Электронная система впрыска топлива L - джетроник

заслонка настолько открывает  воздушный байпасный канал, что устанавливается требуемая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от нагрузки двигателя. Электронный блок управления, получающий необходимую информацию о истинном значении частоты вращения коленчатого вала от датчика частоты вращения коленчатого вала, сравнивает это значение с запрограммированным заданным значением и с помощью задатчика частоты вращения коленчатого вала таким образом изменяет воздушный поток, чтобы истинное значение совпало с заданным.

При прогретом ненагруженном  двигателе открытие проходного сечения  устанавливается вблизи нижнего  граничного значения.

Такие входные сигналы  блока управления как температура  и положение дроссельной заслонки используются для того, чтобы исключить  ошибки в смесеобразовании при низких температурах и изменении частоты  вращения коленчатого вала при воздействии  на педаль управления дроссельной заслонкой. Блок управления преобразует импульсы датчика частоты вращения коленчатого вала в сигнал напряжения и сравнивает его с напряжением, соответствующим заданной частоте вращения коленчатого вала. Из разности напряжений блок управления формирует управляющий сигнал и подает его на задатчик частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. На обе катушки во время одного периода попеременно подается напряжение и на поворотный якорь действуют встречные силы. Из-за инерции якоря поворотная заслонка устанавливается на определенный угол, зависящий от скважности импульсов подаваемого напряжения. Диапазон скважности, в котором можно регулировать открытие проходного сечения находится между 18 % (поворотная заслонка закрыта) и примерно 82 % (поворотная заслонка полностью открыта). Заданное значение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу без дополнительной нагрузки обеспечивается при скважности около 25 %, т. е. при малом открытии проходного сечения.

2.3. Диагностика и регулировки  элементов топливоподающей части  систем управления двигателем  Мотроник автомобилей ВАЗ моделей 21083, 21093, 21099. 21102

В системе впрыска L-Джетроник топливо забирается электрическим насосом 15 (рис.4.7) из бака 14 и через трубопровод 17 со встроенным фильтром 13 подается в распределительный трубопровод 20. Регулятор давления 18, расположенный на распределительном трубопроводе, поддерживает на форсунках 21 постоянное падение давления. Лишнее топливо возвращается в бак 14 по сливному трубопроводу 16. Форсунки 21 впрыскивают топливо во впускной трубопровод 19 по командам блока управления II. Элементы 4, 8, 27, А относятся к системе охлаждения, элемент 23 - к системе нейтрализации отработавших газов.

 

На рис. 4.8. показана измененная часть принципиальной схемы электрооборудования  автомобиля. Элементы 96, 102, 109 относятся  к системе зажигания, 106 - к системе  нейтрализации отработавших газов, 110 - к системе улавливания паров  топлива, А-Е - к контрольным приборам и дополнительному оборудованию (элементы D и Е устанавливаются по желанию клиента).

Работа блока управления и сигналы датчиков

Задачи, решаемые блоком управления, аналогичны рассмотренным в подразделе 1.4. Ниже будут описаны датчики, которые  отличаются от применяемых в системе Моно - Джетроник или отсутствуют в ней.

Рис.4.7. Блок-схема системы впрыска: 1 - воздушный фильтр; 2 - расходомер воздуха; 3 - воздухопровод; 4 - шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 - корпус дроссельной заслонки; 6 - регулятор частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу с шаговым двигателем; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - канал подогрева системы холостого хода; 9 - впускной трубопровод; 10 - шланг к регулятору давления; 11 - блок управления; 12 - реле электрического топливного насоса; 13 - топливный фильтр; 14 - топливный бак; 15 - электрический топливный насос с датчиком уровня топлива; 16 - трубопровод слива; 17 - трубопровод подачи топлива в двигатель; 18 - регулятор давления; 19 - впускной трубопровод; 20 - распределительный трубопровод; 21 - форсунка впрыска; 22 - датчик скорости; 23 - лямбда-зонд; 24 - выхлопной трубопровод; 25 - коробка передач; 26 - головка блока цилиндров; 27 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 28 - датчик температуры охлаждающей жидкости; А - трубопровод к водяному насосу

Рис.4.8 Часть принципиальной схемы электрооборудования автомобиля:

