G =0,5*387,1 = 193,55 (кг/ч)

Так как происходит утечка хладагента, холодопроизводительность изменилась:

                                      Q_оэ1 = g₀ G              

Q_оэ1 =92,5*193,55 = 17903,4 (кДж/ч)

Q_оэ1 =17903,4/3,6 = 4973 (Вт)

По значениям  Q_оэ1, Q_оэ и Q_тп стоим график, по которому определяем предельный срок перевозки груза при утечки хладагента.

      Из  графика роста расхода технического ресурса холодильного оборудования при возникновении утечки хладагента следует, что при увеличении холодопроизводительности срок перевозки груза возрастает. 
 
 
 
 
 

8.Определение  показателей работы  парка изотермических  вагонов  и построение графика  оборота заданного типа РПС

       Необходимо определить рабочий  парк станции  отправления  для перевозки СПГ в заданном  объёме  и показатели  его работы  с учётом частичной загрузки  изотермических вагонов в обратном  рейсе.

       Норма парка, ваг

                                                         n_p= *u_п,  

где - средний по парку оборот вагона на рассматриваемом направлении, сут,

                                                     = ,

                                                     =T_yi+ ,

T_y-уставный срок  доставки СПГ i, сут;

L_об= L_гр- протяжённость обратного рейса, км;

v_м  -маршрутная скорость, км/сут;

Для  5-вагонной секции :

₁= 9+ = 13,9 сут;

Для  АРВ:

=19,5 сут;

Для термоса:

=17,5 сут.

Для крытых:

=17,5 сут.

= =17,3 сут.

u_п – суточная норма погрузки, ваг/сут,

u_п= ,

u_п= = 77 ваг/сут.

Норма парка:

n_р= 17,3*77= 1332 ваг.

       Средняя производительность вагона, т*км/(ваг*год)

                                                        W= ,  

где åP*l- тонно-километры годового грузопотока СПГ с учётом неравномерности перевозок, т*км/год. Усреднённый по всему грузопотоку коэффициент неравномерности   находится из соотношения  G_г^п= , где P и G_г- заданный и реальный грузопотоки, G_г=åG_гi.

= 1,63;

G_г^о= 220000 *1,63=358,6 тыс.т;

       Средняя производительность вагона:

W= =2,418 млн.т км/(ваг*год).

       Статическая нагрузка вагона, т/ваг

      P_ст= ,

где  åu – сумма гружёных вагонов.   

n_гр^о= = 10589 ваг;

n_пор^о= 27969 – 10589=17380 ваг;

P_ст= = 33,86 т/ваг.

       Динамическая нагрузка, т/ваг

                                              P_дин= ,

где  l- пробег вагона, n*S_гр, n*S_пор – общий пробег всех гружёных и порожних вагонов, км*ваг/год. l=S_гр= S_пор =1453 км, 

                                              P_дин= =23,34 т/ваг. 

       Коэффициент порожнего пробега 

                                                   ,

                                                      a= =0,31. 

       Для заданного типа РПС необходимо  построить график оборота. Структура  графика представлена в таблице  6.   
 
 
 
 
 
 

 

Таблица 6

График  оборота вагона

9.Разработка  порядка приёма, погрузки, отправления, обслуживания  в пути следования, выгрузки и выдачи  груза получателю

 

       Грузовая и коммерческая работа выполняется в основном на грузовых,  припортовых, пограничных станциях. Все сооружения и устройства на грузовых станциях по мощности и пропускной способности  должны обеспечивать беспрепятственную переработку вагоно- и грузопотоков.

       К сооружениям и устройствам  грузовой станции относятся: станционные пути, предназначенные для приёма, отправления поездов, сортировки вагонов  и маневровой работы; устройства, обеспечивающие безопасность  и управление системами сигнализации, блокировки и автоматизации; грузовые устройства;  здания  для пунктов управления техникой и технологией; вспомогательные устройства.

       Скоропортящиеся грузы чаще  всего  грузят на подъездных  путях  мясокомбинатов, холодильников, масло-, молоко и рыбозаводов. Поскольку многие предприятия-отправители не имеют подъездных путей, их продукцию грузят на местах  общего пользования  с подвозом грузов автомобилями.

       Процедура приемки скоропортящихся  грузов к перевозки начинается  с проверки качества СПГ и состояния тары данным, указанным в перевозочных документах.

При этом контролируется:

• температура замороженных и охлажденных грузов;
• соответствие уставного, предельного и технологического сроков доставки;
• комплектность перевозочных документов.

К моменту  приема груза к перевозке должны быть готовы как железная дорога, которая готовит вагон и падает его к месту погрузки, так и отправитель, который должен подготовить качественную партию груза массой, соответствующей нормам загрузки вагонов, и расположить груз таким образом, чтобы до минимума сократить простой вагонов.

