Общее устройство судна и его технические характеристики

Топливная система 
      Система рассчитана на работу дизеля как на дизельном, так и на тяжелом топливе. Из нижних баков топливо через сепараторы поступает в расходные цистерны. Для обеспечения удовлетворительной очистки сепараторы тяжелого топлива оборудованы подогревателями, в которых топливо подогревается до 90° С.  
      Из расходной цистерны топливо с помощью одного из двух электроподкачивающих насосов поступает через подогреватель тяжелого топлива и фильтр тонкой очистки к топливным насосам высокого давления.  
      От каждого топливного насоса отходит труба возврата топлива, по которой оно поступает в главный трубопровод возвратного топлива.  
      С помощью перепускных кранов возвратное топливо при переходе на работу на дизельном топливе может быть возвращено в один из баков тяжелого топлива.  
      В целях обеспечения постоянного давления топлива перед топливными насосами и постоянного его расхода через топливные насосы на всех нагрузках дизеля на трубопроводе возвратного топлива устанавливается воздухоуправляемый байпасный клапан. Когда дизель в работе, этот байпасвый клапан работает как редукционный, поддерживая постоянное давление перед топливными насосами. Когда дизель остановлен, этот клапан автоматически открывается пневмоцилиндром. При этом давление топлива перед насосами понижается до 1—2 кгс/см². Пружина байпасного клапана регулируется так, чтобы при подводе воздуха давлением 6± 0.5кгс/см² к сервомотору и воздуха давлением 5±0.5 кгс/см² в корпус клапана, ход поршня (штока сервомотора) был равен 28 мм, а при  
подводе воздуха давлением 5±0,5 кгс/см² только в корпус клапана 13 мм. Если топливоподкачивающие насосы не будут выключены, то топливо будет циркулировать через корпуса топливных насосов, поддерживая постоянным их нагрев.  
       Распылители форсунок охлаждаются дизельным топливом, которое циркулирует по отдельной системе. Из расходной цистерны дизельное топливо поступает к циркуляционным насосам, которые подают его к форсункам, а затем через холодильник обратно в бак.

 

 СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА  
Описание системы 
       Продувочный воздух в двигатель поступает из турбокомпрессоров (ТК), привод которых осуществляется выпускными газами двигателя.  
        Выпускные газы поступают на газовпуск турбокомпрессоров по выпускным коленам, разветвление которых зависит от количества цилиндров, порядка работы цилиндров и конструкция турбонагнетателя.  
        Выпускные патрубки З и 5, которые крепятся болтами к выпускным клапанам и корпусам турбин, снабжены компенсаторами 4.  
        На каждом газовпуске в турбину устанавливается решетка 2, которая предназначена для предотвращения попадания крупных частиц, которые могут вызвать поломку лопаток рабочего колеса, из цилиндров в турбину.  
Из турбин выпускные газы по распределительным трубам 1 поступают в общий выпускной трубопровод. Воздух через глушитель с фильтром на каждом нагнетателе по трубам 7 поступает в холодильники воздуха 8, а затем в ресивер продувочного воздуха 6 двигателя.                                                          Ребристые трубки холодильников воздуха охлаждаются морской водой, которая поступает по трубам В и сливается по трубам С.  
         Турбокомпрессоры, воздушные фильтры, холодильники воздуха и решетки на выпускных коленах следует регулярно проверять и очищать.

 

Схема системы турбонаддува

 

 

 

 

4.Холодильники

Холодильник продувочного воздуха

       Холодильник  продувочного воздуха трубчато-пластинчатого  типа предназначен для охлаждения  продувочного воздуха, идущего  на продувку и наддув двигателя,  охлаждается забортной водой.  
       Холодильник состоит из ряда охлаждающей секций 3. Секция состоит из медноникелевых труб и насаженных на них медных пластин. Концы труб секций развальцованы в трубных досках 4. К трубной доске крепится водяная камера 5. С целью придания жесткости холодильнику к трубной доске крепятся две рамы 1, которые соединяются вместе балкой 2.  
       Забортная вода подводится к водяной камере 5 и проходя по трубкам секций, охлаждает воздух проходящий в межтрубном пространстве.

Холодильник продувочного воздуха

Холодильник масла        

  Холодильник  пресной воды

 
         Конструкция  холодильников масла и пресной  воды одинакова.  
         Холодильник масла предназначен для охлаждения масла циркуляционной системы смазки подшипников дизеля, а также охлаждения поршней.

