Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Апреля 2013 в 12:11, дипломная работа
Задачей проектируемого АТП является обеспечение перевозок строительных грузов и развитие промышленности. В предприятии постоянно поддерживается высокий уровень технической готовности подвижного состава, который обеспечивает его работоспособность, а в конечном итоге и своевременность доставки грузов, что скажется на качестве процесса перевозок.
Решение этой задачи требует преимущественно развития автомобильного транспорта, повышения грузооборота, укрепления производственно-технической базы, организации эффективного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Введение……………………………………………………………………………………….......7
1. Эксплуатационная часть……………………………………………………………………...8
1.1. Назначение АТП и условия эксплуатации……………………………………………....9
1.2. Исходные данные для расчета............................................................................................9
1.3. Режим работы АТП..............................................................................................................9
1.4. Схема грузопотоков и схема маршрутов движения.......................................................10
1.5. Выбор подвижного состава...............................................................................................11
1.6. Расчет маршрутов перевозок.............................................................................................14
1.7. Технология перевозок грузов............................................................................................23
1.8. Организация перевозок грузов..........................................................................................23
1.9.Результаты выполнения эксплуатационной части...........................................................26
2. Технологическая часть..............................................................................................................27
2.1.1. Обоснование исходных данных проектирования........................................................28
2.1.2. Расчет программ технического обслуживания и ремонта...........................................29
2.1.2.1. Корректировка нормативов.............................................................................29
2.1.2.2. Расчёт программ технического обслуживания подвижного состава АТП..30
2.1.3. Расчет объемов технических воздействий.....................................................................32
2.1.3.1. Расчет годовых объемов работ диагностики, ТО и ремонта.........................33
2.1.3.2. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ..........................................33
2.1.3.3. Распределение объемов работ ТР на постовые и участковые.......................36
2.1.4. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства......37
2.1.5. Расчет объемов работ по самообслуживанию...............................................................38
2.1.6. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала.......................................39
2.1.7.Формирование производственной структуры технической службы...........................42
2.1.8.Расчёт линий и постов в производственных зонах и отделениях................................43
2.1.9. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений................................................................................................................................................48
2.1.10. Расчет площадей производственных зон и отделений...............................................57
2.1.11. Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений..................................60
2.1.12. Площадь зоны хранения (открытой стоянки)..............................................................65
2.2.1. Обоснование планировочного решения производственного корпуса........................65
2.2.2.Характеристика земельного участка...............................................................................67
2.2.2. Планировочное решение застройки АТП......................................................................67
2.3.1. Описание организации и технологии работы зоны ТО-1.............................................68
2.3.2.Планирование и подготовка производства....................................................................70
2.3.3.Система учета и анализа деятельности...........................................................................72
3. Конструкторская часть..............................................................................................................77
3.1. Обоснование необходимости разработки.........................................................................78
3.2. Конструкция воздухораздаточной колонки.....................................................................78
3.3. Принцип действия воздухораздаточной колонки............................................................83
3.4.Расчет болта на прочность..................................................................................................84
3.5. Эффективность внедрения модернизации в установку...................................................85
4.Технология ремонта.....................................................................................................................86
4.1.Технология текущего картера редуктора заднего моста КАМАЗ-55111.......................87
4.1.1.Описание конструктивных и эксплуатационных особенностей
Картера редуктора заднего моста КАМАЗ-55111...................................................................87
4.1.2.Определение вида и объема ремонтных воздействий...................................................88
4.1.3.Разработка технологического процесса ремонта износа шейки под кольцо внутреннего роликового подшипника ступицы колеса..........................................................88
4.2. Причины появления основных дефектов.........................................................................89
5. Организационно-экономическая часть...............................................................................99
5.1. Структура управления АТП.............................................................................................100
5.2. Функции основных структур предприятия.....................................................................100
5.3.Расчет экономических показателей деятельности АТП.................................................101
5.3.1. Стоимость основных фондов............................................................................102
5.3.2. Расчет материальных затрат..............................................................................104
5.3.2.1. Расчет потребности в топливе для выполнения производственной программы.........................................................................................................104
5.3.2.2. Расчет потребности в смазочных материалах и техническом керосине.............................................................................................................104
5.3.2.3. Расчет потребности в обтирочном материале..................................105
5.3.2.4. Стоимость ремонтных материалов и запасных частей для ТО и ТР.......................................................................................................................105
5.3.2.5. Затраты на ремонт шин......................................................................105
5.3.3. Заработная плата.................................................................................................106 5.3.3.1. ФОТ водителей....................................................................................107
5.3.3.2. Фонд оплаты труда ремонтных рабочих...........................................108
5.3.3.3.ФОТ руководителей, специалистов и служащих..............................108
5.3.3.4.ФОТ подсобно-вспомогательных р
АТП расположено в зоне умеренного климата.