Погрузка производится в соответствии со следующими правилами, нельзя грузить в один вагон:

- СПГ с нескоропортимищимися;

      -грузы, требующие разных температурно-вентиляционных  режимов

       обслуживания в пути;

- грузы, вредно влияющие на качество друг друга.

       Железная дорога имеет право  на выборочную проверку груза,  кроме грузов в герметичной  упаковке. Ответственность за правильность  погрузки СПГ в вагоне несет грузоотправитель. Прием и выдача железной дорогой СПГ осуществляется по счету мест. Проверку качества и перевешивания груза железная дорога осуществляет только в поврежденных местах за счет своих средств.

       Погрузка и выгрузка должны  производиться в условиях, предохраняющих  СПГ от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

На СПГ в  зависимости от их рода груза и  других условий отправитель обязан предъявить станции кроме комплекта  перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза и возможность его транспортировки, удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельств, карантинный сертификат, акт экспертизы и др. эти документы сопровождают груз до станции назначения. Ведомость характеристик скоропортящихся грузов представлена в приложении  3.

Основным документом комплекта является накладная, которая фиксирует договоренность по поводу данной отправки между отправителем груза и железной дорогой. Отправитель вносит в накладную исходную информацию: скорость (грузовую или большую), наименование груза в соответствие с Тарифным руководством №1, станцию и дорогу назначения в соответствии с Тарифным руководством №4, сведения о получателе, количество мест, род упаковки. Работники станции вносят в накладную свою информацию: разрешение на ввоз груза, день погрузки, номер плана, тарифные отметки и др.

Из дорожной ведомости можно получить информацию о следовании груза от пункта отправления к пункту назначения.

В вагонном листе  приемосдатчиком  станции записываются сведения о вагоне, грузе, массе вагона брутто, о пломбах, месте и времени погрузки и выгрузки вагона.

  Удостоверение о качестве – сведения о качестве, виде, категории, сорте продукта, температурном режиме, сроке следования в пути.

Сертификат – информация, что и в удостоверении о качестве, поэтому при наличии сертификата предъявление других документов о качестве не обязательно.

Справка о качестве или  акт экспертизы, этим документом, приложенным к накладной, эксперт определяет соответствие качества продукции условием контракта на поставку.

Ветеринарное  свидетельство - сведения о роде груза, его количестве, массе, дата выдачи документа, наименование отправителя, характеристику груза и упаковки, данные о получателе.

Карантинный сертификат  выдается на посадочный и посевной материал, плоды, овощи, живые растения, если они отправляются из районов, в которых объявлены карантинные ограничения.

       Скоропортящиеся грузы принимаются  к перевозке в исправной и  стандартной таре. Тара, выбранная  для перевозки рассматриваемых  СПГ (табл.8) соответствует стандартам и обеспечивает сохранность груза

К погрузке в  изотермические и крытые вагоны допускаются  СПГ только в стандартной таре, ящичных и стоечных поддонах. Пакетированию подвергаются рыба мороженная, сыры твердые, масло животное, консервы мясные. Пакетируют двумя способами: на поддонах и для некоторых видов продукции (сыры твердые) без применения поддонов.

Пакетирование грузов без поддонов по сравнению  с пакетированием на поддонах позволяет  улучшить использование грузоподъемности вагонов и снизить транспортные расходы. Сформированные транспортные пакеты продуктов затаривают в ящики. Способ укладки ящиков на поддон зависит от размеров ящиков.

       Подготовка вагонов к перевозке  включает технический и коммерческий  осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильного оборудования пробным запуском на полную нагрузку. Для предотвращения отепления продуктов грузовое помещение предварительно охлаждают до необходимой по условиям перевозки температуры. Подготовленные к перевозке рефрижераторные вагоны подают на грузовой фронт группами, соответствующими его длине.  Продолжительность нахождения грузовых вагонов, отцепленных от служебных, без охлаждения не должна превышать нормативных во избежание нарушения температурного режима. Загружают и разгружают РПС в присутствии обслуживающей бригады. Нормы времени, установленные Правилами перевозки грузов находятся в пределах 2...6 ч. Для контроля за фактическим временем нахождения вагона в разъединенном состоянии время отцепки и прицепки вагоны записывается в рабочий журнал.

       На основании точной информации  о подходе вагонов, грузополучатель  информируется о прибытии в его адрес  груза. Прибывшие на станцию вагоны должны без задержек подаваться на поездные пути получателю. О времени подачи под выгрузку получатель извещается не позднее, чем за 2 ч.

     Перед выгрузкой температура  воздуха в грузовых вагонах  должна быть доведена при перевозке  с охлаждением до нижнего предела,  а при перевозке с отоплением  – до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза. После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора.

       Технологическая норма загрузки  вагона методом расчёта для  фруктов(цитрусовые), перевозимых  в АРВ поддонах  складных  ящичных для плодоовощей (СП-5-0, 45-2).

Количество  мест, размещаемых по ширине вагона, равно: