Общее устройство судна и его технические характеристики

Служит для заполнения забортной водой балластных цистерн, расположенных в двойном дне, для перемещения по судну балластной воды и удаления её за борт, что позволяет  изменять крен и дифферент в различных  вариантах его загрузки. Кол-во водяного балласта составляет примерно 15-20% водоизмещения. Все балластные цистерны оборудованы  воздушными трубами для удаления или поступления при заполнении или опорожнении цистерн. Кол-во водяного балласта измеряют при помощи футштока, каждая цистерна снабжена мерительными трубками. Для осмотра и ремонта  имеются горловины с герметичными трубками. Система имеет централизованное управление из МО. Вода принимается  в систему из кингстона, с помощью  насоса либо самотёком, а удаляется  за борт насосом. Отливной трубопровод  выведен наружу выше грузовой ватерлинии и снабжен невозвратным клапаном. Балластная система включает  2 центробежных насоса производительностью Q=100 м³∕ час, которые должны осушить и заполнить балластные цистерны не более чем за 4-8 часов.

 

 

Осушительная система

       Служит  для удаления воды, скапливающейся  внутри корпуса судна. Вода  в льялах или в сборных колодцах - специальные углубления в двойном  дне. Система включает 1 эл. поршневой  насос Q=25м³∕ час , 1 центробежный     Q=70-120м³∕ час и 2 эжектора для осушения цепных ящиков и помещения подруливающего устройства В каждом отсеке судна расположены приёмные сетки, связанные трубопроводами с соответствующими распределительными коробками. Клапанные коробки снабжены электропневматическими невозвратно-запорными клапанами с дистанционным управлением и сообщаются через разобщительный клапан с осушительным насосом и отливным клапаном. Льяльные колодцы снабжены пневматическими поплавковыми сигнализаторами верхнего уровня. Открытие клапанов сигнализируется световыми сигналами.

 

 

Фановая система

    Сточные трубопроводы  принимают сточные воды из  помещений выше палубы и удаляют  её непосредственно за борт  через штормовые заслонки.

     Сточные трубопроводы  принимают сточные воды из  помещения ниже палубы и отводят  их в сточный танк грязной  воды.

     Сточные воды  с платформы в МО отводятся  в льяла.

     Все сточные  фановые трубопроводы удаляют  фекалий за борт или в фекальные  танки.

     Сточные трубопроводы  герметичного блока подключены  к общесудовой сточной санитарной  системе  посредствам водяного  затвора (сифона) и мех. Путём. 

 

Схема фановой системы

1-эжектор; 2-кормовая фекальная  цистерна; 3-вакумный насос; 4-банная  цистерна.

Противопажарная система

1. Водяная 3 пажарных насоса.
2. Углекислотная – запускается дистанционно.
3. Дополнительного пенотушения
4. Огнетушители 74шт. 37 порошковых, 37 углекислотных.

Углекислотная система: для  тушения МО, в грузовых трюмах, помещенииАДГ, подруливающего устройства, малярной, глушителей ДВС, УК, ВК и коллектора ГД. Главная для МО, грузовых трюмов, для АДГ – в нише у помещения  АДГ. Для ГД, глушителей, УК в МО на верхней платформе. Для ПУ и малярной – нише малярной.

Пенотушение: в МО, на открытой палубе ЛБ, лобовая настройка, через  пожарную магистраль(пенообразователь МОРПЕН = 1500 м3.

Пожарный насос 

Кол-во 2 шт. тип 17кв40х2 производительность 90 м3/ч. 86 м.в.ст.

Аварийный ПЖН 1 шт. тип 11квс40х2 производительность 54 м3/ч 85 м.в..ст.

Система мытьевой воды

Предназначенна для хоз. нужд, подается в каюты, умывальники, в прачечную, на камбуз(для мытья) и т.д.

Подача осуществляется через  гидрофор мытьевой воды, двумя центробежными  насосами автоматикой. Вода берется  с танков мытьевой воды. Также горячая  вода подогревается паро-электро  подогревателем( температуру держим от 60 до 90 градусов)

        Система  состоит из 2-х частей: система  холодной и горячей мытьевой  воды. В состав системы холодной  воды входят: насос, гидрофорный  танк и 2-ва бактериальных фильтра.  В систему горячей мытьевой  воды входят ещё 2-ва водоподогревателя  (электрический и паровой). Из  гидрофора вода идёт через  фильтры и идёт на потребители.  Пополнения запасов производятся  через палубные приемные трубы.

Система пресной  питьевой воды

Берется из гидрофора питьевой воды. Хранится в танках питьевой воды. Поступает только на камбуз для приготовления  пищи.

Питьевая вода храниться  в танках общей ёмкостью 300м², которые не соприкасаются с бортами и танками топлива, масла и балласта. К потребителю вода подаётся гидрофорной системой через бактериальные фильтры. Пополнения запасов производятся через палубные приемные трубы.