95 - главное реле; 96 - модуль  зажигания; 97 - реле электрического  топливного насоса; 98 - электрический  топливный насос с датчиком  уровня топлива; 99 - форсунки впрыска; 100 - регулятор частоты вращения  коленчатого вала на холостом  ходу с шаговым двигателем; 101 - датчик скорости; 102 - индуктивный  дат-чик;103 - расходомер воздуха; 104 - штекер диагностики; 105 - датчик положения  дроссельной заслонки; 106 - лямбда-зонд; 107 - блок управления; 108 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 109 - датчик детонации; 110 - продувочный клапан на адсорбере с активированным углем; 111 - лампа "CHECK ENGINE "; А - к прибору, показывающему количество топлива и резерв; В - к кондиционеру; С - к бортовому компьютеру; В - к электронному тахометру; Е - к измерителю частоты вращения коленчатого вала

 

 

 

 

Назначение выводов в  разъемах блока управления:

24-выводнй розовый разъем А - В

А1-А4 - заземление блока управления;

А12 - плюс аккумуляторной батареи (питание блока управления);

В6 - входной сигнал расходомера воздуха;

В7 - входной сигнал датчика температуры двигателя;

32-выводной розовый разъем С - D

СЗ - управление реле топливного насоса;

С5 - входной сигнал тестирования;

С12 - открытие форсунок впрыска  второго и третьего цилиндров;

С 16 - минус лямбда-зонда;

D8 - открытие форсунок впрыска  первого и четвертого цилиндров; 

D16 - входной сигнал лямбда-зонда;

32-выводной голубой разъем С - D

С5-С8 - управление задатчиком частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;

С9 - входной сигнал датчика скорости автомобиля;

С12 - минус датчика температуры  двигателя;

D1 - входной сигнал датчика  положения дроссельной заслонки;

D4 - канал последовательных  данных;

D5 - управление лампой "CHECK ENGINE";

D12 - минус датчика положения  дроссельной заслонки.

Система включает в себя следующие  датчики: положения дроссельной  заслонки, температуры охлаждающей  жидкости, температуры всасываемого воздуха, расходомер воздуха, лямбда-зонд (датчик концентрации кислорода), детонации, частоты вращения и положения  коленчатого вала, скорости автомобиля.

Датчики положения дроссельной  заслонки, температуры охлаждающей  жидкости, температуры всасываемого воздуха, лямбда-зонд, скорости автомобиля описаны в подразделе 1.2.

Расходомер воздуха устанавливается  между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Измерительный  элемент термоанемометрического типа (применяемый в системе LH-Джетроник), основой которого является нагреваемая керамическая пластина. Выходной сигнал с расходомера представляет собой частотный сигнал амплитудой от 4 до 6 В. Чем больше расход воздуха, тем больше частота сигнала.

 

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами. Измерительный  элемент пьезоэлектрического типа. При возникновении детонации  датчик генерирует сигнал с частотой, совпадающей с частотой детонации. Сигнал датчика детонации используется системой зажигания для коррекции  угла опережения зажигания при возникновении  детонации.

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала устанавливается на кронштейне около  передней крышки блока цилиндров  с зазором 1 мм от шкива коленчатого  вала. Шкив представляет собой диск, установленный на носке коленчатого вала, на котором прорезаны 58 зубьев через 6 °. Два зуба на шкиве отсутствуют для определения положения коленчатого вала и выдачи сигнала синхронизации для включения первой и четвертой форсунок, (а также активизации свечей первого и четвертого цилиндров) через 180 ° поворота коленчатого вала включаются вторая и третья форсунки (и свечи второго и третьего цилиндров).

Методы диагностики и  ремонта систем впрыска 

Общие правила проведения ремонтных и диагностических  работ, а также расположение и  внешний вид колодки диагностики  описаны в подразделе 1.4.

Коды неисправностей

13 - отсутствует сигнал  лямбда-зонда;

14 - низкий уровень сигнала  датчика температуры охлаждающей  жидкости;

15 - высокий уровень сигнала  датчика температуры охлаждающей  жидкости;

16 - завышенное напряжение  питания системы; 

19 - отсутствует или неверный  сигнал датчика частоты вращения  и положения коленчатого вала;

21 - высокий уровень сигнала  датчика положения дроссельной  заслонки;

22 - низкий уровень сигнала  датчика положения дроссельной  заслонки;

24 - нет сигнала скорости  автомобиля;

25 - низкий уровень сигнала  датчика температуры всасываемого  воздуха; 

34 - отсутствует или неверный  сигнал расходомера воздуха; 

35 - ошибка сигнала частоты  вращения коленчатого вала на  режиме холостого хода;

44 - обедненный состав смеси; 

45 - обогащенный состав  смеси; 

49 - подсос воздуха; 

51 - ошибка запоминающего  устройства калибровок;

52 - ошибка электронного  блока управления;

55 - обедненный состав смеси  при высокой нагрузке;

61 - ухудшение работы лямбда-зонда.

Получение кодов диагностики  описано в подразделе 1.4.

