«Навигационная проработка маршрута судна из порта Корсаков в порт Ванино

 

 

 

 

 

 

 

Мыс   Анива    (46°0Г N,    143°25'Е).   См.   Лоцию   Охотского   моря, выпуск 1 (№ 1406).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

таблица

5.1. Навигационно-гидрографические  и гидрометеорологические особенности  перехода (таблицы по отдельным  участкам перехода)

Сведения  о навигационно-географических характеристиках  района плавания.

Район перехода	Берега	Грунт	Глубины	Магнетизм
Пролив Лаперуза	Преимущественно гористые, смешанным лесом, зарослями  кустарника, склоны гор, подходящие вплотную к берегу образуют местами обрывы, берег во многих местах прорезан горными  ручьями и реками. Берега пролива изрезаны слабо.	На подходах к проливу с запада: ил, песок, гравий. В наиболее узкой части  пролива: камень, песок, галька, гравий, ракушка, которые на глубинах более 100 м. сменяются илом.	На подходах к проливу с запада, а также  в его Восточной части глубины более 100 м. в Центральной части залива Анива глубины 60 – 80 м. плавно уменьшаются к берегу. Вблизи Западной части пролива проходит порог с глубинами менее 50 м.	Склонение 9°W-10°W годовое уменьшение 0 °
Татарский пролив	Высокие и обрывистые	На глубинах более 200 м зеленый  ил, ближе к берегу песок	Достигают 1773 м; с S на N плавно уменьшаются	Склонение 10-12° W

 

 

Тропические циклоны

Тропические циклоны  представляют собой область низкого  атмосферного давления диаметром обычно 100 – 600 миль ( иногда и более ), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой – в южном.

Тропические циклоны  зарождаются в тропических широтах  и от места зарождения движутся со скоростью 5 – 10 уз в область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15 – 20 уз; продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 3 – 6 суток до 3 недель.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне не более 20 миль небо ясное ( «глаз бури» ) или покрыто тонкими слоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Признаки приближения тропического циклона. Отдельные признаки приближающегося циклона можно наблюдать на значительном удалении от него. Так , например, ветры, связанные с тропическим циклоном, иногда распространяются на расстоянии до 700 миль от его центра; зыбь отмечается на расстоянии до 400 – 500 миль, а в отдельных случаях до 1000 миль от центра циклона.

Важными признаками приближающегося тропического циклона  на расстояниях до1500 миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных полос, перьев или хлопьев, которые хорошо видны при восходе и заходе солнца. Когда эти облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, то можно считать, что на расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно вытянуты в направлении движения воздушного потока.

Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояния порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра составляет 6 – 7 баллов; появляются разорванно-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам; наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона.

С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и волнения. На расстоянии 100 – 150 миль от циклона  наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его  еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигает 8 – 9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо, и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора. На расстояниях менее100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления ( до 10 – 20 гПа/ч ) и полностью нарушается суточный ход. Сила ветра может достигать 12 баллов. Волнение также усиливается и с приближением к центру тропического циклона переходит в толчею.

После прохождения тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какие наблюдались во время приближения центра циклона, но в обратной последовательности и с большей скоростью их смены.

Правила для расхождения судна  с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является передняя правая четверть тропического циклона, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру циклона и пути его движения.

Определение положения  центра тропического циклона, направления  его движения и четверти циклона, в которой находиться судно, выполняется по следующим правилам:

если стать  спиной к ветру, то в северном полушарии  центр тропического циклона будет  находиться впереди приблизительно на 60° влево.

Судно в северном полушарии находиться в наиболее опасной четверти, если при падении  давления ветер изменяет свое направление по часовой стрелке.

Если направление  ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, то судно находиться на пути центра приближающегося тропического циклона.

Если давление повышается, - значит, центр циклона  миновал. Когда при этом ветер изменяет свое направление по часовой стрелке, то судно находиться в правой задней четверти тропического циклона, а когда ветер изменяет свое направление против часовой стрелке, то судно находиться в левой задней четверти.

Уточняя фактическое положение и направление движения циклона по данным очередных метеосообщений, необходимо постоянно корректировать курс для расхождения с циклоном.

Особенно важен  рекомендуемый контроль за изменением траектории движения тропического циклона  в тех случаях, когда судно находиться вблизи района поворота циклона.

Правила маневрирования судна в  зоне тропического циклона в северном полушарии.

       Случай 1. Если судно находиться в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную ( левую переднюю ) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.

       Случай 2. Если судно находиться в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта. Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами.

       Случай 3.Если судно приближается к тропическому циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступит так, как указано в случае 2.