Эксплуатация автомобилей
1.2. Исходные данные для расчета.
Согласно заданию, годовой объем перевозок по всему АТП составляет 1100000 тонн.
Средняя величина партии перевозимого груза за одну ездку равна определяется грузоподъемностью принимаемой марки автомобиля.
1.3. Режим работы АТП.
В соответствии с режимом работы
обслуживаемой клиентуры
303 дня в году в 1,5 смены.
Перевозка осуществляется на бортовых
автомобилях и автомобилях-
В этом случае среднее время нахождения в наряде автомобилей АТП составляет величину:
Тн = nсм · (tсм-tпз) = 1,5·(7-0,3) = 10,05 ч., где
Nсм=1,5 - сменность работы автомобилей;
Tсм=7 ч. - продолжительность одной смены;
Tпз=18 мин =0,3 ч. - подготовительно-
1.4. Схема грузопотоков и схема маршрутов движения.
Учитывая характеристику перевозимых грузов, составляют схему грузопотоков (лист.1). Затем составляем таблицу грузопотоков.
Таблица грузопотоков
Таблица 1.1
Распределение общего объема перевозок по маршрутам.
№маршрута |
Объектгрузоотправитель |
Объектгрузополучатель |
Наименованиегруза |
Расстояние, км. |
Нулевой пробег, км. |
Объем перевозок, тыс.тонн |
Грузооборот, тыс.т·км. |
Li |
Lнул |
Qi |
P = Q·Li | ||||
1 |
карьер “песок” |
объект №1 |
песок |
20,8 |
24 |
83 |
1726,4 |
2 |
карьер “песок” |
объект №2 |
песок |
18 |
24 |
100 |
1800 |
3 |
карьер “песок” |
объект №3 |
песок |
14 |
24 |
93 |
1302 |
4 |
карьер “песок” |
объект №4 |
песок |
14 |
24 |
70 |
980 |
5 |
карьер “песок” |
объект №5 |
песок |
18 |
24 |
113 |
2034 |
6 |
карьер “песок” |
объект №6 |
песок |
20,8 |
24 |
93 |
1934,4 |
7 |
карьер “щебень” |
объект № 1 |
щебень |
22 |
22 |
75 |
1650 |
8 |
карьер “щебень” |
объект №2 |
щебень |
20 |
22 |
98 |
1960 |
9 |
карьер “щебень” |
объект №3 |
щебень |
16 |
22 |
120 |
1920 |
10 |
карьер “щебень” |
объект №4 |
щебень |
16 |
22 |
73 |
1168 |
11 |
карьер “щебень” |
объект №5 |
щебень |
20 |
22 |
98 |
2156 |
12 |
карьер “щебень” |
объект №6 |
щебень |
22 |
22 |
88 |
1936 |
Итого: |
276 |
1100 |
20556,8 |
Определяем среднее расстояние перевозки груза для городских перевозок.
1.5. Выбор подвижного состава.