 

 

 

 

Система забортной  воды

Предназначенна для охлаждения главного двигателя, дизель генераторов и СВМ. Маркируется зеленной краской. Подачу забортной воды осуществляет 4 насоса из двух кинкстонов( днищевого или бортового). Два насоса ГНЗВ один в работе второй в резерве, работает при работе ГД. И два насоса СНЗВ, один в работе, второй в резерве. Работает на стоянке, охлаждает дизельгенераторы.

Грузовые устройства

Краны вспомогательные 2 шт.(3,2т/1,6т)

Грузовые насосы – нет.

Люковые закрытия – съемный  типа «Понтон»

Навигационное оборудование и средства связи

Гирокомпас – Вега

Магнитный компас – КМО  – Т

Лаг ИЭЛ – 2М

Авторулевой АИСТ 1- 10

Эхолот ИЭЛ – МЗБ

Радиолокаторы ARPA Bridgemaster

САРП ARPA Bridgemaster

Радионавигационные средства:

SIMRAD GN 33

 NAVTRAC XL GPS

SEATEX AIS 100

Оборудование  ГМССБ

FURUNO

Дыхательные аппараты

ИВА – 24, АСВ – 2, SCA - 820

Условия обитаемости  в СЭУ

Вибрация  СЭУ

Источниками вибрации являются: ГД, ДГ, котел, компресор, насосы, серараторы и другие СВМ. Используются резиновые подушки, в основном вибропоглащающие материалы не используются.

Шумность  СЭУ и средства защиты от нее

Источниками шума являются: ГД, ДГ, котел, компресор, насосы, серараторы и другие СВМ. Система звукоизоляции практически отсутствует, изолируется ЦПУ, машинное отделение, незначительно двигатели. В качестве индивидуальных средств защиты используются наушники.

Микроклимат и воздухообмен в помещениях СЭУ

Система кондиционирования  не работала. Воздухообмен осуществлялся вентиляцией. В ЦПУ находился кондиционер.

Топливо

Для котла  и ГД:

Марка: мазут М – 100

Плотность: 948 кг/куб. м

Вязкость: 20,3 сСт

Содержание серы:1,3%

Для дизель гегнераторов:

 Марка: маловязкое  судовое, 1 вида

Плотность:845 кг/куб. м

Вязкость: 4,8 сСт

Содержание серы: 0,29%

 

 

 

 

Спасательное  оборудование

Спасательные шлюпки: кол-во 2шт.

Спасательные плоты: кол-во 5 шт.

Размер спасат. шлюпки 75х24х11

Вместимость шлюпки 37 чел.

Система охлаждающей  воды 
Забортная вода

   Забортная вода центробежными электронасосами подается к холодильникам смазочного масла, топлива, пресной воды и продувочного воздуха дизеля, а также к вспомогательному оборудованию.  
      На коллекторах подвода забортной воды к холодильнику масла и воздуха установлены терморегуляторы, регулирующие подачу воды к холодильникам в зависимости от заданных параметров. Терморегулятор температуры продувочного воздуха используется для изменения температуры воды на входе в холодильники воздуха.  
      Давление забортной воды в масляных холодильниках необходимо поддерживать таким, чтобы оно было меньше давления масла, так как при потере герметичности холодильника забортная вода может попасть в циркуляционное масло.  
Когда судно находится в порту, используется вспомогательный насос судовой системы охлаждения забортной водой. При этом забортная вода поступает как в холодильники вспомогательного оборудования, так и в холодильники пресной воды дизеля.                                                                                       В системе охлаждения предусмотрен, в случае необходимости, возврат горячей забортной воды к всасывающей стороне насосов для повышения температуры забортной воды перед холодильником воздуха и для исключения конденсации влаги в продувочном воздухе.

