Экономика транспорта

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Эти данные свидетельствуют надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов. К ним относятся:

­ доставка грузов "от двери до двери";

­ сохранность грузов;

­ сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

­ экономия упаковочного материала;

­ более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

­ возможность участия в смешанных перевозках;

­ перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок  более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Курсовая работа является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика отрасли».

 Выполнение курсовой  работы направленно на достижение  следующих целей:

­ углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач;

­ закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами;

­  подготовка к разработке экономической части дипломного проекта.

 

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

Автомобильный парк города Ижевска

 

• Тип предприятия: автотранспортное предприятие занимающееся перевозкой грузов

 

• Категория условий эксплуатации – II

 

• Природно-климатическая зона – умеренный холодный

 

• Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество единиц автомобилей
ЗИЛ 130	Менее 0,5	А1 = 3
	0,5-0,75	А2 = 2
	0,75-1,0	А3 = 1
	Более1,0	А4 = 52
	Всего	А = 58

количество автомобилей прошедших КР – Акр = 52

 

• Среднесуточный пробег автомобилей, км – Lсс = 169

•Коэффициент выпуска подвижного состава =0,61

 

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Производственную программу по текущему ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц), показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.

 

1. Расчет годового пробега парка
1. Корректирование межремонтного пробега

 

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.

 

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле:

                                                       (1.1)

 

где: Lкр – скорректированный пробег до капитального ремонта;

       Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта;

      К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (1,табл.2.8) =0,8;

      К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы (1,табл.2.9)=1,0 
     К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (1,табл.2.10)= 0,9.

 

 

Таблица 1.1. Корректирование пробега до капитально ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	К	Lкр, тыс. км
ЗИЛ 130	300	0,8	1,0	0,9	0,72	216

 

 

 

2. Расчет годового пробега парка

 

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L. Годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

 

,км,                                                                 (1.2)......

 

где: Аu- списочное количество автомобилей в АТП, ед. =1;

       Lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км = 169;

       аb- коэффициент выпуска подвижного состава =0,61.

 

 

 

Таблица 1.2 Расчет годового пробега подвижного состава

Марка, модель п/состава	АИ	Lсс, км	аВ	Lобщ, тыс. км
ЗИЛ 130	58	169	0,61	2183

 

2. Расчет производственной программы по технического обслуживания
1. Корректирование периодичности технического обслуживания

 

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

 

,                                                                                  (1.3)

Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:

,

где: Dм- 3-4 дня.

 

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                                                                   (1.4)

где: - нормативная периодичность ТО-1, км принимается по (1. табл. 2.1) = 3000 км;

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий  эксплуатации принимается по (1.табл. 2.8) = 0,8;

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-климатических условий  принимается по (1.табл. 2.10) = 0,9.

 

км.

 

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс):

                                                                                    (1.5)

где: Lсс – среднесуточный пробег автомобиля= 169 км.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

                                                                                    (1.6)

=2200 км

Таблица 1.3- Корректирование периодичности ТО-1

Марка, модель п/состава	L1н, км	L1, км	К1	К3	Lсс, км	n1	L1р, км
ЗИЛ 130	3000	2160	0,8	0,9	169	13	2200

 

 

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

,км,                                                       (1.7)

где:  - нормативная периодичность ТО-2, км принимается по(1. табл. 2.1) = 12000 км.

км.

 

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

,                                                                               (1.8)

где:     n2- величина кратности (принимается равной 4).

.

 

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

,км                                                                         (1.9).

 

,км.

 

Таблица 1.4- Корректирование периодичности ТО-2

Марка, модель п/состава	L2н, км	L1р, км	К1	К3	n2	L2р, км
ЗИЛ 130	12000	2200	0,8	0,9	4	8800