 
Холодильник масла. Холодильник пресной  воды

 
 
       Холодильник пресной  воды дизеля предназначен для  охлаждения пресной воды, которая  охлаждает втулки и крышки  цилиндров, выхлопные клапаны  и корпуса турбонагнетателей.  
       Холодильники трубчатого типа, охлаждаются забортной водой.  
       Холодильники состоят из корпуса 2, трубной системы 3, задней крышки 5 и водяной камеры 1. Холодильники снабжены протекторной защитой 4, предохраняющей водяные камеры от коррозии.  
       Охлаждаемое масло или пресная вода протекают в корпусе в межтрубном пространстве. Забортная вода подводится к водяной камере холодильника и, протекая внутри трубок, охлаждает масло или пресную воду.  
        Трубная система состоит из двух латунных досок и пучка труб, развальцованных в трубных досках. Корпуса холодильников стальные, сварные.

Холодильник топлива 
  Холодильник турбинного масла

  
        Конструкция холодильников топлива и турбинного масла одинакова.  
        Холодильник топлива предназначен для охлаждения топлива, охлаждающего форсунки.  
        Холодильник турбинного масла предназначен для охлаждения турбинного масла, идущего на смазку подшипников турбонагнетателей.  
        Холодильники трубчатого типа, охлаждаются забортной водой.  
        Холодильники состоят из корпуса 6, трубной системы 4, чугунных крышек З и 5 и клапанов 1, служащих для регулировки подачи топлива или турбинного масла в холодильники. Холодильники снабжены протекторной защитой 2, предохраняющей крышки от коррозии.

Холодильник масла. Холодильник  пресной воды

 

      Охлаждаемое топливо или турбинное масло протекает в корпусе в межтрубном пространстве. Забортная вода подводится к крышке холодильника и, протекая внутри трубок трубной системы, охлаждает топливо или турбинное масло.  
       Трубная система состоит из двух латунных досок и пучка труб, развальцованных в трубных досках. Корпуса холодильников стальные, сварные.

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ  ДИЗЕЛЯ 
Подготовка к пуску 
       Вывести из зацепления валоповоротное устройство. Проверить его фиксацию в положении “выключено”. Слить воду из пневматических систем дизеля и смазать все клапаны этих систем.  
Включить насосы смазочного масла дизеля, турбокомпрессоров, распределительного вала, усилителя регулятора.  
      Проверить давление масла во всех системах, протекание его по смотровым стеклам на сливе из поршней, из подшипников турбокомпрессоров, из напорного бака системы смазки ТК и из приводов распределительного вала.  
      Перед пуском дизеля необходимо проверить уровни масла в секциях поддона при работающем масляном насосе и обеспечить полное открытие сливного клапана сточной цистерны.  
      Проверить наличие смазки в лубрикаторах смазки цилиндров и в системе централизованной смазки рычагов и шпинделей выпускных клапанов. Лубрикаторы и централизованную систему смазки прокачать вручную.  
      Включить насосы охлаждающей воды, проверить давление.  
      Смазать подшипники и соединения маневрового привода.  
      Установить главный пусковой клапан в положение “Работа” и заполнить пневмосистему управления сжатым воздухом. Главный пусковой клапан в положении “Работа” находится на протяжении всего периода плавания и в положении “Закрыто” во время ревизии и наладки дизеля.  
      Включить электрическое оборудование пневматической системы маневрирования.  
      При помощи пускорегулирующей (регулирующей) рукоятки проверить установку топливных насосов в положение подачи топлива. При этом маневровый привод и отсечной механизм должны работать без заеданий.  
      В положении регулирующей рукоятки “Стоп” индексы топливных насосов должны соответствовать формулярным данным.  
      До перемещения регулирующей рукоятки распределительный вал должен находиться в положении “Вперед” или “Назад”, кран воздухораспределителя должен быть закрытым в целях предотвращения проворачивания дизеля, а переключатель пульта управления (контрольный селектор) должен находиться в положении “Аварийная работа”. После окончания проверки кран воздухораспределителя вновь открыть.  
      Включить топливоподкачивающий насос и насос охлаждения форсунок. Проверить давление.  
      Прокачать топливом все форсунки. Во время прокачки байпасный клапан на возвратном трубопроводе топлива должен быть открытым, т.е. находиться под давлением воздуха.  
        Провернуть дизель на один-два оборота пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах. Чтобы избежать поломок, которые могут быть вызваны скоплением воды в цилиндрах, проверить, поступают ли во время медленного проворачивания коленчатого вала из индикаторных кранов вода или масло. Медленное проворачивание производится путем перемещения рукоятки телеграфа в соответствии с желаемым направлением вращения и перемещения регулирующей рукоятки в положение “Пуск”. После первого оборота коленчатого вала регулирующую рукоятку рекомендуется установить в положение “Стоп”.  
        Медленное проворачивание дизеля производится в течение последних 30 мин до пуска.  
        Закрыть индикаторные краны.  
        Установить переключатель пульта управления в нужное положение.  
Сообщить на мостик о готовности дизеля к пуску.

