Исходные  данные

Исходные  данные

Вариант задания на теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона

 

Вариант задания на самостоятельную  работу

 
 

 

                                                       Оглавление 

…………………………………………………………….30 
1.Введение 

      Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Развитие рыночных отношений изменило характер отправок скоропортящихся грузов. Резко выросла доля поступления груза по импорту; изменились традиционные связи между районами зарождения и потребления, скоропортящихся грузов; исчезла государственная система планирования перевозок. Железные дороги стремятся обеспечить текущие потребности клиентуры в перевозке. Вследствие появления множества мелких отправителей значительно увеличилась доля малотоннажных отправок, для освоения которых на железных дорогах не оказалось подвижного состава, рассчитанного на загрузку небольшой партии груза (5-15т), недорогого и способного доставить груз в пункт назначения без потери качества. В то же время на рынке перевозок усиливается конкуренция с автомобильным транспортом, который вытесняет железные дороги из сферы перевозок малотоннажных отправок скоропортящихся грузов.

      К скоропортящимся грузам относятся  грузы, которые для обеспечения  сохранности качества при перевозке требуют соблюдения температурного режима, определенной влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических норм. В общем грузопотоке скоропортящихся грузов, около 57 % требуют соблюдения температурного режима (охлаждения или обогрева). Для перевозки таких СПГ используют изотермические транспортные средства, способные поддерживать заданный температурный режим. Из этого потока 45 % составляют грузы, перевозимые в рефрижераторном подвижном составе (грузы, выделяющие биологическое тепло, требующие вентилирования, некоторые замороженные грузы, эндокринное сырье и т. п.), а 55 % составляют термосопригодные грузы. В рамках этого диапазона температур СПГ могут длительное время сохранять свои свойства без потери качества. Наличие значительной доли термосопригодных грузов в общем объеме грузопотока СПГ приводит к целесообразности использования новых видов недорогих транспортных средств, которые не имеют приборов охлаждения и отопления грузового помещения, а лишь препятствуют теплообмену груза с окружающей средой. Такой тип подвижного состава относится к изотермическому и определяется как «термос». Стоимость перевозки СПГ в таком подвижном составе значительно меньше, чем в рефрижераторах и в большей степени отвечают уровню платежеспособности грузоотправителей. Как уже отмечалось выше, в связи с быстрым развитием рыночных отношений резко возросла доля малотоннажных перевозок СПГ массой  5-15т. Такие перевозки термосопригодных грузов можно успешно осваивать контейнерами-термосами. Контейнер-термос, в отличие от универсального контейнера имеет теплоизоляцию стен, потолка, пола и дверей; имеет герметичную конструкцию, плотно закрывающиеся двери. Контейнер-термос не имеют холодильно-нагревательного оборудования и систем вентилирования. Внешние размеры контейнера-термоса соответствуют габаритам универсального контейнера типоразмеров 1С, 1СС или 1АА. В результате утепления несколько уменьшается объем грузового помещения, также уменьшается масса нетто загружаемого груза. Их перевозка может осуществляться на обыкновенных фитинговых платформах.

Контейнеры-термосы  могут быть внедрены в очень короткие сроки.

      Инфраструктура  для обслуживания контейнеров-термосов не отличается от аналогичной для  универсальных контейнеров. Они  перевозятся на тех же платформах, что и  универсальные крупнотоннажные. В пути они не требуют дополнительного обслуживания на пунктах ПТО или сопровождения бригадой, таким образом, стоимость внедрения их внедрения для железнодорожного транспорта будет незначительной.

      Контейнеры-термосы обеспечивают:

-возможность  погрузки и выгрузки груза  непосредственно у клиента, что  избавляет последнего от строительства подъездных путей и снижает расходы на подвоз груза к месту погрузки;

-возможность  быстрой перегрузки с одного  вида транспорта на другой;

-повышение  сохранности груза за счет  исключения потерь при перевозке  с одного вида транспорта на  другой – этот фактор имеет  важнейшее значение для сохранения качества СПГ.

