Организационно-технологическое проектирование индустриального метода технического обслуживания устройств автоматики, связи и вычислит

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство ЖД транспорта

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Дальневосточный государственный университет

путей сообщения

 

 

 

Кафедра: «Автоматика и телемеханика»

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Организационно-технологическое проектирование индустриального метода технического обслуживания устройств автоматики, связи и вычислительной техники»

 

КР    190402    099     245 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: Носов М.С.

Проверил: Крамаренко Е.Р.

 

 

 

 

 

 

 

Хабаровск

2008

 

                                                                    Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                        Введение

 

Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в настоящее время невозможно без широкого применения устройств автоматики, телемеханики и связи, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта. Как показал опыт работы передовых дистанций сигнализации и связи, крупным резервом совершенствования эксплуатационной работы является индустриализация технического обслуживания и ремонта устройств, предусматривающая реорганизацию управления дистанцией, изменение ее структуры, использование прогрессивных методов технического обслуживания, формирование мощной производственной базы и ряд других мероприятий.

Основой индустриального метода являются:

• совершенствование орг.структуры, диспетчерского руководства дистанцией и труда руководителей;
• концентрация ремонта всего съемного оборудования на производственной базе, централизованная доставка и замена этого оборудования;
• механизация труда, в том числе широкое использование средств малой механизации;
• совершенствование технологии обслуживания и ремонта с применением элементов телеконтроля и повышением надежности устройств;
• совершенствование методов обслуживания, применение бригадной формы организации труда, типовых проектов организации труда и нормированных графиков и заданий;
• совершенствование системы стимулирования;
• улучшения социально-бытовых условий.

          В курсовой работе производится разработка основных документов организационно-технического проекта для внедрения в соответствии с заданной оснащенностью на дистанции индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ШЧ.

 

Схема участка имеет вид:

 

 

На участке железной дороги, который обслуживается дистанцией, расположено 7 крупных участковых станций. Все перегоны имеют различную конфигурацию и оснащены различными устройствами СЦБ, связи и вычислительной техники.

Участок А-Б-В-Г двухпутный, с I категорией ж.д., на перегонах имеются устройства автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и электрической централизации малых станций. Промежуточные станции имеют длину 2,3 км, 4 пути и 10 централизованных стрелок. Длина перегонов АБ, БВ, ВГ соответственно 61-59-92 км, а длина блок-участка трёхзначной АБ равна 2,3 км.

На участке АБ расположено 4 станции, стрелок 40, протяженность участка 51,8 км.

На участке БВ расположено 4 станции, стрелок 40, протяженность участка 49,8 км.

На участке ВА расположено 6 станции, стрелок 60, протяженность участка 80 км.

На участке АГ расположено 6 станции, стрелок 60, протяженность участка 80 км.

 

  Двухпутные участки оборудованы переездной сигнализацией (8 переезд с автошлагбаумами, 6 – без автошлагбаумов). Расстояние между раздельными пунктами 11 км. Штат сотрудников укомплектован. Оборудованы САУТ. Дороги нормальные.  К участку приписано 136 локомотива.

Участок Д-Ж однопутный, с IV категорией ж.д., длиной 79 км; оборудован устройствами ПАБ, маршрутно-контрольными устройствами и переездной сигнализацией для 3-х переездов с автошлагбаумами и 3-х без автошлагбаумов. Расстояние между раздельными пунктами 12 км

Участок Б-Е-Д однопутный, длина участков БЕ и ЕД соответственно 89 и 47 км, II категория железнодорожных линий.

На участке БЕ расположено 9 станции, стрелок 54, протяженность участка 66,5 км.

На участке ЕД расположено 5 станции, стрелок 30, протяженность участка 34,5 км.

 Оборудован переездной сигнализацией (4 переездов с автошлагбаумами, 2 – без них). Расстояние между раздельными пунктами 7 км. Участок оборудован устройствами автоблокировки (расстояние между сигналами 2,5 км), диспетчерской централизации, автоматической локомотивной сигнализации. К участку приписаны 95 локомотивов.

На участковой станции А, оборудованной устройствами электрической централизации, приборами обнаружения нагретых букс, включены в эксплуатацию 57 стрелки, 9 – с подвижным сердечником. Станция является участковой.

На участковой станции Б располагается НОД (отделение дороги), основное депо. Станция оборудована устройствами электрической централизации (92 стрелки), ДИСК. На Кроме того, на станции имеется механизированная горка (5 основных замедлителей, 22 централизованных стрелок,  16 путей подгорочного парка стрелок, среднесуточная переработка вагонов 1200).

На участковой станции В, оборудованной устройствами электрической централизации, приборами обнаружения нагретых букс, включены в эксплуатацию 43 стрелки, 5- с подвижным сердечником. Станция является участковой.

