Методика проведения автотехнической экспертизы при расследовании дорожно-транспортных происшествий

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«Владимирский государственный университет

имени Александра Григорьевича и Николая  Григорьевича Столетовых»

 

 

Кафедра «Организация и безопасность движения»

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой  проект

по дисциплине: «Расследование и экспертиза ДТП»

на тему:

« Методика проведения автотехнической экспертизы при расследовании дорожно-транспортных происшествий»

 

Вариант №7

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

Ст.гр. БД-108

Оспенникова Ю.А.

Проверил:

Денисов И.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

Владимир 2012

Содержание.

Введение.
1 Общая методика расследования  ДТП.
1.1 Выдвижение следственных версий  и планирование расследования
1.2 Следственный осмотр места  дорожно-транспортного происшествия
2 Методика расследования наездов  на пешеходов при ограничении  видимости.
2.1 Ограничение видимости неподвижным  препятствием
3 Вопросы, задаваемые  следователем на разрешение автотехнической  экспертизы.
3.1 Исследование по первому вопросу 1. С какой скоростью двигалось  ТС-1 в данных дорожных условиях  к моменту начала торможения?
3.2 Исследование по второму вопросу 2. На каком расстоянии от места  наезда находился автомобиль  в момент появления пешехода  в поле зрения водителя?
3.3 Исследование по третьему вопросу 3. Располагал ли водитель автомобиля  технической возможностью экстренным  торможением предотвратить наезд  на пешехода в момент появления  пешехода в поле его зрения?
3.4 Исследование по четвертому вопросу 4. Имел ли возможность потерпевший  выйти за пределы полосы движения  автомобиля, если бы водитель  своевременно применил экстренное  торможение?
3.5 Исследование по пятому вопросу 5. Располагал ли водитель автомобиля  технической возможностью предотвратить  наезд на пешехода путем маневра?
3.6 Исследование по шестому вопросу 6. Требованиями, каких пунктов Правил  дорожного движения должен был  руководствоваться водитель автомобиля  в данной дорожной ситуации, и  соответствовали его действия  во время происшествия требованиям  этих пунктов?
Заключение Список используемой литературы Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Большая часть  ДТП совершается из-за неправильных действий водителей, не соответствующих  требованиям безопасности движения. Чаще всего неправильные действия водителя объясняются недостаточно внимательным отношением к оценке условий движения, незнанием или недостаточным  учетом возможностей и самого водителя и автомобиля в данных условиях, незнанием или пренебрежением требованиями Правил дорожного движения. Предупреждение ДТП, чаще всего, зависит от водителя, от того, насколько он внимателен при неблагоприятных дорожных условиях и т.д. Анализ структуры ДТП по видам и категориям показывает, что почти половину ДТП составляли наезды на пешеходов. Немаловажное значение имеет анализ распределения ДТП по часам суток, дням недели и месяцам года. Многолетняя статистика показывает, что пик аварийности приходится на период суток от 17 до 19 часов. Самой высокой тяжестью последствий отмечаются происшествия в ночные часы в промежутке от 01.00 часа до 06.00 часов, несмотря на то, что интенсивность движения уменьшается в десятки раз. Более 25% ДТП в это время совершается водителями в нетрезвом состоянии. Самыми аварийными днями недели являются пятница, суббота и воскресенье. В эти дни совершена почти половина ДТП от их общего количества. Наибольшее количество ДТП произошло с августа по ноябрь. Эти же месяцы характеризуются высокой тяжестью последствий при ДТП. Анализ ДТП по местам их совершения показывает, что значительная их часть (около 70%) совершена в населенных пунктах, причем, больше всего в ДТП гибнет людей в сельских населенных пунктах. Высокие показатели тяжести последствий ДТП зафиксированы в сельских населенных пунктах и поселках городского типа. В городах областного подчинения они почти в два раза ниже. Подавляющее количество ДТП произошло на дорогах с асфальтобетонным покрытием (свыше 90%) при относительно низкой тяжести последствий. Самые тяжелые последствия зафиксированы в происшествиях, совершенных на цементобетонном покрытии. Две трети ДТП совершаются на сухом дорожном покрытии, на мокром – около четверти ДТП. На заснеженном дорожном покрытии и в гололедицу произошло сравнительно небольшое количество ДТП (5-7%). В тоже время на скользких покрытиях отмечены наиболее тяжелые последствия ДТП. Почти половина ДТП произошла в светлое время суток. В тоже время наиболее тяжелые последствия ДТП отмечены в темное время суток. При отсутствии освещения на дороге произошло около трети происшествий от их общего количества. Подавляющее количество ДТП произошло на горизонтальных прямых участках дорог (около 90%). На перекрестках совершено 5–6 % ДТП, причем большинство на нерегулируемых пересечениях. Регулирование движения пешеходов также сказывается на количестве ДТП. Если на нерегулируемых пешеходных переходах произошло 8-10% ДТП, то на регулируемых – почти в два раза меньше. Наибольшее количество ДТП за последние годы произошло из-за превышения скорости движения. В тоже время в результате ДТП пешеходов гибнет в два раза больше, чем водителей. Более четверти ДТП совершается водителями в возрасте 19-28 лет. Наиболее тяжелые последствия ДТП характерны для водителей в возрасте старше 45 лет. Каждое девятое ДТП совершено водителями в состоянии алкогольного опьянения. По вине пешеходов совершено около одной трети ДТП  от их общего количества.