Выбор подвижного состава производим исходя из экономических соображений:
Принимая во внимание специфику строительных грузов в качестве подвижного состава необходимо принять бортовые автомобили и автомобили – самосвалы.
Данные
автомобили выпускаются разной грузоподъемности
и модификации, поэтому выполним
сравнение экономичности
Сравнение проводим для
Себестоимость автомобильных перевозок – это суммарные затраты, выраженные в денежной форме, произведенные автотранспортным предприятием на перевозках грузов. Расходы бывают переменные и постоянные.
На основании расчетов были построены
графики зависимостей себестоимости
перевозки от расстояния перевозки
грузов. Графики по результатам расчетов
строились автоматически в
Исходные данные для расчета себестоимости перевозок
Таблица 1.2
Тип автомобиля |
Самосвалы | |
Модель автомобиля |
КАМАЗ-55111 |
МАЗ-555102-020 |
Sпер, руб./км. |
1,4 |
1,5 |
Sпост, руб./ч. |
15 |
16,5 |
β |
0,5 |
0,5 |
Vт, км./ч. |
24 |
24 |
tпр, ч. |
0,15 |
0,11 |
q, т. |
13 |
10 |
γ |
1 |
1 |
Расчет себестоимости перевозок
Таблица 1.3
Длина ездки с грузом ℓег, км. |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 | |
Себестоимость Sр, руб./ т∙км. |
МАЗ-555102-020 |
100 |
90 |
86 |
85 |
84 |
83 |
КАМАЗ-55111 |
76 |
66 |
62 |
61 |
60 |
59 |
Рис. 1.2. График зависимости себестоимости от длины ездки с грузом
Как видно из графиков по сравнению автомобилей по себестоимости перевозок, наилучшими экономическими показателями при данном объеме перевозок внутри города, обладает самосвал КАМАЗ-55111 с дизельным двигателем грузоподъемностью 13 тонн. На основании сравнения в качестве подвижного состава принимаем автомобили КАМАЗ-55111.
Техническая характеристика автомобиля КАМАЗ - 55111.
Таблица 1.3
Колесная формула |
6x4 |
Снаряженная масса, кг |
9050 |
Масса перевозимого груза, кг |
13000 |
Полная масса автомобиля, кг |
22200 |
Двигатель |
КамАЗ-740.11-240, |
Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) |
176 (240)</TD< TR> |
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кГсм) |
833 (85) |
Угол преодалеваемого подъема, % не менее |
30 |
Максимальная скорость, км/ч |
90 |
Колеса |
7,0-20 |
Шины |
10.00 R20 |
Объем кузова, м3 |
6,6 |
Угол подъема кузова, град. |
60 |
Направление разгрузки |
назад |
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км/ч |
24 |
Для дальнейшего расчета
1.6. Расчет маршрутов перевозок.
Исходные данные для расчета городских перевозок:
Q = 83000 т. – объем перевозок на данном маршруте;
Tн = 10,05 ч. – время в наряде;
Lег = 20,8 км. – длина ездки с грузом;
Lнул = 24км. – нулевой пробег;
βе = 0,5 – коэффициент использования пробега;
q = 13 т. – грузоподъемность
Дрг = 303 дн. – количество дней работы в году;
tпр = 0,15 ч. – время погрузки - разгрузки;
γ = 1 – коэффициент использования грузоподъемности;
nег = 1- количество ездок за оборот;
Vт = 24 км/ч. – техническая скорость;
Выполнение расчета маршрутов перевозок:
Расчет маршрута № 1.
lнул lг
lх
Qоб=qф1+qф2+…+qф.n, = 13 [т].
lг.об=lг1.об+lг2.об+…+lгn.об =20,8, [км].
lх.об=lх1.об+lх2.об+…+lхn.об, =20,8, [км].
lоб=lг.об+lх.об=20,8+20,8=41,
βоб=lг.об/lоб=20,8/41,6=0,5.
tпр.об=tпр1+tпр2+…+tпр.n=0,15, [ч].
tдв.об=lоб/vт=41,6/24=1,7, [ч]..
tоб=tдв.об+tпр.об=1,7+0,15=1,
Тм=Тн-lнул/vт=10,05-24/24=9,
zоб=Тм/tоб=9,05/1,85=4,89
Принимаем Zе = 5.