Участковая станция Д оборудована устройствами электрической централизации (43 стрелки, 5- с подвижным сердечником), 3мя комплектами контроля габарита устройства, а также приборами обнаружения нагретых букс.

Стрелки электрической централизации

Их количество рассчитывается как общая сумма стрелок на участках с автоблокировкой. По заданию на станциях имеется следующее количество стрелок: на ст. А – 66 стрелка, ст. Б – 92 стрелки, ст. В – 48 стрелки, ст. Д – 48 стрелок.

На промежуточных станциях количество стрелок рассчитывается отдельно на каждом участке в зависимости от типа блокировки следующим образом: на участке АБ протяженностью 61 км, по заданию расстояние между раздельными пунктами равно 11 км. Отсюда получим, что количество промежуточных станций равно 4, тогда учитывая, что участок оснащен автоблокировкой (по заданию, участки оснащенные автоблокировкой имеют на станциях по 4 пути и 10 централизованных стрелок), получим на данном участке 40 стрелок. Аналогично на участке БВ, длиной 59 км, число станций равно 4, т.к. он оснащен устройствами автоблокировки, то общее количество стрелок равно 40. Далее на участке ВА (92 км), число станций 6 и общее количество стрелок 60. Аналогично на участке АГ (92км) число станций 6 и общее количество стрелок 60. На участках БЕ и ЕД, длиной соответственно 89 и 47 км, оборудованных устройствами диспетчерской централизации (число стрелок при диспетчерской централизации на разъездах равно 6), расстояние между раздельными пунктами 7 км. Тогда количество разъездов на участке БЕ - 9 и на участке ЕД -5. Следовательно, количество стрелок на участках соответственно 54 и 30. Итого общее число стрелок включённых в цепь ЭЦ равно 538.

Из них:

• на крупных станциях 66+92+48+48 = 254
• на промежуточных станциях 40+40+60+60+54+30 = 284

 

 

Общая протяженность многопутных участков, оснащенных устройствами автоблокировки (АБ, БВ, ВГ), получится из общей длины участков за вычетом длин станций (по заданию длина станции принимается равной длине блок-участка, т.е. 2,3 км.). На участке АБ длиной 61 км находится 4 промежуточных станций, отсюда длина перегонов 61 – 2,3 × 4 = 51,8 км, аналогично на участке БВ длина перегонов 59 – 4 × 2,3 = 49,8 км, для участка ВА 92 – 2,3 × 6 = 78,2 км., для участка АГ 92-2,3 × 6=78,2 Длина однопутных участков оснащенных автоблокировкой рассчитывается аналогично. Длина станции, равная длине блок-участка на участке БЕД по заданию равна 2,5 км. на участке БЕ, длиной 89 км – 9 промежуточных станций, следовательно длина перегона равна 89– 9 × 2,5 = 66,5 км, на участке ЕД: 47 – 5 × 2,5 = 34,5 км. Итого на двухпутном участке общая длина перегонов составит 258 км, на однопутном участке – 101 км.

По заданию на участке Б-Е-Д организованно 3 круга ДЦ и 3 круга ДК.

 

Длина участка оборудованного устройствами ДЦ равна длине участков Б-Е и Е-Д и составляет 136 км, для ДК –учитывая, что участок А-Б-В-Г двухпутный, участок Г-Д – 744 км. Общая длина линейных устройств составляет 880 км.

Стрелки ключевой зависимости

Это стрелки, расположенные на участке с полуавтоблокировкой. Это участок Д-Ж, длиной 79 км, расстояния между раздельными пунктами 13 км, следовательно число разъездов 6, число стрелок (учитывая, что участок оборудован устройствами ПАБ, т.е. имеет 3 пути, 5 стрелок, 5 сигналов), составляет 30.

 

 

 

Провода СЦБ

Протяженность проводов СЦБ (по заданию на участках с автоблокировкой и диспетчерской централизацией сигнальные линии имеют по 10 проводов, а на участке с полуавтоблокировкой по 4 провода) подсчитывается исходя из протяженности участков оснащенных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и ПАБ

440×10 = 4400 пр×км. Для АБ и ДЦ

79×4=316 пр-км для ПАБ.

Таким образом длина проводов СЦБ составляет 4716 пр-км .

Приборы обнаружения нагретых аварийных букс

Комплекты ПОНАБ по заданию устанавливаются на станциях А, В,  Д, по одному на каждый подход к заданным станциям, т.е. устанавливается 7 комплекта. Комплекты ДИСК по заданию устанавливаются на станции Б (3 комплекта).

Блок-электростанции

Блок-электростанция без автозапуска устанавливается по одной штуке на каждой промежуточной станции, кроме станций оборудованных устройствами полуавтоблокировки. Всего 34 штуки.

Блок-электростанция с автозапуском устанавливается по одной штуке на каждой участковой станции. Всего 6 штук.