 

 

Можно выделить пять основных элементов улиц и дорог, на которых совершается  наибольшее количество ДТП с пешеходами. В порядке убывания количества ДТП  это:

— остановка общественного транспорта;

— нерегулируемый пешеходный переход;

— нерегулируемый перекресток;

— регулируемый пешеходный переход;

— регулируемый перекресток.

Среди нарушений Правил дорожного  движения пешеходами, самые распространенные: переход проезжей части в неустановленном месте, нетрезвое состояние, внезапное появление на проезжей части из-за объектов ограничивающих обзорность. С участием детей происходит 10-12% ДТП. Анализ показывает, что половина ДТП происходит по вине самих детей. Причем основной причиной, как и ранее, является рискованное поведение на дороге, а именно – переход проезжей части вне установленных мест и неожиданное появление перед движущимися транспортными средствами. Наиболее опасный детский возраст по причине участия в ДТП приходится на период 8-11 лет.

 

1 Общая методика расследования ДТП.

1. Выдвижение следственных версий и планирование расследования.

Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий во многом зависит от своевременности разработки и проверки следственных версий - обоснованных фактическими данными предположений следователя  о расследуемом преступлении в целом  или отдельных его обстоятельствах.

По делам данной категории общими версиями могут быть:

• дорожно-транспортное происшествие вызвано преступными нарушениями правил безопасности движения водителем;
• оно произошло в результате грубой неосторожности со стороны пострадавшего;
• происшествие связано с технической неисправностью транспортного средства;
• имело место умышленное убийство с использованием транспортного средства;
• дорожно-транспортное происшествие инсценировано с целью сокрытия другого преступления;
• имело место случайное стечение обстоятельств, не охватываемых предвидением водителя и других участников движения.

По каждой из названных общих  версий возникают частные, касающиеся субъекта, объекта, объективной, субъективной стороны преступления и других обстоятельств, с ним связанных.

Так, если результаты осмотра транспортного  средства указывают на определенную техническую неисправность, возникает  необходимость в проверке частной  версии о субъекте преступления, выпустившего в эксплуатацию заведомо неисправное  транспортное средство, или о лице, грубо нарушившем иные правила эксплуатации, обеспечивающие безопасность движения, а частные версии выдвигаются  также о мотивах, месте и времени  преступных действий или бездействии.

Объективность, полнота и высокое  качество расследования дорожно-транспортных происшествий обеспечивается своевременным  его планированием. Оно, как и  выдвижение версий, начинается в процессе или сразу же после осмотра  места аварии и получения первой информации об обстоятельствах происшествия.

