История возникновения и развития, железных дорог в Украине

Железнодорожный транспорт  пока справляется с объемом перевозок, но работает на грани возможности, потому что не создан достаточный резерв пропускных, перевозочных мощностей и баз переработки, а производственная сеть физически и морально устарела. Из-за постоянного отсутствия средств, практически прекращена закупка подвижного состава. Железная дорога имеет высокую долю изношенности основных фондов  (по некоторым видам – 80%-90%) ,  преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых 15-17% непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций. Прежде всего это касается вокзалов, станций, гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико-экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из-за того, что ширина колеи отличается от общеевропейской, что особенно отрицательно отражается на заграничных транспортных перевозках. Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.

В плане решения проблем  на внутригосударственном уровне «Укрзалізницею» разработана программа развития железнодорожного транспорта Украины, предусматривающая совершенствование и дальнейшее развитие железнодорожных перевозок на ближайшие годы и перспективу.

 В соответствии  с этой программой намечается  определить четкие взаимодействия  департамента с государством. Без  государственных инвестиций железная дорога не сможет решить всех проблем. Во всех странах с развитыми рыночными отношениями железные дороги находится на государственных дотациях. «Укрзалізниці» необходимо получение таких дотаций, приоритетное обслуживание топливом, материалами и оборудованием. Кабинетом министров Украины утвержден проект “Развитие железнодорожного транспорта Украины” общей стоимостью 109.7 млн. дол. США. «Укрзалізниця» со своей стороны выработала меры, которые позволят максимально сократить эксплуатационные расходы и изыскать возможности для получения прибыли. Среди этих мер сокращение сетей сортировочных станций на половину  (с 51 до 24)  ; переспециализация сокращаемых станций для выполнения работы с местными вагонопотоками; удлинение тяговых плеч, позволивших обеспечить возможность пропуска поездов по основным направлениям дорог 1-го класса практически из одного конца страны в другой и др. В планах Укрзализныци и строительство новых железнодорожных телекоммуникационных сетей в направлении западная граница Украины – Киев – восточная граница Украины, разгрузка перегруженных участков путем переключения части поездопотоков на недозагруженные линии, реконструкция и развитие 12 крупных железнодорожных станций  (сейчас начата реконструкция столичной станции),  ряда мостов, туннелей, пополнение вагонного парка крупновантажными вагонами и др. Важным вопросом для Украины, в плане ее интеграции в европейскую единую железнодорожную систему, является приведение украинской железнодорожной колеи  (1524 мм)  к европейскому образцу  (1435 мм)  , а также включения Укрзализныци в европейскую программу строительства скоростных железнодорожных магистралей  (Ск. =200-300 км/ч)  .

Стойкое развитие железнодорожного транспорта следует реализовать  с соблюдением экологических  требований. За последнее 10-летие проблема негативного воздействия транспорта в целом и железнодорожного транспорта в частности на состояние окружающей среды приобрела глобальный масштаб. В связи с этим комиссия Европейского Сообщества (ЕС) определила транспорт как один из самых значительных источников загрязнения.

Эта проблема особенно актуальна  для Украины, так как она по плотности железнодорожной сети и грузонапряженности превышает  много других стран Центральной  Европы. Учитывая, что в Украине  напряженно функционирует и автомобильный транспорт, эти два фактора могут значительно повлиять на экологию страны  (Прил. 1, табл. 11)  . Кроме того, большинство железнодорожных линий Украины сооружались 30-40 и более лет назад преимущественно без учета элементов экологических требований, давно исчерпали свою пропускную способность и нуждаются в модернизации.

 Кроме магистральной  сети, хозяйство железнодорожного  транспорта включает в себя  тысячи вокзалов и грузовых  дворов, большое количество локомотивных  и вагонных депо. Потому проблема экологизации железнодорожного транспорта очень важна.

По характеру влияния  на состояние среды железнодорожным  транспортом проблема имеет два  аспекта:

использование транспортом  природных ресурсов;

транспортное загрязнение  среды.

Железнодорожный транспорт влияет на экологию как большой потребитель топливных, лесных и земельных ресурсов, минеральных и строительных материалов. Хотя по сравнению с другими видами транспорта  (особенно автомобильным), он причиняет меньше экологического ущерба.

 Структура негативного влияния железнодорожного транспорта на среду включает нарушение стойкости природных ландшафтов транспортной инфраструктурой путем развития эрозий и оползней; загрязнение атмосферы отработанными газами; постоянный рост уровня загрязнение земли нефтью, свинцом, продуктами выдувания и осыпания сыпучих грузов  (уголь, руда, цемент).  Особенно опасны аварии на железных дорогах.

 Природоохранной деятельностью  на железнодорожном транспорте  занимается отдел безопасности  движения и охраны труда. Средства, связанные с улучшением экологической ситуации, непосредственно связаны с модернизацией железнодорожного транспорта. Особенно важен здесь переход железнодорожного транспорта на экологически чистую электрическую тягу. Сейчас уже эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог составляет 40%  (более 9тыс. км) .  Оздоровлению окружающей среды будет способствовать культура грузовых перевозок, т.е. переход на контейнерные перевозки и другие виды прогрессивных методов доставки продукции. Сущим бедствием для экологии являются аварии на грузовых поездах.  Безаварийность перевозок  – главная задача железнодорожного транспорта.

Реализация мер по снижению негативного воздействия  железнодорожного транспорта на окружающую среду, вместе с налаживанием эффективной  природоохранной деятельности на других видах транспорта, может значительно  улучшить экологическую ситуацию в  Украине.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выводы

 

Железнодорожный транспорт  Украины уже многие десятилетия  выполняет главенствующую роль в  грузо- и пассажироперевозках. Появившись во второй половине 19 века, за все прошедшее  время он изменился как качественно, так и количественно. Географическое положение железнодорожного транспорта обусловило размещение отдельных отраслей производства. В свою очередь, на развитие железнодорожного транспорта повлияло формирование грузо- и пассажиропотоков. В результате этого состоялось взаимодействие размещения железнодорожного транспорта и производительных сил.

Железнодорожный транспорт составляет конкуренцию автомобильному транспорту на средние расстояния и в перспективе  составит конкуренцию воздушному транспорту на дальние расстояния при развитии скоростного железнодорожного движения. Железнодорожные пассажирские станции в Украине являются центрами притяжения делового мира, бизнеса, торговли, других видов транспорта, т.е. стают большими пассажирскими узлами, использующимися пассажирами для поездок вообще, независимо от того, едут они железной дорогой, самолетом, автобусом или такси. Департамент “Укрзалiзниця” ставит цель по своим техническим возможностям, организационным формам и качествам транспортного обслуживания грузо- и пассажиропотоков адаптироваться к новым требованиям клиентов. На первый план он выдвигает качество транспортного обслуживания, в то время как затраты отходят на второй план. Эти новые требования, связаны с усилением дифференциации отправлений. Повысить эффективность перевозок, через рост транспортных затрат, путем привлечения государственных инвестиций, с необходимостью приспособления к смене структуры экономических связей в рыночных условиях, обеспечением регулярности и ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, повышением уровня сохранности и темпа доставки грузов, необходимости соблюдения безопасности движения при увеличении ее интенсивности, с необходимостью учета экологического аспекта развития отрасли, а также снижения ее энергоемкости.