Общее устройство судна и его технические характеристики

      Топливо,  имеющее повышенную вязкость, необходимо  подогревать перед подачей в  форсунки. Как недостаточный, так  и слишком высокий подогрев  топлива ухудшает процесс сгорания. А это влияет на расход топлива,  увеличивает износ деталей цилиндро-поршневых  групп, нагарообразоваяие.  Температура  топлива не должна превышать  135 С.                            Необходимый подогрев топлива  достигается соответствующей подачей  пара в подогреватель тяжелого  топлива дизеля  и в змеевики  расходных цистерн.  
      В любом случае при подогреве топлива в открытой емкости необходимо следить, чтобы температура топлива была не менее, чем на 10°С ниже температуры вспышки топлива, определенной в закрытом тигле.

 

Переход на работу на тяжелом топливе 
      Во время работы па дизельном топливе перед переходом  на тяжелое топливо последнее подогревается в расходной цистерне до температуры  70—75° С  с учетом действительной температуры вспышки. С помощью подогревателя тяжелого топлива главного двигателя температура дизельного топлива повышается до 60 ^оС со скоростью не более 2°С в минуту. Когда все трубопроводы и топливные насосы. хорошо прогреются, нагрузка понижается до 2/3 от номинальной, после этого открывается клапан на подачу тяжелого топлива к дизелю.

Маневрирование  на тяжелом топливе 
       У дизелей с автономными топливоподкачивающими насосами обеспечивается непрерывная циркуляция подогретого топлива через систему, когда частота вращения коленчатого вала уменьшается или дизель остановлен, что создает возможность маневрировать я на тяжелом топливе.  
       Однако маневрирование на тяжелом топливе следует производить только в аварийных случаях. Как правило, маневрирование производится на дизельном топливе.

 
Переход на работу на дизельном топливе 
      Переход на дизельное топливо, после работы на тяжелом, должен производиться не менее чем за 1,5 часа до первого маневра или до предполагаемой длительно и остановки.  
       Это необходимо для удаления тяжелого топлива из трубопроводов, насосов и форсунок, для очистки цилиндровых втулок, поршней и выпускного трубопровода от коррозийных продуктов до остановки дизеля..

 
Пуск после  стоянки 
Если дизель на длительное время остановлен на тяжелом топливе, то система прокачивается дизельным топливом с помощью автономного топливоподкачивающего насоса. При этом байпасный клапан должен быть открыт. Удаление тяжелого топлива из форсунок и трубок высокого давления производится путем отвертывания деаэрационных винтов форсунок.  
        Если дизель был остановлен на тяжелом топливе, вязкость которого позволяет производить прокачку при холодном дизеле, то циркуляцию топлива следует начинать за один час до пуска дизеля. Одновременно включается подогрев топлива, а потом регулирование подогрева.  
       При роте с автономным топливоподкачивающим насосом в остановленном дизеле необходимо держать открытыми индикаторные и сливные краны ресивера продувочного воздуха.

Системы дизеля

 

                                                                                                                                                                          Холодильник воздуха предназначен  для охлаждения воздуха поступающего  в впускной коллектор. Охлаждающим  элементом является пакет оребренных  накаткой мельхиоровых трубок, ввальцованных   в трубные доски и жестко  соединённых с корпусом. Воздух  охлаждает оребрёную наружную  поверхность трубок, а вода внутреннюю  поверхность трубок.

Топливоподкачивающая  система 
Топливо из расходной емкости топливоподкачивающим насосом по трубке через двухсекционный унифицированный фильтр подается под давлением, регулируемым редукционным клапаном, в главную магистраль. Из главной магистрали топливо подается по трубкам  к топливным насосам высокого давления. Топливные насосы под высоким давление подают топливо по трубкам через форсунки в определенные моменты времени в камеры сгорания цилиндров дизеля.  
При заполнении системы топливом воздух удаляется через  
пробки, имеющиеся на топливных насосах, и через спускное устройство.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Система пуска

Эта система позволяет  запускать дизель при любом положении  коленчатого вала.

Система смазки

Система смазки дизеля- циркуляционная, под давлением и разбрызгиванием, с дополнительной ёмкостью (баком).

Система охлаждения

Система охлаждения – двухконтурная. Дизель охлаждается пресной водой, циркулирующей по замкнутому контуру. Циркуляционная вода и масло охлаждаются  проточной водой в холодильниках  воды и масла. В систему охлаждения входят: насосы циркуляционной и проточной  воды, регулятор температуры воды, холодильники воздуха.