Переездная сигнализация с автошлагбаумом и без автошлагбаума

По заданию на дистанции всего с автошлагбаумом 17 переездов, без автошлагбаума 11 переездов.

АЛС

Автоматическая локомотивная сигнализация своего депо и приписанная к депо, обслуживаемому другими дистанциями, рассчитывается как сумма локомотивов делённая на 2. Итого получаем сигнализация своего депо (95+136):2 = 116 комплектов АЛСН и приписанного к депо, обслуживаемому другими дистанциями, 115 комплектов. Комплектов САУТ 136.

 

Механизированная сортировочная горка по заданию расположена на станции Б (1 штука) и является горкой 4 класса т.к. среднесуточная переработка вагонов  не более 2000: компрессорная установка – 9 комплектов на 1 горку, радиолокационные индикаторы скорости – 9, пневмопочта – 3 приёмоотправочные станции для грузовых документов и 2 приёмоотправочные станции для сортировочных листов, основных замедлителей – 5, централизованных стрелок – 22, путей подгорочного парка – 20, среднесуточная переработка вагонов - 1200.

КГУ

Контроль габарита устройств установлен по заданию на станции Д (3 комплекта).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУППЫ ДИСТАНЦИИ И АДМИНИСТРАТИВНО-УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ШТАТА

 

       В связи с тем, что дистанции обслуживают самые разнообразные устройства, не представляется возможным определение её оснащённости в натуральных единицах. Для оценки технической оснащенности дистанции используется специальный показатель – техническая единица, определяющая количество техники, на обслуживание которой необходимо затратить 169,5 нормо-часа в месяц.

      Оснащенность определяется по  формуле:

                                      ,

где  - норматив технических единиц на i-ый вид устройств;

            - количество измерителей данного вида устройств;

            m  - количество различных видов аппаратуры автоматики, связи и вычислительной техники.

 

 

 

расчет оснащенности дистанции сигнализации по нормативам технических единиц на устройства автоматики и телемеханики

 

№ п/п	Наименование устройств и аппаратуры		Измеритель	Количество технических единиц на измеритель	Количество измерителей	Баллы
1. Устройства СЦБ
1	Стрелки электрической централизации: -простая -с подвижным сердечником	10 стрелок 10 стрелок		1,4 1,68	51,9 1,9	72,66 3,19
2	Автоматическая блокировкаи диспетчерская централизация: – на однопутном участке – на двухпутном участке	10 км		1,12 1,83	10,1 25,8	11,3 47,21
3	Устройства центрального поста: – ДЦ; – ДК	1 диспетчерский круг		2,2 0,8	3 3	6,6 2,4
4	Линейные устройства ДЦ и ДК	10 км		0,11	8,80	0,968
5	Стрелки ключевой зависимости	10 стрелок		0,62	3,0	1,86
6	Контрольно-габаритные устройства	10 комплектов		0,07	0,3	0,021
7	АЛС с дополнительными устройствами безопасности (САУТ)	10 комплектов		0,44	13,6	5,984
8	Приборы обнаружения нагретых аварийных букс: – ПОНАБ; – ДИСК БКВ-Ц	1 комплект		1,38 1,67	7 3	9,6 5,01
9	ДГА	1 агрегат		0,17	7		1,19
10	Переездная сигнализация: – с автошлагбаумом; – без автошлагбаума – устройство заграждения переезда	10 переездов Комплект 2 УЗП		1,02 0,8 0,05	1,7 1,1 1,0		1,73 0,88 0,05
11	Автоматическая локомотивная сигнализация: – свое депо; – приписано к депо, обслуживаемому другими дистанциями	10 лок. комплектов		0,3 0,12	11,6 11,5		3,48 1,38
	Электрожезловая система	10 км		0,2	7,9		1,58
2. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
1	Механизированная сортировочная горка	1 горка		6,00	1		6
2	Стрелки горочной централизации	10 стрелок		1,29	2,2		2,84
3	Компрессорная установка	1 компрессор		1,00	9		9
4	Радиолокационные индикаторы скорости	10 индикаторов		1,0	0,9		0,9
5	Вагонные замедлители: - спускной части ВЗПГ	1 замедлитель		1,0	5		5,0
6	Пневмопочта: – для грузовых документов; – для сортировочных листов	1 приемоотправочная ст.		0,2 0,05	3 2		0,6 0,1
7	Устройства контроля заполнения путей	100 р.ц.		0,3	0,2		0,06
3. Вычислительная техника
1	Персональные ЭВМ	10 машин		1,03	1,5		1,55
2	Модем	1 канал		0,02	8		0,16
3	Печатающее устройство	1 устройство		0,06	10		0,6
4	Дисплей	1 дисплей		0,04	20		0,8
5	Аппаратура передачи данных	1 комплект		0,48	6		2,88
6	Терминал	1 устройство		0,07	7		0,49
∑ = 208,073