Автосцепное устройство СА-ЗМ

 

После ремонта и проверки обязательному клеймению ударным   способом подлежат: замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника,

тяговый хомут, валик, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, поглощающий аппарат, собранная автосцепка, вкладыш и поддерживающая плита центрирующего прибора.

Клейма набивают на хорошо зачищенных местах деталей, четко

обозначая номер ремонтного пункта, месяц и год ремонта, старые клейма должны быть зачищены.

Клейма ставят на деталях автосцепного устройства после ремонта или проверки в контрольном пункте или отделении по ремонту автосцепки.

Устанавливать на подвижной состав детали и узлы без читаемых клейм не

разрешается.

Все детали, поступившие в качестве запасных частей, должны иметь паспорта (сертификаты) качества завода-изготовителя.

Новые поглощающие аппараты и автосцепки, поступившие в собранном

виде, не разбирают и не клеймят.

При замене неисправных деталей механизма сцепления на новые детали, не бывшие в ремонте и эксплуатации и предназначенные для комплектовки выпускаемых из ремонта автосцепок, должны быть проверены шаблонами. Если детали соответствуют шаблонам, то на них наносят клейма контрольного пункта, если не соответствуют, то на них составляется акт-рекламация формы, принятой железнодорожной администрацией.

До установки на подвижной состав детали автосцепного устройства окрашивают черной краской, за исключением стенок отверстия под клин, кармана для размещения деталей механизма сцепления и зева корпуса автосцепки, а также деталей механизма сцепления.

Сигнальный отросток замка окрашивают красной краской. Допускается окрашивать корпус автосцепки для установки на локомотивы и пассажирские вагоны в серый цвет в соответствии с утвержденной нормативной документацией на ремонт указанного подвижного состава.

Запрещается смазывать детали механизма автосцепки и трущиеся

части фрикционного поглощающего аппарата.

 

 

2.5 Ударная розетка, упорные угольники и поддерживающая планка

 

Ослабление крепления поддерживающей планки не допускается. Поддерживающую планку крепить восемью болтами диаметром 22мм с гайками, контргайками и шплинтами. Допускается крепление десятью болтами диаметром 20мм с гайками, контргайками и шплинтами. При отсутствии какого-либо элемента крепления – установить.  В поддерживающей планке не допускаются излом и наличие трещин. Ремонт сваркой не разрешается. Планку толщиной менее 14мм заменить.

Не допускаются неисправности ударной розетки и угольников:

- обрыв или трещина ударной розетки,

- трещины задних или передних  упоров, упорных угольников,

- ослабление заклепок, крепящих  упоры к хребтовой балке

При текущем отцепочном ремонте разрешается ремонтировать ударную       розетку сваркой:

- наплавка изношенных опорных  мест для маятниковых подвесок,

- наплавка изношенных поверхностей  проема розетки,

- наплавка деформированной поверхности  ударной части,

- заварка трещин в верхних  и нижних углах проёма, не выходящих на привареную поверхность, с постановкой в двух средних углублениях вставок и обваркой их по периметру,

- заварка трещин во фланце, на  ребрах жесткости в верхней  ударной части.

Отбитые части розетки (откол верхней угловой части ударной розетки в месте постановки маятниковой подвески, откол верхней угловой части ударной розетки, доходящей до оси автосцепного устройства и преходящий на вертикальную часть ребра жесткости) приварить согласно технологической инструкции по сварке передних упоров № 317 ПКБ ЦВ.

Ремонт следует выполнять ручной дуговой с применением прокаленных электродов марки УОНИ-13/45 и УОНИ13/55. Сварочные работы производить на постоянном токе обратной полярности. Для сварки вертикальных швов применять электроды диаметром не более 4мм, а потолочных швов – диаметром не боле 3мм.

Для подготовки упорного угольника под сварку рекомендуется применять ацетилено - кислородную резку или пропан - бутана - кислородную резку.

Для ремонта отколов верхней угловой части ударной розетки в месте постановки маятниковой подвески вставки, усиливающие планки и ограничители изготавливаются из стали марки Ст3сп или марок 10,15 и 20 по ГОСТ 1050-88.

Материалом для изготовления заготовок при восстановлении  разрушения периметра выступающей за концевой брус части переднего упора и откол верхней угловой части ударной розетки,  доходящей до оси автосцепного устройства и преходящий на вертикальную часть ребра могут служить забракованные или запасные упоры соответствующего типа.

Местные износы на корпусе розетки (от соприкосновения с центрирующей балочкой и корпусом автосцепки) глубиной до 5мм разрешается оставлять без наплавки с плавным выходом на литую поверхность.

При ремонте ударной розетки, отлитой вместе с передним угольником, и упорных угольников разрешается заваривать трещины, а также наплавлять изношенные поверхности, приваривать отколы согласно п.3 настоящего раздела.

При износе упорных угольников, упоров более 5мм восстановить наплавкой в ручную. Разрешается ручной дуговой сваркой приварить планки соответствующего размера, но не тоньше 5мм.