Тн=tоб · zоб+lнул/vт=1,85·5+2424=10,25, [ч].
lсут=lоб·zоб+lнул=41,6·5+24=
γc=Qоб/(qnег)=13/(13·1)=1,
Аэ =Ам=Qм/(Qоб∙zоб∙Дрг)=83000/( 13∙5·303)=4.
γc=Qм/(q · nег· zоб· Ам·Дрг)= 83000/(13 · 1· 5· 4·303)=1,05.
АLгр.год=Ам· lг.об· Zоб· Дрг.= 4· 20,8· 5· 303= 126048 [км.].
АLгод=Ам· lсут· Дрг= 4· 232· 303= 281184 [км.].
18.Коэффициент использования пробега:
β=АLгр.год/АLгод = 126048/ 281184 =0,448.
19.
Количество автомобиле-часов
АТдв.год=(tдв.обZоб+lнул/vт) АмДрг =(1,7∙5+24/24)∙4∙303=11514 а-ч.
20.
Количество автомобиле-часов
АТпр.год=tпр.обZобАмДрг =0,15∙5∙4∙303= 909 а-ч.
21. Количество автомобиле-часов в наряде за год:
АТн.год=АмТнДрг=4∙10,25∙303= 12423 а-ч.
Расчет остальных маршрутов проводится аналогично, с учетом значений параметров - количества автомобилей в эксплуатации на данном маршруте, длины ездки с грузом, нулевого пробега, времени погрузки – разгрузки, грузоподъемности.
Результаты расчета Qм заносим
в таблицу 1.1. Приведенный выше алгоритм
эксплуатационного расчета
Расчет маршрутов 1-6 для автомобилей КАМАЗ-55111.
Таблица 1.4
1 |
Расчет ГАТП на основании расчета маршрутов перевозок | |||||||
2 |
Исходные данные | |||||||
3 |
АТП |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
номер маршрута |
4 |
303 |
303 |
303 |
303 |
303 |
303 |
303 |
Дрг- количество дней работы в году. |
5 |
552000 |
83000 |
100000 |
93000 |
70000 |
113000 |
93000 |
Qм - годовой объем перевозок на маршруте [т]. |
6 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
q - грузоподъемность автомобиля | |
7 |
10,05 |
10,05 |
10,05 |
10,05 |
10,05 |
10,05 |
Тн-время в наряде, [ч]. | |
8 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
lнул - нулевой пробег, [ч]. | |
9 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
24 |
vт - техническая скорость, [ч]. | |
10 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
nег- количество ездок за оборот. | |
11 |
Зарузка за ездку в обороте | |||||||
12 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
qф1 - загрузка за ездку оборота, [т]. | |
13 |
Длина ездки с грузом в обороте | |||||||
14 |
20,8 |
18 |
14 |
14 |
18 |
20,8 |
lг1.об- длина ездки с грузом в обороте, [км]. | |
15 |
Пробег без груза в обороте: | |||||||
16 |
20,8 |
18 |
14 |
14 |
18 |
20,8 |
lх1.об- длина ездки без груза в обороте, [км]. | |
17 |
Время погрузки разгрузки: | |||||||
18 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
tпр1- время погрузки-разгрузки за ездку в обороте, [ч]. | |
19 |
||||||||
20 |
Расчет | |||||||
21 |
1. Объем перевозок за оборот: | |||||||
22 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
