.01

профессии модуля ПМ-02 на тему

«Организация работы комплекса ремонтных участков АТП, зона текущего ремонта»

 

 

Выполнил: студент группы МЛ-31 Лакнер Дмитрий Сергеевич

Проверил: Подоскин Владимир Викторович

 

 

 

 

Кунгур, 2013

1. Введение

Темой курсового проекта является организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на эксплуатационном предприятий. В курсовом проекте предстоит провести расчеты периодичности технического оборудования и ремонта, определить к рабочему требованию для производства данных работ. Так же необходимо подобрать технологическое оборудование для проведения работ. Выполнить чертеж участка и чертеж приспособления. Данный курсовой проект по дисциплине организация работ по техническому обслуживанию, направлен на укрепление и систематизацию полученных знаний. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе со снижением затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

 

 

 

 

 

 При всем возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Характеристика АТП и объектов проектирования. 
   2.1. Характеристика предприятия.

 

Автотранспортное предприятие занимается перевозкой пакетированных и сыпучих грузов. На  АТП используются автомобили марки КамАЗ-5420.

 

Списочное количество автомобилей на предприятии.                                  

 

Таблица 1.1

Пробег до капитального ремонта	0.2 Lкр	0.3 – 0.5 Lкр	0.5 – 0.75 Lкр	Более 1.2 Lкр
КамАЗ-5420	50	80	80	80

 

1. Автомобиль имеет среднесуточный пробег =130 км
2. Средняя продолжительность работы автомобиля на маршруте =8ч
3. Время начала выхода на маршрут
4. Время конца выхода на маршрут
5. Количество рабочих дней в году  
   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Характеристика  участка по текущему ремонту автомобилей

Данный участок предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.  
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля .  
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -систему восстановления (ремонта).  
Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово предупредительная система текущего ремонта и ремонта автомобилей в целом. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.  
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

 

 

 

 

3.Расчётно-технологический раздел

 
1. Тип подвижного состава: автомобиль  марки КамАз

2. Au- среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП.  Au=95ед. 
3.  - среднесуточный пробег автомобиля.  .  130 км.

4. КЭУ -категория условной эксплуатации. КЭУ=II  

5. Природно-климатические условия  эксплуатации: умеренный, теплый климат

             6. Пробег автомобилей с начала  эксплуатации в долях от пробега  до капитального                                                          ремонта.    ( )

-количество рабочих  дней в году для АТП; 

8.-продолжительность работы подвижного состава на линии.  =???. 
 
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование.

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимается из Приложения . Корректирования нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР.

Периодичность ТО-1 ()

 км                                         (3,1)

         принимаем 38                                                 (3.2)

 км

 

 

 

Периодичность ТО-2

 км                                    (3.3)

        принимаем 4                                                    (3,4)

=19760 км                                                               (3,5)

Пробег до КР

=300000 км              (3,6)

                                                                                (3,7)

                                                        (3,8)

Где:  - нормативная периодичность ТО-1, км

- нормативная периодичность ТО-2, км

-нормативный пробег до КР, км (принимаются по табл. 2,3 [1])

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации.

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  модификации подвижного состава  и организации его работы (принимаются  по табл. 2,9 [1])

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

-величина кратности (округляется  до целого числа).

2. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО, ремонте и КР их корректирования.

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР

Дни простоя в ТО и ТР

(3,9)

 

 

 

дн

Где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл. 2,6 [1])

-среднее значение коэффициента  корректирования продолжительность  простоя подвижного состава ТО  и ТР в зависимости от пробега  с начала эксплуатации.

- количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым  пробегом сначала эксплуатации, ед.

,…-величины коэффициента корректирования продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2,1 [1]).

-принимается  по табл. 2,6[1] без корректирования.

3. Определение коэффициента технической готовности, технического использования подвижного состава.

Коэффициент технической готовности: 
                                                (3,11) 
м                           (3,12)

Определение коэффициента технического использования.

Коэффициент использования автомобилей:

=0.59                                                         (3,13)

Где:  - среднесуточный пробег автомобиля, км 
-средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км

-скорректированное значение  пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км.

-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.

А- списочное количество автомобилей а АТП, ед.

-количество рабочих  дней АТП в году, ед.

-коэффициент  учитывающий снижение использования  технически исправных автомобилей  по эксплуатационным причинам (принимается  в пределах 0,93…0,97).

4. Определение трудоемкости технических воздействий.

Трудоемкость ЕО

 чел-ч.             (3,14)

                                                              (3,15)

Трудоемкость ТО-1

 (3,16)

Трудоемкость ТО-2

,05 *0,9=0,47                                    (3,17)

Трудоемкость сезонного обслуживания

                                                               (3,18)

Трудоемкость общего диагностирования

                                                                      (3,19)

Трудоемкость поэлементного диагностирования

                                                                   (3,20)

Удельная трудоемкость текущего ремонта

(3,21)

 

Где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч (принимается по табл. 2,2 [1])

-коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  количества обслуживаемых и ремонтных  автомобилей АТП и количества  технологически совместных групп  подвижного состава (принимается  по табл. 2,12 [1])

-коэффициент  механизации, снижающий трудоемкость  ЕО

-% снижения трудоемкости  за счет применения моечной  установки (принимается равным 55%)

-% снижения трудоемкости  путем замены обтирочных работ  обдувом воздухом (принимается равным 15%)

-нормативная  трудоемкость ТО-1, чел-ч. (принимается  по табл. 2,2 [1])

-нормативная  трудоемкость ТО-2, чел-ч. (принимается  по табл. 2,2 [1])

-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при  поточном методе производства (для  тупикового метода принимается  равным 1,0)

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при  поточном методе производства (для  тупикового метода принимается  равным 1,0)

-доля трудоемкости  СО от трудоемкости ТО-2

0,2-для прочих районов

-доля трудоемкости  диагностических работ в общей  трудоемкости ТО-1 (принимается по  Приложению 1 Методических указаний). 
t-трудоемкость ТО-1, чел-ч.

-нормативная  удельная трудоемкость текущего  ремонта, (принимается по табл. 2,2 [1]).

-среднее значение коэффициента  корректирования удельной трудоемкости  текущего ремонта в зависимости  от пробега с начала эксплуатации.

 

5.  Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП. 
     км        (3,23)

Где: А- списочное количество автомобилей в АТП, ед. 
- среднесуточный пробег автомобиля км.

6. Определение готовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей.

обслуж.                                       (3,24)                                                                             

Количество УМР за год: для грузовых автомобилей.

6 обслуж.                                     (3,25)                                                                                

Количество ТО-2 за год

  обслуж.                                                                     (3,26) 

Количество ТО-1 за год

 обслуж.                                               (3,27)     

 

    Количество общего диагностирования Д-1 за год

воздействий.                (3,28)                                           

 

Количество поэлементного диагностирования Д-2 за год.

 воздействий                                         (3,29)                                                                    

Количество сезонных обслуживаний за год

обслуж.                                                                  (3,30)