Пуск с пульта управления 
      Перевести регулирующую рукоятку из положения “Стоп” в положение “Пуск, после чего дизель будет работать на воздухе. Если распределительный вал находится в положении незавершенного реверса, пуск не может быть закончен, пока коленчатый вал на первой половине оборота не установит распределительный вал в нужное положение, соответствующее направлению вращения. Следить за положением указателя реверса.  
      Затем переместить рукоятку дальше, тем самым прекратить доступ пускового воздуха, и ввести подачу топлива. Дальнейшее перемещение рукоятки произвести тогда, когда тахометры ТК покажут, что частота вращения достигла необходимой величины (обычно 1500—2000 об/мин ). На основе опыта эксплуатации определяется время, требуемое для вращения на пусковом воздухе до перевода регулирующей рукоятки на подачу топлива.  
Проверить направление вращения.

Реверс с пульта управления 
      После команды на реверс, полученной по телеграфу с мостика, перевести регулирующую рукоятку в положение “Стоп” и дать ответ по телеграфу.                                                                                                                           Если скорость судна мала, дизель рекомендуется реверсировать сразу, далее производить пуск.  
      Проверить направление вращения по указателю реверса.

 

Экстренный реверс с пульта управления 
       Экстренный реверс - это реверс дизеля, когда скорость судна значительна и дизель, увлекаемый винтом, приводимым в движение потоком воды, продолжает работать на медленно понижающихся частотах вращения при положении регулирующей рукоятки «Стоп».  
       Сразу после получения команды по телеграфу г мостика перевести регулирующую рукоятку в положение “Стоп”. Ответить по телеграфу на команду. Подождать, пока частота вращения дизеля не снизится до “реверсивного уровня — обычно до40—50 об/мин (это зависит от типа дизеля и судна и уточняется на ходовых испытаниях). Затем перевести регулирующую рукоятку в положение «Пуск» и держать ее в таком положении до тех пор, пока частота вращения уменьшится, распределительный вал среверсируется и дизель начнет вращаться в новом направлении. При этом необходимо следить за указателем реверса.  
        Затем быстро перевести регулирующую рукоятку в рабочее положение. Проверить направление вращения.         

       

Приготовления до прибытия в порт 
       За полтора часа до первого маневра необходимо решить, переходить ли на дизельное топливо или маневрирование производить на тяжелом топливе.           Произвести пуск вспомогательного дизель-генератора, чтобы обеспечить достаточный резерв мощности, необходимый при маневрировании.  Произвести пробный реверс дизеля до прибытия в порт с целью проверки работоспособности механизмов и узлов системы пуска и реверса. Непосредственно перед маневрированием необходимо слить конденсат из системы пускового воздуха.

 Обслуживание дизеля после прибытия в порт. 
       Перед остановкой дизеля рекомендуется проверить все пусковые клапаны на плотность по температуре трубопроводов, подводящих силовой воздух к пусковым клапанам. После остановки дизеля проверить, нет ли зависания пусковых клапанов, при этом валоповоротный механизм необходимо вывести из зацепления и о проверках доложить на мостик.  
       После проверки пусковых клапанов остановить насосы смазки распределительного вала, усилителя регулятора и охлаждения форсунок.  
       Если последний маневр производился на дизельном топливе, то надо остановить топливоподкачивающий насос. Если последний маневр производился на тяжелом топливе, то (в связи с тем, что трудно прокачать систему в холодном состоянии) необходимо продолжать циркуляцию топлива по системе при рабочей температуре. В этом случае нельзя закрывать главный клапан на баллоне пускового воздуха и запорный кран пневмосистемы управления, так как в это время должен быть открыт байпасный клапан возвратного трубопровода топлива, т.е. во время циркуляции он должен находиться под давлением воздуха. Главный пусковой клапан перевести в положение «Закрыто».  
       Насосы смазочного масла и пресной воды дизеля после остановки должны продолжать работать в течение двух часов, чтобы избежать перегрева охлаждаемых поверхностей.  
       Насос смазочного масла турбокомпрессоров продолжает работать (если не закрыты шиберные заслонки на трубопроводах перед холодильниками воздуха), так как естественная тяга через дизель и выпускной коллектор может поддерживать вращение турбин. В случае отключения насоса необходимо закрыть шиберы.

Работа дизеля на тяжелом топливе

 
 Сепарация 
Посторонние примеси, находящиеся в топливе, вызывают износ деталей топливных насосов и форсунок, образование отложений на головках поршней и на седлах выпускных клапанов.                                                               В результате этого наблюдается повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы и прогорание клапанов. Вода, попавшая в топливо, усугубляет эти дефекты и ускоряет образование отложений на деталях газотурбокомпрессоров. Поэтому топливо перед подачей в дизель необходимо подвергнуть тщательной очистке. Оптимальная очистка достигается при наименьшей вязкости и удельном весе топлива и при минимальной скорости прохождения через сепаратор. Для достижения этого тяжелое топливо подогревают от 51 до 90°С, в зависимости от температуры вспышки топлива, а сепараторы должны, работать постоянно, за исключением перерывов для промывки.

 

Подогрев