Qоб=qф1+qф2+…+qф.n, [т]. | |
23 |
2. Пробег с грузом за оборот: | |||||||
24 |
20,8 |
18 |
14 |
14 |
18 |
20,8 |
lг.об=lг1.об+lг2.об+…+lгn.об , [км]. | |
25 |
|
|
|
|
|
|
3. Пробег холостой за оборот: | |
26 |
20,8 |
18 |
14 |
14 |
18 |
20,8 |
lх.об=lх1.об+lх2.об+…+lхn.об, [км]. | |
27 |
4. Пробег за оборот: | |||||||
28 |
41,6 |
36 |
28 |
28 |
36 |
41,6 |
lоб=lг.об+lх.об, [км]. | |
29 |
5. Коэффициент использования | |||||||
30 |
0,500 |
0,500 |
0,500 |
0,500 |
0,500 |
0,500 |
βоб=lг.об/lоб. | |
31 |
6. Время погрузки-разгрузки за | |||||||
32 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
tпр.об=tпр1+tпр2+…+tпр.n, [ч]. | |
33 |
7. Время движения за оборот | |||||||
34 |
1,733 |
1,500 |
1,167 |
1,167 |
1,500 |
1,733 |
tдв.об=lоб/vт, [ч]. | |
35 |
8. Время оборота: | |||||||
36 |
1,883 |
1,650 |
1,317 |
1,317 |
1,650 |
1,883 |
tоб=tдв.об+tпр.об, [ч]. | |
37 |
9. Время на маршруте: | |||||||
38 |
9,05 |
9,05 |
9,05 |
9,05 |
9,05 |
9,05 |
Тм=Тн-lнул/vт, [ч]. | |
39 |
10. Количество оборотов за время в наряде: | |||||||
40 |
34 |
5 |
5 |
7 |
7 |
5 |
5 |
zоб=Тм/tоб. |
41 |
11. Время в наряде: | |||||||
42 |
10,417 |
9,25 |
10,217 |
10,217 |
9,250 |
10,417 |
Тн=tобzоб+lнул/vт, [ч]. | |
43 |
12. Пробег одного автомобиля за сутки: | |||||||
44 |
232 |
204 |
220 |
220 |
204 |
232 |
lсут=lобzоб+lнул, [км]. | |
45 |
13. Среднее значение коэффициента использования г/п. | |||||||
46 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
γc=Qоб/(qnег). | |
47 |
14. Количество автомобилей на | |||||||
48 |
26 |
4 |
5 |
3 |
3 |
6 |
5 |
Ам=Qм/(QобzобДрг). |
49 |
15. Коэффициент использования | |||||||
50 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
γc=Qм/(qnегzобАмДрг). | |
51 |
16. Пробег с грузом всех | |||||||
52 |
761742 |
126048 |
136350 |
89082 |
89082 |
163620 |
157560 |
АLгр.год=Амlг.обZобДрг. |
53 |
17. Пробег всех автомобилей на маршруте за год: | |||||||
54 |
1712556 |
281184 |
309060 |
199980 |
199980 |
370872 |
351480 |
АLгод=АмlсутДрг |
55 |
18. Коэффициент использования | |||||||
56 |
0,448 |
0,441 |
0,445 |
0,445 |
0,441 |
0,448 |
β=АLгр.год/АLгод [км]. | |
57 |
19. Количество автомобиле-часов | |||||||
58 |
71358 |
11716 |
12878 |
8333 |
8333 |
15453 |
14645 |
АТдв.год=(tдв.обZоб+lнул/vт) АмДрг [а-ч]. |
59 |
20. Количество автомобиле-часов | |||||||
60 |
6453 |
909 |
1136 |
954 |
954 |
1364 |
1136 |
АТпр.год=tпр.обZобАмДрг [а-ч]. |
61 |
21. Количество автомобиле-часов в наряде за год: | |||||||
62 |
77811 |
12625 |
14014 |
9287 |
9287 |
16817 |
15781 |
АТн.год=АмТнДрг[а-ч]. |