При ослаблении заклепочного соединения крепления упоров к хребтовой балке вагон направить в депо для производства клёпки. Запрещается заменять заклепочное соединение на болтовое, сварное или какое другое соединение.

 После ремонта розетки или  установки новой сменный мастер  производит приемку отремонтированной детали.

Сменный мастер проверяет расстояние между передними и задними упорами, допустимый размер 622-625мм, между боковыми гранями упорных поверхностей (в направлении между стенками хребтовой балки) не менее 205мм и не более 220мм у передних упоров и не менее 165мм и не более 220мм у задних.

 

2.6 Перечень основного  технологического оборудования  используемого при ремонте автосцепного  устройства СА-3

 

Таблица 1 -Перечень основного технологического оборудования

 

Наименование	Тип, № чертежа		Число      единиц
1.Козловой кран Q=5тн.
2.Пресс для сжатия поглощающих ап- паратов Ш-1-Т, Ш-1-ТМ, Ш-2-В, Ш- 2-Т, ПМК-110	Изг. ВЧДР-2		1
3.Захват для транспортировки колес- ных пар			2
4.Мостовой кран Q=10т	ГОСТ24378-80Е		2
5.Установка для отрыва пятника	Изг.ВЧДР-2 по чертежу СБ 066		1
6.Установка для приклепывания пятников	Изг.ВЧДР-2 по чертежу СБ 069		3
7.Установка для клепки фрикционных планок боковых рам тележек	Изг. ВЧД-2		1
8.Приспособление для клепки упорных угольников автосцепного устройства, подножек составителя	Изг.ВЧД-2		1
9.Приспособление для снятия и постановки крышек люков	Т905 ТУ-32 ЦВ 1772-84		2
10.Двухпроводная электросварочная линия со стационарными постами подключения	9-ти постовой  выпрямитель  ВДМ-1601		1
11.Аппаратура для кислородной резки на керосине	РК, БК		5
Продолжение таблицы 1
12.Балластный реостат	РБ-300		8
13.Пневматический гайковерт	ИП 3128А  ГОСТ 12.2.010-75		4
14.Захват для снятия и постановки корпусов автосцепки	Пр. 1979 ПКБ ЦТ		2
15.Шлифовальная машина	ГОСТ 11096-80		1
16.Передвижные площадки для ремонта верхней обвязки, крыши вагона	Изг.ВЧД-2 по чертежу СБ-101 (на основании чертежей Н-2450, Н-1850)		4
17.Электропогрузчик	ЭП-103КО		2
18.Приспособление для снятия, постановки поглощающего аппарата	Изг. ВЧД-2 по чертежу СБ 005		1
19.Электродомкрат	УДС – 160 МА		12
20.Переносные ставлюги	Т113-00 ПКБ-ЦВ		10
21.Электрокара	ЭП-006		1
22.Слесарный верстак с трубозагибом	ПИ-2 черт. 389-П 1		2
23.Двухсторонняя оповестительная связь	ПГСИ		1
24.Грузозахватные приспособления для транспортировки тележек	92.0.10.00 Изг. ВЧД-2		2
25.Воздухопроводная сеть с раздаточными колонками	Изг. ВЧД-2		1
26.Типовая установка для проверки тормоза на вагоне	Изг. ВЧД-2 по чертежу СБ-79		2
27.Стяжки, струбцины для правильных работ на кузове вагона	Изг. ВЧД-2 Чертёж СБ 052
28.Верещаги для правки кузова вагона	92.04.00.00.СБ Изг. ВЧД-2 по чертежу СБ 040
29.Винтовые верещаги длиной 3м и 1м	Изг. ВЧД-2 по чертежу СБ 065		2
30.Тележка для снятия, установки цилиндров разгрузки, тормозных цилиндров	Изг. ВЧД-2 Чертеж СБ 021		1
Продолжение таблицы 1
31.Гидравлический цилиндр для поджатия крышек люков	Изг. ВЧД-2		2
32.Приспособление  для установки накладок на опорную поверхность боковой рамы	Изг. ВЧД-2		1
31.Краскопульт	КРП-11 (1183.000)		1
32.Молот	МА-4132	1
33.Кран-укосина Q=0,5т.	Изг. ВЧД-2	1
34.Горн кузнечный	Изг. ВЧД-2	1
35.Гибочный пресс	Изг. ВЧД-2	1
36.Стол слесарный	Изг. ВЧД-2	1
37.Наковальня	Изг. ВЧД-2	1
38.Тара для складирования заготовок из прутка	Изг. ВЧД-2	2
39.Тара для деталей и заготовок	Изг. ВЧД-2	2
40.Станок токарный	1К32	1
41.Наждачный станок	3Е32	1
42.Станок сверлильный	2Н132	1
43.Слесарный верстак		1
44.Зажимы для крепления деталей	Изг. ВЧД-2	2
45.Приспособление для сверления болтов12х35, 20х140, 22х90	Изг. ВЧД-2	3
46.Державка для болтов 12х35	Изг. ВЧД-2	1
47.Стеллаж для складирования деталей	Изг. ВЧД-2	1
48.Тисы слесарные	ГОСТ 22097-76	1
49.Печь для сушки электродов	Изг. ВЧД-2	1
50.Пресс гидравлический для правки крышек люков полувагона с кантователем       для ремонта сваркой разгрузочных люков правки разгрузочных люков	Изг. ВЧД-2	1
51.Пресс гидравлический для правки створок торцевых дверей полувагона, бортов платформ, думпкаров	Изг. ВЧД-2	1