Если лампа "CHECK ENGINE" не горит: проверить соответствующий  предохранитель в блоке предохранителей, лампу, патрон, шестой контакт в белом  разъеме комбинации приборов и черно-белый  провод, соединяющий этот контакт  с выводом D5 блока управления. Если в этой цепи нет неисправностей, проверить наличие напряжения +12 В на выводах блока управления В12, С 1, А12, если напряжение есть - проверить контакт с массой выводов А1-А4. Если контакт с массой есть - неисправен блок управления;

если лампа "CHECK ENGINE" горит, перемкнуть выводы А и В колодки диагностики, если лампа не выдает код 12 три раза подряд, то проверить замыкание на массу цепи лампы, описанной выше. Для этого надо выключить зажигание, снять разъемы с блока управления и опять включить зажигание, если лампа горит, то следует устранить замыкание на массу. В противном случае нужно выключить зажигание, вставить разъемы в блок управления, включить зажигание и замкнуть вывод С5 на массу, если лампа выдает код 12, то поврежден либо черно-белый провод, соединяющий вывод В колодки диагностики с выводом С5 блока управления, либо коричневый провод, соединяющий вывод А колодки диагностики с массой. Если лампа не загорелась, необходимо проверить правильность установки запоминающего устройства в блок управления, если оно установлено правильно, то надо заменить его или блок управления;

если после выдачи кодов  неисправностей и их устранения двигатель  не пускается или кодов неисправностей не выдается, нужно проверить цепь топливоподачи, работу форсунок и цепей  их управления.

Проверку цепи топливоподачи  нужно проводить при достаточном  уровне топлива в баке (лампа резерва  на указателе уровня топлива не горит) и чистом топливном фильтре. Проверку цепи топливоподачи следует начинать с проверки работы насоса, для этого  необходимо:

включить зажигание, насос  должен включиться и работать две  с, если этого не происходит, проверить  цепь электропитания насоса, разъемы  штекеров и реле насоса, если напряжение на выводах разъема насоса присутствует, заменить насос (насос находится  в баке совместно с указателем уровня топлива);

если насос, работает, проверить  давление топлива в системе, для  чего подключить манометр к штуцеру  контроля давления топлива, который  расположен на торце распределительного трубопровода, противоположном торцу, на котором установлен регулятор  давления. Во время работы насоса давление должно быть в пределах 0,29-0,32 МПа. После  выключения насоса через две с  давление должно стабилизироваться  и не должно падать. Если давление падает, то через 15 с опять включить зажигание  и после остановки насоса пережать подводящий топливный шланг к  распределительному трубопроводу. Если давление не уменьшается, то либо трубопровод  или его соединения негерметичны либо неисправен напорный клапан топливного насоса. Насос нужно заменить. Если давление по-прежнему падает, повторить  описанную выше операцию, но пережать сливной трубопровод между регулятором  давления и топливным баком. Стабилизация давления указывает на негерметичность пережатой магистрали. Если магистраль нормальная, неисправен регулятор давления, его следует заменить. Если давление продолжает падать, то либо резиновые кольца в местах установки форсунок в распределительный трубопровод плохо уплотняют стык, либо подтекают форсунки;

если давление ниже 0,29 МПа, то надо соединить вывод G диагностической  колодки с плюсом аккумуляторной батареи (при этом насос будет  работать постоянно) и постепенно пережимать магистраль слива, если давление не растет, то нужно проверить герметичность  магистрали слива и работу напорного  клапана насоса, как описано выше, если давление и в этом случае не растет, следует заменить топливный  фильтр, если и это не приведет к повышению давления, необходимо заменить насос. Если после пережатия магистрали слива давление вырастет, следует заменить регулятор давления;

если давление выше 0,32 МПа, то надо проверить магистраль слива, для этого следует отсоединить  резиновую трубку сливной магистрали от металлической и вставить резиновую трубку в технологическую емкость. Затем включить насос, если давление в норме, значит, засорилась магистраль слива, если давление по-прежнему выше 0,32 МПа, то нужно проверить сливную магистраль на участке от регулятора давления до точки рассоединения магистрали, если магистраль в норме, нужно заменить регулятор давления. Проверка форсунок впрыска: отсоедините штекеры от форсунок и проверьте сопротивления их обмоток. Сопротивления должны быть от 10 до 20 0м. Подсоедините вольтметр или контрольную лампу к голубому проводу форсунки первого или четвертого цилиндра. Прокрутите коленчатый вал стартером. На голубом проводе должны быть импульсы напряжения. То же самое повторите на зеленом проводе второго или третьего цилиндра;