     Цена  контейнеров-термосов и себестоимость  их перевозки в них СПГ значительно ниже, чем цена и себестоимость перевозки в рефрижераторных контейнерах. Тарифы на перевозку грузов должны быть не выше, чем на перевозку в универсальных контейнерах. В этом случае перевозки в контейнерах-термосах позволяет железнодорожному транспорту успешнее конкурировать с автотранспортом в области перевозок малотоннажных отправок СПГ на короткие и средние расстояния.

 

2. Выбор  оптимальной  схемы маршрута  заданного направления  с учётом          возможности  экипировки и технического обслуживания РПС

 

Ведомость маршрута перевозки 

                                                                                                                                   Таблица 1 
 

            Общая протяжённость маршрута  составляет 2467 км.

 

            На заданном  направлении экипировка  рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами может производится  как  в рефрижераторных вагонных депо, так и на специальных пунктах  экипировки РПС. Пункты экипировки подразделяются на вспомогательные, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой, и основные – для снабжения  РПС хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами. При необходимости заправка  водой может производиться в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом – на станциях нахождения локомотивных  депо.

             Службами вагонного хозяйства,  которым подчиняются рефрижераторные   вагонные депо, осуществляется решение  технических вопросов по организации  работы РПС на  отдельных  железных дорогах. Депо  выполняют  обслуживание и деповской ремонт, текущий ремонт и экипировку подвижного состава.

              Пункты экипировки обеспечивают  подвижной состав горюче-смазочными  материалами и прочее.

 

3.Определение возможности  и условий перевозки скоропортящихся  грузов в зависимости от их термической подготовки  и климатических зон заданного направления

      Скоропортящиеся грузы требуют  в процессе транспортирования  защиты от воздействия высоких и низких температур и влажности наружного воздуха. Это можно достичь за счет перевозки в изотермических вагонов с охлаждением, отоплением и вентиляции грузового помещения.

   В теплое время года, например, мясо и рыба в мороженном  и охлажденном состоянии, масло животное, большинство видов фруктов, овощей, молока и других продуктов перевозятся с охлаждением грузового помещения вагонов. В зимние месяцы фрукты, овощи, картофель, виноградные вина и др. (до 30 – 35 % всех скоропортящихся грузов) необходимо перевозить в отапливаемых вагонах.

   В зависимости от периода времени  года, состояния груза, его термической  обработки, рода подвижного состава, подаваемого под погрузку, многие скоропортящиеся грузы имеют определенный срок возможного нахождения в пути. Нарушение этих сроков приводит к значительным потерям массы и качества перевозимых грузов.

 Важной  особенностью перевозки СПГ является  наличие трех  сроков доставки: уставного, предельного и технологического.

За  уставный срок Т_у груз должен быть доставлен получателю согласно Уставу. По уставному сроку устанавливается ответственность железных дорог за своевременную доставку груза.

 Уставный  срок доставки Т_у исчисляют в целых сутках с ноля часов следующих суток  в зависимости от расстояния перевозки и способа организации вагонопотоков. Его проставляют в дорожной ведомости.

Величину  Т_у определяют  по формуле: 

 

где     расстояние перевозки груза, км;

           маршрутная скорость подвижного состава для перевозки i-го

                    вида груза, км/сут;

           время на операции, связанные с отправлением груза

                      1 сут;

           время на операции, связанные с прибытием груза

                      1 сут; 
 
 

                     
 

Для рефрижераторных  секций уставный срок перевозки

определим по формуле  учитывая, что маршрутная скорость изотермического подвижного состава 500 км/сут, а расстояние перевозки груза, согласно выбранной схеме маршрута заданного направления   2467 км. 

                    Т_{у  =} 2467/500 + 1 + 1 =7 сут 

Для крытых вагонов и термосов уставный срок перевозки  определим по формуле  учитывая, что маршрутная скорость крытых вагонов  380 км/сут, а расстояние перевозки груза, согласно выбранной схеме маршрута заданного направления   2467 км. 

                     Т_{у   =} 2467/380 + 1 + 1 =  9 сут.    

Для автономных   рефрижераторных   вагонов   установленный  срок

перевозки  определим по формуле  учитывая,  что маршрутная скорость 

АРВ  330 км/сут, а расстояние перевозки груза, согласно  выбранной схеме маршрута заданного направления    2467 км.