История возникновения и развития, железных дорог в Украине

Содержание

 

Введение

1. История возникновения и развития, железных дорог в Украине.
1. Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины.
2. Классификация транспортно-экономических связей и виды перевозок.
2. Современная схема железнодорожных связей.

2.1 География основных  железнодорожных магистралей: Донецкая, Приднепровская, Южная, Одесская,  Львовская, Юго-Западная железная дорога.

2.2 Основные грузопотоки.  Пассажирооборот.

2.3 Подземные магистрали  – метрополитены. Разновидность  железнодорожного транспорта.

3. Проблемы  развития железнодорожного транспорта  в условиях перехода к рынку.  Экологические проблемы.

Выводы

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспорт  (от латинского transporto – переношу, перемещаю)  вслед  за добывающей промышленностью, земледелием и обрабатывающей промышленностью является сферой материального производства. В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов. Продукцией транспорта является само перемещение грузов и пассажиров.

В широком смысле слова  современный транспорт  – это  крупный и сложный комплекс народного  хозяйства, в рамках которого действуют  как самостоятельные отрасли  различные виды так называемого  магистрального транспорта, а также  городской и промышленный транспорт. Несмотря на административно-хозяйственную самостоятельность, все виды транспорта находятся в известной взаимозависимости и оказывают существенное влияние, как на перевозочный процесс, так и на конечные технико-экономические результаты деятельности.

Слаженность, взаимодействие всех видов транспорта позволяет  говорить о единой транспортной системе  Украины, которая выступает в  качестве одной из базовых отраслей народного хозяйства, способствующей объединению всех экономических  районов страны в единый хозяйственный комплекс и комплексному развитию каждого экономического района. От степени развития и эффективности работы транспорта зависит бесперебойность взаимодействия всех отраслей народного хозяйства и предприятий, своевременность межотраслевых и межрайонных поставок разнообразной продукции.  В современных рыночных условиях к транспортной системе Украины предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной коммуникаций страны должно отвечать требованиям европейской интеграции.

В  данной курсовой работе  я рассмотрела структуру размещения железнодорожного транспорта Украины. Также была дана характеристика основным железнодорожным магистралям и транспортно-экономическим связям. Уделено внимание проблемам развития железнодорожного транспорта в условиях перехода к рынку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История возникновения и развития, железных дорог в Украине.

 

Современная конфигурация железнодорожной сети Украины сформировалась в основном еще до Первой мировой  войны, перед которой протяженность  железнодорожных магистралей  (без  Западной Украины)  составляла 156 тыс. км. На территории Украины первая железная дорога “Львов-Перемишль” была построена в 1861 году. В 1865г. появилась железная дорога Балта-Одесса, которую на протяжении 1868-1870 годов было продлено до Москвы  (через Кременчуг и Киев).

Впервые же в мире железные дороги появились в начале ХIХ века в связи развитием крупной промышленности. 27 сентября 1825 года в Англии было открыто движение на первой железной дороге общего пользования на линии “Стоктон-Дарлингтон” длиной 56 км. В 1832 году во Франции появилась первая железная дорога между Лионом и Сент-Этьеном длиной 58 км., а в 1837 году – в России (Петербург - Царское Село-Павловск).

В конце ХIХ – начале ХХ столетия в Прикарпатье, Карпатах и Закарпатье была сооружена сеть узкоколейных железнодорожных линий, пролегающих в основном от значительных лесных массивов до центров переработки леса.

В годы Советской власти развитие железной дороги на Украине  получило новый импульс. В 40-ые  (довоенные)  годы основной объем строительства  новых железных дорог, и коренная реконструкция действующих магистралей сосредоточилась в первую очередь в направлениях Донбасс-Центр СССР и Донбасс - Криворожье, Киев – Львов - Чоп с выходом на Москву и некоторых других. Большой объем перевозок донецкого угля на север требовал улучшения транспортных условий. И в 1937 году было завершено сооружение и реконструкцию железнодорожной ветки Донбасс-Москва общей длиной почти 1200 км. в том числе на новом участке “Несвитай-Валуйки”  (380 км.). Проложены и другие (кое-где третьи) пути, реконструировано земельное полотно, улучшен профиль и уменьшена кривизна поворотов. Построена также железная дорога Херсон-Харьков.