 

 

 

 

 

3 Охрана труда и техника безопасности

 

3.1 Общие положения

 

Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны выполняться в соответствии с ПОТ РО 32 ЦВ 400-96, инструкциями ВЧД и других действующих стандартов и нормативно-технической документации.

Вагоны, находящиеся на ремонтных путях, при производстве текущего ремонта работники цеха ограждаются в соответствии требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Правил технической эксплуатации железных дорог, местной инструкции по ограждению.

Подъемка вагонов производится грузоподъемными механизмами, прошедшими испытания в установленные сроки.

Перед подъемкой одного конца вагона, колесные пары тележки противоположного конца подклинить тормозными башмаками или клиньями, при этом у 4-х осного вагона клинья установить с обеих сторон тележки, у 8-ми осного вагона – с обеих сторон каждой 2-х осной тележки.

Производство работ по ремонту вагонов, а также нахождение лиц на вагоне при подъемке и опускании вагона запрещается.

Не допускается производить ремонт ходовых частей, рам, автосцепного устройства и тормозного оборудования у платформ и полувагонов, пока не будут осмотрены и приведены в полную исправность запоры бортов и крышек люков. Борта платформ и крышки люков полувагонов поднять и закрепить.

При ремонте торцевой части кузова вагона разрешается пользоваться только специальными площадками.

Перед сменой воздухораспределителей, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи тормоз выключить, а воздух из  запасного резервуара выпустить.

При регулировке тормозной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается

Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов перекрыть.

Все снятые с вагона металлические детали и узлы, годные к повторному использованию, очистить перед ремонтом и постановкой. Разбрасывание около вагона снятых или новых запчастей, а также приспособлений и инструмента не допускается.

Сварочные и наплавочные работы при ремонте вагонов выполнять в соответствии с требованиями действующих санитарных правил при сварке, наплавке, резке металлов, правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ.

Все сварочные работы выполняются сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с действующими Правилами аттестации сварщиков и имеющие удостоверения установленного образца.

Помещение для отдыха рабочих должно соответствовать требованиям санитарных норм. Для  оказания первой доврачебной помощи, должна быть медицинская аптечка, содержащая необходимые медикаменты.

Стропы должны соответствовать весу поднимаемого груза. Стропы подбираются такой длины, чтобы угол между ветвями при натяжении не превышал 90 градусов.

Высота подъема и транспортировка груза над проходами должна быть не менее 2-х метров.

Габарит складирования деталей, запасных частей должен обеспечивать проход не менее 0,7метров между ними и наиболее выступающими частями козлового крана.

К самостоятельной работе по профессии слесарь по ремонту подвижного состава допускаются работники не моложе 18 лет после проведения инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда по данной профессии.

Слесарь имеет право выполнять только входящую в круг его служебных обязанностей или порученную мастером работу.

 При поручении новой работы  требовать от мастера дополнительного  инструктажа.

Рабочий обязан содержать в порядке и чистоте рабочее место, не допускать загромождения его деталями, отходами и мусором.

Масло, бензин, клей, ацетон и другие химические вещества должны хранится в таре изготовителя или закрывающейся крышкой емкости с надписью наименования жидкости.

При работе с маслом необходимо пользоваться очками.

Рабочее место, на котором производится ремонт резинового элемента диска трения оборудуется вытяжной вентиляцией.

Бензин и клей “Лейконат” хранятся в отдельном от рабочего места помещении.

Не допускается попадания клея “Лейконат” на кожу рук и лица. Попавший клей снимается марлевым тампоном, смоченным ацетоном. После этого кожа тщательно промывается теплой водой с мылом.

При работе с горячей пресс-формой надеваются рукавицы.

К работе на стендах испытания редукторов и муфт сцепления допускаются лица, знающие устройство и работу стендов и правила техники безопасности при работе с ним.

Шкафы, ящики, стеллажи должны быть устроены так, чтобы хранящиеся в них детали находились в устойчивом положении.

К управлению кран-балкой допускаются люди не моложе 18 лет после получения инструктажа, обучения и сдавшие экзамены на право управления кран-балкой и зацепке грузов в установленном в дело порядке.

Слесари, работающие с электроинструментами должны иметь первую квалификационную группу по электробезопасности.

Запрещается: