T_y=2467/330+1+1 = 10 сут. 

Предельный  срок Т_пр определен Правилами перевозки для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки продукта, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки. По предельному сроку устанавливается ответственность железных дорог за качественное состояние груза в пути.

Технологический срок (транспортабельность) Т_т устанавливает грузоотправитель в зависимости от состояния груза и указывает его в удостоверении о качестве.

Скоропортящийся груз может быть принят к перевозке, если выполняется условие:

                                               

Данные  об условиях перевозки СПГ приведены  в таблице 3.

 

                                                                                                                   Таблица 3

 

4. Определение размеров  погрузки  СПГ   и необходимого  количества подвижного состава  (секций,  термосов, специализированных и крытых вагонов)

        Выбор подвижного состава (ПС) для перевозки производим с  учетом периода года, термической  подготовки заданных грузов, структуры  грузопотока и допускаемых сроков доставки.

ПС необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения  сохранности груза.

 В  крытых вагонах в летний и  переходный периоды можно перевозить  стойкие грузы, не требующие термической обработки такие, как поздний картофель, вино и другие напитки, стойкие виды плодоовощей. Мясные консервы перевозят круглогодично.

  В  изотермических вагонах можно  перевозить плодоовощи и другие  СПГ, подморозка которых не допускается.

РПС следует  использовать в первую очередь для  перевозки наиболее ценных, низкотемпературных, охлажденных и мороженых грузов на дальние расстояния.

Грузы, допускающие колебания температур в более широком диапазоне, можно  перевозить в термосах.

Специализированные  вагоны (рефрижераторные и термосы) предназначены для перевозки живой рыбы, молока, виноградного вина.

При выборе ПС следует придерживаться следующей  сложившейся структуры типичного вагонного парка для перевозки СПГ: в изотермическом перевозится 90 %, в крытых- 10 % от всего годового объема перевозок.

Среди изотермического подвижного состава наибольшую долю составляют 5-вагонные секции (60 %) и термосы (30 %), а остальные 10 % - специализированные вагоны.

Распределение годового грузопотока по типам ПС указано в таблице 4.

Количество  единиц подвижного состава для перевозки  определенного скоропортящегося груза находится по формуле:

                

где годовой грузопоток i-го вида СПГ, т:

              где   коэффициент неравномерности (сезонный и многолетний)

                                 перевозок СПГ;

                    процент i-го вида СПГ от полного годового грузопотока ,

                             580000 т;

                        коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в

                                  ремонте,  0,15.

масса i-го продукта, загруженного в единицу выбранного для его

           перевозки ПС (секции, вагона), т:

где     погрузочный объем единицы ПС (секции, вагона), м³;

           погрузочная масса данного СПГ, т/м³.

 G_{r 1.1}= *1.2*(1 + 0,15) = 16008 т;     G_{r 1.2} = *(1 + 0,15) = 64032 т ,  

 G_{r 2} = *(1 + 0,15) = 80040т; 

G_{r 3.1} = *(1 + 0.15) = 40020 т,      G_{r 3.2} =  *(1 + 0.15) = 80040т; 

G_{r 4.1} = *(1 + 0.15) = 80040 т;     G_{r 4.2} = *(1 + 0.15) = 20010 т,     

G_{r 5.1} = (1 + 0.15) = 120060т;  G_{г 5.2}= *(1+0.15) =130065 т,           

G_{г 6.1}= *(1+0.15)=8671 т;            G_{г 6. 2}= *(1+0.15)=34684 т;

G_{г 7.1} = *(1 + 0.15) = 60030 т,      G_г7.2= *(1 + 0.15) = 120060 т;  G_{г 8}= *(1 + 0.15) = 93380 т, .

Количество единиц подвижного состава для перевозки определённого вида СПГ определяется по формуле:

                        Nⁱ_пс = G_ri  / g_ri  

N = = 318 (ваг) ;               N = = 381 (ваг) ;  

N = = 618 (ваг),    

N = = 706 (ваг),    N = = 477 (ваг);

N = = 2616 (ваг);             N = = 1051 (ваг); 

N = = 3924 (ваг),    N = = 957 (ваг);

 N = = 51 (ваг),   N = = 578 (ваг),

N = =2502 (ваг),   N = = 2001 (ваг);

N (ваг),    
 
 

Таблица 4

 

      Количество  «холодных» поездов для каждого  типа подвижного состава определяется по формуле:

Nⁱ_хп  = Nⁱ_пс* (g_ri + g_тi )/Q _бр

где Q _бр – масса брутто поезда с СПГ:

       для скорых поездов (из термосов) Q _бр = 1200 т;

       для ускоренных поездов (из 5- вагонных  секций) Q _бр = 1600 т;

       для нормальных поездов (из  крытых вагонов) Q _бр = 4000 т;

1.N = хп.; N = шт.,

2.   N = хп.;

3.N = хп.,  N = хп.;

4.N = хп.; N = хп.;

5.N = хп., N = хп.

6.N = хп.,  N = хп.,                                          7. N = хп.,           N = хп;

8.N = хп.  

Результаты  расчёта  потребности  в подвижном составе

Таблица 5

5.Определение  расстояния  между  станциями экипировки  РПС, пунктами  технического  обслуживания  и указание их на схеме заданного направления

 

       Пункты экипировки рефрижераторного подвижного состава делят на основные и вспомогательные. На основных пунктах производят полную экипировку РПС дизельным топливом, маслом, хладагентом и водой. Их размещают в рефрижераторных депо и на крупных сортировочных станциях. Вспомогательные пункты экипировки снабжают РПС дизельным топливом и водой. Их размещают на базе локомотивных депо или пунктов снабжения водой пассажирских вагонов. 

Расстояние, которое может преодолеть РПС  без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости «холодных» поездов и автономных рефрижераторных вагонов:

где    вместимость топливных баков единицы РПС,

                   для 5-вагонной секции БМЗ  7400 л;

        суточный расход топлива всеми дизелями РПС при 20-часовой

                    работе с полной нагрузкой, л/сут;

                   гарантированная (маршрутная) скорость,  км/сут. 

Для 5-вагонной  секции БМЗ:

 км;

Для  АРВ:

 км;

Для  5-вагонной  секции  ZB-5:

 км;

    

       Анализируя  выше приведённые   вычисления можно  сделать  вывод, что составы, следующие  по маршруту Баку–Москва, проследует  без дозаправок топливом.

        
 
 
 
 
 

6.Расчёт эксплуатационных  теплопритоков в рефрижераторный  вагон при первозке заданного груза летом при зданных температурах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными  машинами; определение расхода технического ресурса энергетического  оборудования

        Определение количества теплоты,  поступающей в грузовое помещение при работе охлаждающих устройств и теряемого при отоплении вагона, необходимо при эксплуатации холодильно-отопительного оборудования.