В плане, составленном в этот период следователем, должны быть предусмотрены:

- допросы свидетелей-очевидцев,  потерпевших, водителей транспортных  средств;

- поручения оперативно-розыскным  работникам по розыску и задержанию  скрывшегося с места происшествия  водителя; установление очевидцев  происшествия, пассажиров;

- назначение судебно-медицинской  экспертизы, производство освидетельствования  водителя с целью проверки, не  был ли он в состоянии опьянения.

На последующих этапах в плане  расследования предусматривается:

• назначение и производство различного рода экспертиз (автотехнических, криминалистических, химических, психиатрических, психологических и др.);
• допросы подозреваемых и обвиняемых и т. д.;
• производство (при необходимости) следственного эксперимента;
• выяснение причин и условий, способствовавших происшествию.

1.2 Следственный осмотр  места дорожно-транспортного происшествия.

1.2.1 Основные задачи осмотра  места ДТП.

В состав следственно-оперативной  группы, выезжающей на место ДТП, должны входить сотрудники ГИБДД, следователь  УВД; если пострадали люди или причинен большой материальный ущерб –  эксперт оперативно-технического аппарата; судебно-медицинский эксперт или  врач, когда имеются погибшие; сотрудник  уголовного розыска, если виновник скрылся  с места ДТП.

Приступая к детальному осмотру  места ДТП, члены СОГ должны четко  знать его задачи. Они сводятся к следующему.

• выяснение обстановки, установление места и времени происшествия, а также его последствий.
• обнаружение, фиксация, изъятие следов и вещественных доказательств.
• определение технического состояния транспортного средства для установления технических причин и условий, повлекших происшествие.
• поиск ориентирующей информации о марке, модели, особенностях и других данных о транспортных средствах, отсутствующих на месте ДТП, определение направления их движения после происшествия.
• установление причин происшествия и условий, способствовавших его совершению.
• построение и проверка версий об обстоятельствах происшествия.

1.2.2 Общий порядок осмотра  места ДТП.

Место осмотра ДТП условно можно  подразделить на несколько зон:

• исходная зона - это место (точка) практического восприятия водителем возникшей опасности;
• промежуточная зона – место, с которого водитель по прошествии времени реакции принимает меры к предотвращению ДТП (торможение, изменение направления движения и т.д.);
• зона совершения ДТП - включает место столкновения (удара), расположения после столкновения и следы ДТП (торможение, юз, разброс стекол и деталей, выбоины, царапины на дорожном покрытии и т.д.).

Знание, понимание и правильное применение следователем последовательности этих зон, позволяет ему легко  определить границы осмотра, правильно  его оградить, что исключит возможность  утери и уничтожения вещественных доказательств.

Осмотр места ДТП следователь  должен начинать с "зоны совершения ДТП" и продолжать до "исходной зоны". При таком порядке осмотра  ему легче исключить из рассмотрения следы, оставленные транспортным средством, не участвовавшем в ДТП.

При осмотре следователь не должен упускать малозначительных на первый взгляд объектов и фактов, которые  в совокупности с другими доказательствами в общей картине ДТП приобретают  большую значимость.

Начинать осмотр места происшествия целесообразно с того участка  дороги (улицы), на котором могли  сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание  их порчи. Необходимо "привязать" место ДТП на схеме к определенному неподвижному объекту. Замеры проводят от правого тротуара или обочины по ходу движения транспорта. Положение колес, точки начала и окончания следов торможения, волочения и т. п. следует очертить на асфальте мелом и произвести необходимые замеры. При этом по длине проезжей части исходными точками могут быть обозначения пешеходной дорожки, линия "стоп", перпендикуляр, угол дома, километровый или телеграфный столб и иные ориентиры.

Характерными параметрами дорог, которые должны быть зафиксированы  при осмотре, являются ширина проезжей части, обочин, радиусы закруглений, величина подъемов или спусков и поперечных углов.

При осмотре необходимо стремиться к тому, чтобы, как можно быстрее восстановить нормальную работу транспорта; осмотреть прежде всего менее устойчивые следы, к которым относятся:

• следы, указывающие на точку наезда или место столкновения автомашин (осыпь грязи, стекол и т.д.);
• следы крови; следы вещества, которым был загружен транспорт; следы масла автомашины.