Организация перевозок скоропортящихся грузов по маршруту Баку-Москва

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Развитие рыночных отношений изменило характер отправок скоропортящихся грузов. Резко выросла доля поступления груза по импорту; изменились традиционные связи между районами зарождения и потребления, скоропортящихся грузов; исчезла государственная система планирования перевозок. Железные дороги стремятся обеспечить текущие потребности клиентуры в перевозке. Вследствие появления множества мелких отправителей значительно увеличилась доля малотоннажных отправок, для освоения которых на железных дорогах не оказалось подвижного состава, рассчитанного на загрузку небольшой партии груза (5-15т), недорогого и способного доставить груз в пункт назначения без потери качества. В то же время на рынке перевозок усиливается конкуренция с автомобильным транспортом, который вытесняет железные дороги из сферы перевозок малотоннажных отправок скоропортящихся грузов.
К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые для обеспечения сохранности качества при перевозке требуют соблюдения температурного режима, определенной влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических норм. В общем грузопотоке скоропортящихся грузов, около 57 % требуют соблюдения температурного режима (охлаждения или обогрева). Для перевозки таких СПГ используют изотермические транспортные средства, способные поддерживать заданный температурный режим. Из этого потока 45 % составляют грузы, перевозимые в рефрижераторном подвижном составе (грузы, выделяющие биологическое тепло, требующие вентилирования, некоторые замороженные грузы, эндокринное сырье и т. п.), а 55 % составляют термосопригодные грузы. В рамках этого диапазона температур СПГ могут длительное время сохранять свои свойства без потери качества. Наличие значительной доли термосопригодных грузов в общем объеме грузопотока СПГ приводит к целесообразности использования новых видов недорогих транспортных средств, которые не имеют приборов охлаждения и отопления грузового помещения, а лишь препятствуют теплообмену груза с окружающей средой. Такой тип подвижного состава относится к изотермическому и определяется как «термос». Стоимость перевозки СПГ в таком подвижном составе значительно меньше, чем в рефрижераторах и в большей степени отвечают уровню платежеспособности грузоотправителей. Как уже отмечалось выше, в связи с быстрым развитием рыночных отношений резко возросла доля малотоннажных перевозок СПГ массой 5-15т. Такие перевозки термосопригодных грузов можно успешно осваивать контейнерами-термосами. Контейнер-термос, в отличие от универсального контейнера имеет теплоизоляцию стен, потолка, пола и дверей; имеет герметичную конструкцию, плотно закрывающиеся двери. Контейнер-термос не имеют холодильно-нагревательного оборудования и систем вентилирования. Внешние размеры контейнера-термоса соответствуют габаритам универсального контейнера типоразмеров 1С, 1СС или 1АА. В результате утепления несколько уменьшается объем грузового помещения, также уменьшается масса нетто загружаемого груза. Их перевозка может осуществляться на обыкновенных фитинговых платформах.