В послевоенный период темпы  строительства новых железнодорожных  путей уменьшились, было проложено  только 5 тыс. км., более того, некоторые  магистрали  (например, Львов-Бережаны-Потутори и др.), а также значительная часть лесовозных железных дорог прекратила свое существование.

В советские годы начался  ускоренный перевод железнодорожного транспорта Украины на прогрессивные  методы тяги - электровозную и тепловозную. С 1957 года выпуск паровозов в стране прекратился.

В 1960 году в Украине  появилась новая разновидность  магистрального железнодорожного транспорта – метрополитен. В Киеве в конце 1960 года была сдана в эксплуатацию первая очередь метро – чрезвычайно  сложного инженерного комплекса. Позже, 23 августа 1975 года, на территории Украины начал действовать второй метрополитен – в городе Харькове.

В 70-ых и 80-ых годах построена  железная дорога Полтава – Киев - Брест, Курск – Харьков - Ростов, развернулось строительство железных дорог в Донбассе, Приднепровье, Криворожье, что способствовало развитию промышленности в этих районах. В 1987 году эксплуатационная длина железных дорог уже составляла 22.7 тыс. км. (в 1913 году – 15.6 тыс. км.). Эксплуатационная длина железных дорог СССР – 146.1 тыс. км.

Украина занимала одно из первых мест в СССР по плотности  железнодорожной сети (37.7 км. на 1000 км. территории). Часть УССР в перевозе грузов железнодорожным транспортом  страны в 1988 году составляла 25.2%, в грузообороте – 12.8%. Часть грузооборота железнодорожного транспорта в общем грузообороте Украинской ССР составляла 53.3%, пассажирооборота – 40.8%.

Современный железнодорожный  транспорт на 40% электрифицирован, двух – и многопутейные участки  составляют почти треть эксплуатационной длины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1 Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины.

 

Единая транспортная система Украины включает в себя следующие виды транспорта:  сухопутный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный),  водный  морской, внутренний водный,  воздушный.  Все виды транспорта развиваются. Одни из них играют важную роль в международных экономических и пассажирских связях  (морской, воздушный), другие обслуживают в основном, внутренние связи.

 Наиболее развитый в Украине железнодорожный транспорт. Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами Украины, с зарубежными странами.

Железнодорожный транспорт  – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу своей  надежности, регулярности, возможности  перевозки грузов и пассажиров, независимо от времени года и погодных условий, и малой степени воздействия на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта. А так же при небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

Железнодорожный транспорт  Украины (рис. 1) по общей длине путей (23тыс. км.)  занимает четвертое место в мире  (после США, России, Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок – 40-50%  (даже в год наибольшего спада – 1997 – свыше 40%)  , а по пассажирообороту является неоспоримым лидером - на него приходится 50-70% общего объема перевозок. Перевозочная работа, осуществляемая на железных дорогах Украины, почти равна объему, выполняемому железными дорогами стран ЕС вмести взятыми (табл. 1).  Из данных таблицы видно, что развернутая длина железнодорожных линий, указанных европейских стран, превышает существующую в Украине в 4.2 раза, уровень перевозок грузов на одного жителя в Украине  в 3.3 раза выше, их суммарного значения по данным странам. Это говорит о более высокой грузонапряженности и интенсивности железных дорог Украины по сравнению с европейскими странами. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают основные транспортные трансъевропейские коридоры: Восток - Запад, Балтика - Черное море. В частности, трансъевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту Мостиска – Львов - Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65, и создает возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

С интегрированием Украины  в европейское экономическое  пространство и с увеличением, в  связи с этим, объемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

Железнодорожные пути сообщения вместе с другими видами транспорта образуют территориальные соединения путей, технических средств и служб перевозок, включающие все виды взаимодействующего транспорта. В транспортной системе Украины железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с автомобильным транспортом  (с трассой Харьков-Ростов на Дону, шоссе Харьков-Севастополь и др.), речным  (с портами на Днепре, Десне, Дунае), морским (в портах Одесса, Николаев, Херсон)  и другими видами транспорта. Скоординированность действий всех видов транспорта обеспечивает эффективные блоковые, смешанные связи, в которых растет роль контейнерных перевозок как самого прогрессивного способа доставки продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Классификация транспортно-экономических связей и виды перевозок.