 
Пресная вода 
        Пресная вода центробежным электронасосом подается к холодильнику, затем на охлаждение дизеля.  
        Терморегулятор с помощью датчика температуры поддерживает постоянную температуру воды на выходе из дизеля (65°С).  
        Датчик терморегулятора установлен после дизеля.  
        Когда судно находится в порту, используется резервный насос. Воду, нагретую во вспомогательных двигателях, он подает в холодильники и цилиндры дизеля, в связи с чем дизель не остывает и всегда готов к пуску.  
        Система оборудована напорным расширительным баком, который необходимо постоянно пополнять, чтобы восстанавливать потери на испарение и утечки. Следует содержать в порядке все трубопроводы, соединения, вентили, клапаны, сальники. Особое внимание надо уделять плотности клапанов, сальников и соединений со стороны всасывания, так как попадание воздуха в систему может вызвать перегрев дизеля и коррозию. Не рекомендуется устанавливать вентиля на трубопроводе, соединяющие систему охлаждения с расширительным баком, так как случайное закрытие вентиля может вызвать перегрев дизеля.  
       Очень важно поддерживать постоянную температуру (65°С) на выходе из дизеля, так как более низкая температура при содержании серы в топливе может вызвать конденсацию серной кислоты на стенках цилиндров, а более высокая температура препятствует образованию равномерной масляной пленки. Одно и другое влияет на повышение износа цилиндровых втулок.  
        Поток охлаждающей воды через охлаждающие рубашки дизеля должен быть таким, чтобы разность температуры пресной воды на входе и выходе из дизеля не превышала 15С. Во время работы дизеля отсечные вентили на входе и выходе воды должны быть всегда открытыми.  
        Системы забортной и пресной воды соединены трубопроводом, который в случае выхода из строя системы пресной воды обеспечивает охлаждение дизеля забортной водой. При этом рекомендуется поддерживать температуру забортной воды на выходе из цилиндров не более 45°С, чтобы избежать образования отложений солей на охлаждаемых поверхностях втулок цилиндров и рубашках. Охлаждать дизель забортной водой допускается только в аварийных случаях.  
         Если по каким-либо причинам отсутствует подача охлаждающей воды, рекомендуется дизель остановить и охладить, чтобы при возобновлении подачи воды избежать термических напряжений.

 

Примечания:  
1. При установке холодильника топлива выше холодильника пресной воды максимальная высота над последним должна составлять 1500 мм.  
2. На схеме дан один из вариантов установки распределительных клапанов терморегуляторов. По усмотрению проектанта судна место установки клапанов терморегуляторов может быть изменено.  
З. Деаэрационный бак разрешается устанавливать в любом месте судового трубопровода на участке между коллектором отвода охлаждающей пресной воды из дизеля и охлаждающими насосами.  
4. На схеме приведен вариант параллельного включения холодильников воздуха и масла. В зависимости от проекта судна может быть применен вариант последовательного включения.  
5. Вместо терморегулятора забортной воды возможна установка дистанционно управляемого регулирующего клапана на входе в холодильники воздуха, с помощью которого регулируется температура забортной воды.

 

Система циркуляционного  и охлаждающего масла

 
       Масляный насос подает масло из бака циркуляционного масла через масляный холодильник, фильтр с  автоматическим управлением и магнитный фильтр на дизель.  
       Основная часть масла направляется к крейцкопфам, где разделяется на охлаждение поршней в смазку крейцкопфа. От крейцкопфных подшипников масло по сверлению в шатуне поступает к мотылёвым подшипникам и цепному приводу. Для обеспечения необходимого количества масла на смазку и охлаждение масляные насосы должны работать с полной нагрузкой. Давление смазочного масла должно находиться в пределах 1.4-1.6 кгс/см² охлаждающего 1,6—1,8 кгс/см². Заданная температура масла на входе в дизель (не менее 32°С) поддерживается терморегулятором, регулирующий клапан которого устанавливается на трубопроводе забортной воды перед холодильниками масла, а датчик температуры на масляном трубопроводе перед дизелем.

 
 

Система смазки распределительного вала

 
       Для предотвращения  попадания топлива в картер  дизеля смазка приводов топливных  насосов, а также подшипников  распределительного вала производится  из автономной системы смазки. Из этой системы масло также  подводится к демпферам приводов  выпускных клапанов.  
       Масло из отдельного бака 4 при помощи одного из двух циркуляционных насосов 5 через фильтр 6 подаётся общий напорный масляный коллектор 2. Между фильтром в дизелем установлен датчик давления 3 аварийно-предупредительной сигнализации, который дает сигнал в случае понижения давления масла ниже 1 кгс/см².                                                                                                        Из коллектора 2 масло поступает на смазку указанных выше узлов далее стекает в нижние корпуса приводов, в которых поддерживается необходимый для смазки рабочих поверхностей кулачковых шайб уровень масла. Излишки масла поступают в сливной коллектор 1 и затем возвращается в бак. 4.  
         Рекомендуется регулярно брать анализ смазочного масла. Если смазочное масло содержит около 50% топлива, его необходимо заменить.

Схема системы смазки распределительного вала

Система смазки цилиндров. Каждая  цилиндровая втулка снабжена несколькими смазочными отверстиями с невозвратными клапанами, по которым из лубрикаторов цилиндровое масло поступает в цилиндры импульсами в зависимости от положения поршня. В полостях лубрикаторов установлены поплавки, которые автоматически поддерживают уровень масла.  
      Перед пуском дизеля после длительной стоянки или ревизии цилиндро-поршневой группы, а также после промывки лубрикаторов или замены смазочного масла, лубрикаторы необходимо прокачать вручную с целью удаления воздуха и заполнения смазывающих канавок цилиндров маслом.          Для того чтобы газы из цилиндров не попадали в трубопроводы лубрикаторов, следует регулярно проверять плотность обратных клапанов подводящих штуцеров.