       Случай 4. Если судно находиться в левой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.

       Случай 5. Если судно находиться в левой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые углы правого борта и идти полным ходом.

       Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветр по левому борту и ожидать, пока циклон не удалиться.

       Каждый из описанных выше способов  расхождения с центром тропического  циклона и маневрирования в  зоне его действия не является  совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ними.

 

 

 

5.2.Плавание  в узкостях, навигационные особенности,  «подъем карты» в узкостях, учет изменения осадки и малых глубин, приливы, постоянные течения и характеристика возможных убежищ-укрытий от неблагоприятных погодных факторов.

 

Пролив Лаперуза

 

Плавание в  проливе Лаперуза в ясную погоду не представляет особых трудностей, так  как здесь имеется достаточно средств навигационного оборудования, зрительных и радиолокационных ориентиров для определения местоположения своего судна. В проливе Лаперуза, особенно в районе мыса Крильон, наблюдается резкая смена погодных условий, кроме того, здесь действуют сильные суммарные течения, у мыса Крильон достигают 8 узлов, а у мыса Соя 5 – 5,5 узлов. Течения в особенности при наличии ветра, могут снести судно с курса в любую сторону на значительное расстояние. Резкое уменьшение глубин от 700 м до 120 м позволяет ориентироваться по глубинам на подходе к проливу в условиях ограниченной видимости. На подходах к проливу Лаперуза введена система установленных путей, состоящая из двух систем разделения движения судов.

Плавание по ДБК нецелесообразно т.к. расстояние проходимое на каждом курсе не превышает 830 миль.

Татарский пролив

Плавание в  Татарском проливе в ясную  погоду не представляет особой сложности, так как имеется достаточно навигационных  средств оборудования,  большая  часть которого установлена на западном берегу пролива, а также зрительные и радиолокационные ориентиры для ОМС.

Частые ветры  и туманы, а также малое количество мест укрытия (якорных) усложняют плавание в проливе. Ветровой режим в проливе  носит муссонный характер, нарушаемый иногда проходящими через этот район циклонами, которые вызывают сильные штормовые ветра и осадки, ухудшающих видимость.

Учитывая наличие  теплого и холодного течения  и особенности рельефа дна, можно  сделать ОМС в условиях ограниченной видимости, по глубинам и температуре  воды.

При  подходе  судна к берегу рекомендуется  подавать звуковые сигналы, так как  высокие берега хорошо отражают звук.

При плавании вдоль  западного побережья следует  учитывать прижимное течение, а  также следует учитывать дрейф  по направлению к берегу, особенно при W и SW ветрах.

В условиях плохой видимости не рекомендуется заходить на глубины < 20 м, так как эти  глубины во многих местах подходят вплотную к береговой линии.

Гидрометеорологические  факторы. Существенными факторами влияющие на условия плавания являются шторма, частая повторяемость ограниченной видимости, сильные течения. В проливе наблюдаются ветра со скоростью 15 м/с и более. Скорость ветра может достигать 40 м/с, а в районе м. Сосупова и Сюрили 68 – 70 м/с. ветра могут продолжаться более суток.

Туманы преобладают с апреля по сентябрь. В июле число туманных дней достигает: на W берегу 13 и на E 5-12.

В проливе наблюдается  как постоянное, так и приливное  течение, скорость и направление  которого переменны. Здесь действуют  все типы приливов, наивысший теореический уровень прилива 0,3 – 3 м.

5.3. Штурманское  обеспечение по маршруту: сведения  об используемых СНО, РМ_К, РЛМ_К, РЛМ_К(отв.), РНС, СРНС, DGPS.

 

Сведения о радиомаяках  на переходе.

 

Пособие №	Название	Частота Позывной	Широта	Даль- ность по РТСНО	Порядок работы состав группы
			Долгота
3403	Порт Холмск	306,5 КВ	47º02,8N 142º02,9E	25 миль	АВ(5р)20с Тире 25с АВ(2р)10с Пауза 305с Период 360с
3403	Крильон	303,5 (1052Гц) КВ	45°54’  N 142°05’ E	100 миль	КЬ(4р) 20с Тире 25с КЬ(2р) 10с Пауза 305с Период 360с
3403	Корсаковский № 810	312,5 (498Гц) КВ	46°37’  N 142°48’  E	80 миль	КВ(4р)20с Тире 25с КВ(2р)10с Пауза 305с Период 360с
3403	Камень Опасности № 805	315,5 К	45°48’  N 142°13’  E	15 миль	К(5р)19с Тире 25с К(2р)7с Пауза 129с Период 180с