 

За характером перевозок  железнодорожный транспорт делится  на  пассажирский  и  грузовой. Зависимо от роли выполняемой работы различается  железнодорожный транспорт  общего  и  ведомственного пользования.  Железнодорожный транспорт общего пользования  соединяет отдельные регионы и страны мира, обеспечивает связи между производителями, потребителями и пассажирские перевозки.  Железнодорожный ведомственный транспорт  (транспорт предприятий и организаций)  перевозит сырье, материалы и другие виды продукции внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства.

За видами связи и  характером обслуживания различают  международные и внутригосударственные  железнодорожные связи  (для транспорта общего пользования).  Украинский  железнодорожный транспорт общего пользования  участвует в производственных процессах как составная  часть сферы товарообращения и является одной из важнейших базовых отраслей народного хозяйства. Деятельность, которой имеет исключительно важную роль для государства и общества. Наряду с этим он занимает неоспоримое лидерство в перевозке пассажиров.

 В последние годы  не железной дороге получила  распространение классификация  отдельных ее направлений по  нескольким показателям: по назначению, роли, интенсивности движения и  др.

Дороги первого класса – имеют государственное значение; второго - местное значение. Дороги первого класса находятся в приоритетном положении. Они наиболее полно снабжаются топливом, материалами, оборудованием, государственными инвестициями. Это позволяет обеспечить лучше условия перевозок в целом по сети, создать режим экономики, наиболее эффективно распоряжаться средствами.  Для ряда регионов Украины железные дороги являются сегодня практически самыми надежными транспортными коммуникациями. Большая часть работы  железнодорожного транспорта общего пользования  приходится на  грузовой железнодорожный транспорт. Вообще, грузовые перевозки многие годы занимали доминирующее положение на железной дороге, являясь единственным источником прибыли, покрывающим при этом затраты на убыточное пассажирское движение. Например, в 1989 году из общего сводного объема перевозок в 570.5 млрд. т-км.  (1 пассажиро-км. приравнивается к 1 т-км.)  497.3 млрд. т-км. приходилось на перевозку грузов, а 73.2 млрд. т-км. пассажиро-км. составляла перевозка людей  (соответственно 88% и 12%)  . За последнее десятилетие картина грузовых перевозок существенно изменилась  (Прил. 1, табл. 5,6)  .

На фоне политических и экономических событий в  Украине резко снизился объем  работы железной дороги. Особенно стремительно обвалился объем грузовых перевозок. С 1990г. по 1995г. грузовые перевозки снизились на 63%, тогда как пассажирские – на 14%. Рентабельность по отрасли составила в 1993г. только 5%, в 1994г. – 2%, а за последние годы эксплуатационная деятельность железной дороги принесла убыток  (рентабельность до этого в отрасли составляла 25%-30% в год). В 1997 году уже из общего сводного объема работы железной дороги в 271.7 млрд. т-км. на перевозку грузов приходилось 160.4 млрд. т-км., т.е. чуть больше 57% от общей работы. В 1997 году стабилизировалась работа грузового железнодорожного транспорта, где общие объемы грузоперевозок сократились на 0.9%  (против 18% в 1996г.). Основная заслуга в грузообороте Донецкой и Приднепровской железных дорог, которым принадлежат  большая часть от общих объемов отправлений. Но теперь другая проблема грозит парализовать работу грузового железнодорожного транспорта – неплатежи. Этому способствуют и всевозможные экономические катаклизмы в стране. После последнего финансового кризиса в Украине в августе текущего года перевозочная работа железнодорожного транспорта упала почти на треть, и это в основном – грузовые перевозки.